consejos de arranque del coche en clima frío

envíe su coche al invierno con sus bordes finamente afilados dándole una puesta a punto a finales del otoño o principios del invierno. Cuando el motor está luchando contra el aceite espeso y una batería débil, necesita sistemas de encendido y combustible que estén en la mejor forma.

siempre cambie a un aceite más ligero en el invierno. En general, un aceite multigrado IOW30, 40 o 50 es una buena opción, pero siga las recomendaciones del fabricante. Incluso si utiliza un aceite multigrado de amplia gama durante todo el año, cámbielo antes de que llegue el clima frío.,

El aumento de la viscosidad (grosor) es una de las formas en que el aceite se deteriora con el uso.

es vital mantener los terminales de la batería limpios y sujetos de forma segura para evitar la resistencia. También es útil lavar el estuche de la batería (especialmente la parte superior) con una solución de bicarbonato de sodio y agua siempre que aparezcan depósitos. Estas acumulaciones pueden drenar la batería al conducir la corriente directamente desde el terminal positivo al terminal negativo o al chasis. Y asegúrese de inspeccionar la conexión del cable negativo al bloque o marco del motor del automóvil., Es tan probable que esta unión se afloje o se ensucie como la de la propia batería.

Compruebe el nivel de electrolito y la gravedad específica de cada celda de la batería al menos una vez al mes. Si se necesita electrolito, agregue agua blanda. Puede obtener un hidrómetro de batería para probar la gravedad específica en cualquier tienda de autopartes por menos de 5 5. Pruebe la batería después de que haya estado sentada durante la noche sin ser cargada y antes de agregar agua o tratar de arrancar el motor., Utilice los datos de la Figura 2 para corregir la lectura de la gravedad específica para la temperatura del electrolito, que en este caso puede suponer que es la misma que la temperatura del aire.

La Gravedad Específica es el mejor indicador de la carga de la batería, que es de vital importancia en invierno. Una batería agotada no arrancará su automóvil y puede congelarse en el frío. Como muestra la Figura 3, incluso una batería parcialmente descargada-digamos una que funciona con solo un 50% de carga-puede tener suficiente empuje para arrancar su automóvil, pero su electrolito podría congelarse si su temperatura cae por debajo de los 10 grados Fahrenheit., Trate de mantener la batería cargada lo suficiente para que la gravedad específica corregida de todas las celdas sea superior a 1.250. La variación entre celdas debe ser inferior a 0.015.

Puede encontrar que el nivel de carga en su batería cae por debajo de 1.250 en el invierno, a pesar de que conduce el automóvil todos los días y el sistema de carga funciona bien. Después de un comienzo difícil por la mañana fría, el alternador de un automóvil lanza una alta tasa de carga a la batería para devolverla a su capacidad máxima lo más rápido posible., Cuando la batería es atacada por un alto amperaje, solo toma una carga «superficial», una que se disipa unas horas después de apagar el motor. (Este problema es más común con los coches más viejos que tienen reguladores mecánicos de voltaje.) La única manera segura de mantener una batería completamente cargada (particularmente en invierno) es conectar periódicamente un cargador de baja velocidad como el cargador de goteo descrito al final de este artículo.,

Medidas Extraordinarias

En climas donde la temperatura cae por debajo de O grados Fahrenheit, es una buena idea para aplicar calor en el compartimiento del motor en la noche. Hemos oído hablar de personas que hacen un fuego y estacionan el auto sobre las brasas (¡no lo hagan !) y otros que dejan el motor en marcha toda la noche. Una solución más segura, si llegas a casa tarde en la noche y te levantas temprano, podría ser tirar una manta sobre el motor. Esto podría contener suficiente calor para ponerte en marcha por la mañana.,

