conseils de démarrage de voiture par temps froid

envoyez votre voiture en hiver avec ses bords finement aiguisés en lui donnant une mise au point à la fin de l’automne ou au début de l’hiver. Lorsque le moteur est aux prises avec une huile épaisse et une batterie faible, il a besoin de systèmes d’allumage et de carburant en pleine forme.

passez toujours à une huile plus légère en hiver. En général, une huile multigrade IOW30, 40 ou 50 est un bon choix, mais suivez les recommandations du fabricant. Même si vous utilisez une huile multigrade à large gamme toute l’année, changez-la avant que le temps froid ne s’installe.,

la Viscosité (épaisseur) augmentation est l’une des façons dont l’huile se détériore avec l’utilisation.

Il est essentiel de garder les bornes de la batterie propres et solidement fixées pour éviter toute résistance. Il est également utile de laver le boîtier de la batterie (en particulier le dessus) avec une solution de bicarbonate de soude-eau chaque fois que des dépôts apparaissent. Ces accumulations peuvent drainer votre batterie en conduisant le courant directement de la borne positive vers la borne négative ou vers le châssis. Et assurez-vous d’inspecter la connexion du fil négatif au bloc moteur ou au cadre de la voiture., Cette jonction est tout aussi susceptible de se desserrer ou de se salir que celle de la batterie elle-même.

vérifiez le niveau d’électrolyte et la densité de chaque cellule de la batterie au moins une fois par mois. Si l’électrolyte est nécessaire, ajoutez de l’eau douce. Vous pouvez obtenir un densimètre de batterie pour tester la densité dans n’importe quel magasin de pièces automobiles pour moins de 5$. Testez la batterie après avoir passé la nuit sans être chargée et avant d’ajouter de l’eau ou d’essayer de démarrer le moteur., Utilisez les données de la Figure 2 pour corriger la lecture de la densité pour la température de l’électrolyte, qui dans ce cas, vous pouvez supposer être la même que la température de l’air.

la densité est le meilleur indicateur de la charge de la batterie, ce qui est une préoccupation vitale en hiver. Une batterie plate ne démarre pas votre voiture et peut geler dans le froid. Comme le montre la Figure 3, même une batterie partiellement déchargée-disons une fonctionnant à seulement 50% de charge – peut avoir assez de punch pour démarrer votre voiture, mais son électrolyte pourrait geler solide si sa température descend en dessous de 10 degrés Fahrenheit!, Essayez de garder la batterie suffisamment chargée pour que la densité corrigée de toutes les cellules soit supérieure à 1.250. La variation entre les cellules doit être inférieure à 0,015.

Vous pouvez