sin embargo, es más probable que necesites ejecutar un cable de extensión y conectar un calentador eléctrico de algún tipo. Hay tres tipos principales de calentadores de motor: el calentador de aceite, el calentador de bloque y el circulador. El calentador de aceite más común es una varilla de medición de reemplazo con un enchufe, pero también hay elementos que se unen al cárter de aceite del automóvil. Los calentadores de varilla de medición que carecen de termostatos han sido acusados de sobrecalentar el aceite, y el aceite que se calienta demasiado pierde parte de su lubricidad y se vuelve más grueso. Los calentadores de aceite evitan este problema y son fáciles de instalar porque son externos.,El calentador del bloque del motor evita el sobrecalentamiento del aceite calentando el anticongelante / refrigerante en su lugar. Consiste en un elemento eléctrico insertado en una abertura de enchufe de congelación u otro accesorio de bloque extraíble. Las corrientes de convección en la camisa de agua del motor calientan indirectamente el aceite y los cojinetes.

un circulador se coloca en las mangueras del sistema de enfriamiento del motor. Un elemento externo calienta el refrigerante, y una bomba fuerza el líquido caliente a través de la camisa de agua. Debido a que calienta todo el fluido en el sistema de enfriamiento, el circulador probablemente hace el mejor trabajo de calentar todo el motor., Esto puede no hacer que el motor sea más fácil de arrancar, pero reducirá el desgaste en esos momentos cruciales cuando las piezas se están calentando a la temperatura de funcionamiento.

Las tiendas de autopartes pueden almacenar (o al menos pueden ordenar) todos estos dispositivos, y varios fabricantes europeos (Volkswagen, por ejemplo) los ofrecen como opciones. Los Distribuidores de piezas de NAPA Balkamp venden una docena de versiones, incluidos modelos alimentados con propano. Sears ofrece un circulador y un calentador externo magnético en su catálogo de invierno. Los precios van desde menos de $10 a los cientos., Los calentadores consumen hasta unos pocos cientos de vatios de potencia por hora, pero aún así consumen menos energía que un motor que funciona toda la noche.

otra forma de hacer que su automóvil sea más fácil de arrancar por la mañana es mantener su batería caliente. Se sabe que la gente desengancha los terminales y lleva sus baterías adentro por la noche. Cuando reinstalan una batería a temperatura ambiente en una mañana bajo cero, tiene tres veces más capacidad de arranque que una fría. Ese ritual se vuelve un poco desgastante cuando se repite día tras día, por lo que la mayoría de la gente finalmente busca un método más directo para calentar una batería.,

una manta de batería, un elemento de calentamiento aislado controlado por termostato que envuelve la caja de la unidad, se puede encontrar en las bandejas más frías del país, pero no encontrará una en los catálogos de los principales distribuidores de piezas. Sin embargo, una simple almohadilla térmica, como la que compraste para la espalda de ese dolorido divisor de madera, es un buen sustituto.

obtener una carga en la vida

También puede mantener una batería caliente cargándola. El cargador de goteo de 3 amperios de TJ Byers mantendrá su batería a su temperatura de máxima capacidad, al tiempo que garantiza que se reemplazarán las pérdidas por cargas superficiales., La salida del cargador es lo suficientemente baja como para que pueda funcionar durante la noche sin dañar una celda, sin embargo, cargará completamente casi cualquier batería en un día.

debido a que tiene muchos otros usos en la casa y la tienda, un cargador de batería es una manera particularmente buena de manejar el arranque en clima frío.Por supuesto, es posible que no tome ninguna de las medidas de prevención que hemos descrito. Si prefieres tomarte el día libre cuando tu auto lo haga, no te lo diremos.,

construya un cargador de goteo

ya sea que lo use para evitar que la batería de su automóvil se congele durante la noche o simplemente para mantener una carga en una batería de barco poco usada, un cargador de goteo es muy útil para tener alrededor. También es simple en diseño y hace un proyecto de tarde perfecto incluso para un chapucero inexperto. ¿Por qué no construyes uno tú mismo?

Cómo funciona

un cargador de goteo consiste en nada más que un transformador de 12 voltios y un rectificador de CC. El transformador es un dispositivo reductor estándar que se encuentra comúnmente en dispositivos de estado sólido, como radios despertador., Reduce el voltaje de línea de 117 voltios de CA a 12 voltios de CA.La salida de CA de 12 voltios se convierte en CC de 12 voltios (la forma de electricidad producida por las baterías) a través de un rectificador de puente. Ese voltaje de CC, colocado a través de una batería de plomo-ácido, pone carga en las células. Debido a que el cargador aplica una corriente tan pequeña (aproximadamente 3 amperios), es prácticamente imposible sobrecargar o dañar las células. Por lo tanto, el cargador se puede dejar conectado a una batería durante períodos prolongados, incluso durante la noche.,

construcción

la forma menos costosa de construir un cargador de goteo es rescatar un transformador de 12 voltios de un aparato viejo y agregar un rectificador de puente. El rectificador de puente es un artículo económico que puede obtener de Radio Shack u otros puntos de venta de piezas electrónicas. Agregue un gabinete casero o recuperado, un fusible y un cable de línea de un aparato viejo, y puede tener un cargador de batería por menos de 5 5. Todo lo que tendrá que comprar, además del rectificador, es el fusible (o un disyuntor), que evita que la unidad se incendie en caso de falla.,

si prefieres ahorrar tiempo que dinero, puedes comprarlo todo en Radio Shack. Mientras estás allí, sin embargo, es posible que desee recoger algunos accesorios de lujo. Una versión más sofisticada, como la que se muestra en la foto, tiene el transformador y el rectificador alojados en una caja metálica personalizada e incluye un voltímetro.

Coloque y monte el transformador, el disyuntor, los cables de alimentación y el rectificador del puente en la caja. La ilustración anterior muestra cómo se conectan las piezas., Aplique una capa delgada de grasa de Silicona entre la lengüeta metálica inferior del rectificador y el chasis metálico antes de montarlo con un perno a través de su orificio central. No aprietes demasiado el cerrojo, o romperás la caja de plástico.

comenzando con los cables primarios (negros) del transformador, conecte un cable al cable de línea de CA y el otro a la lengüeta del disyuntor. Suelde la otra pierna del cable de línea a la lengüeta restante del disyuntor., Use una tuerca de alambre o alguna cinta eléctrica para proteger el empalme expuesto del transformador a la línea del cable, y coloque un aliviador de tensión en el cable donde pasa a través de la caja.

El transformador secundario tiene tres cables: dos rojos y uno negro. Retire el cable negro cortándolo cerca del cuerpo del transformador y pegue el extremo para evitar cortocircuitos. Ahora suelde cada cable rojo a uno de los dos terminales rectificadores de puente identificados por un pequeño símbolo de seno ( -). Están ubicados acorralados entre sí; no los confundas con el símbolo menos ( -).,

el terminal menos (-) se conecta al lado menos (-) del voltímetro y a uno de los cables que van a la batería. El cable de la batería tiene un clip de batería negro en su extremo. El terminal rectificador de puente restante, identificado por un signo más (+) y ubicado en el extremo truncado del paquete, se conecta al segundo cable que va a la batería y tiene un clip de batería rojo en su extremo.

el terminal rectificador de puente plus ( + ) también se conecta al voltímetro a través de una resistencia que viene con el medidor. Soldarlo entre la salida plus (+) del rectificador y la entrada plus ( + ) del medidor., Podría seguir la secuencia de montaje anterior, pero dejar de lado el voltímetro, lo que ahorraría casi 8 8.

Usando el cargador de batería

Compruebe el rendimiento de su cargador de batería conectándolo y anotando la lectura en el voltímetro. Debería ser de 12 voltios. (Precaución: nunca encienda los clips de la batería para probar la presencia de voltaje. Esto acabará con el rectificador del puente. ) El voltímetro hace más que decirle si el cargador está funcionando, sin embargo. Cuando el voltímetro está conectado a una batería, la lectura cambia con el estado de carga., Las siguientes tablas resumen las condiciones de la batería a temperatura ambiente (68 grados Fahrenheit). Es posible que desee hacer una copia de estas tablas y pegarlas en la cubierta de su cargador de batería para facilitar la referencia.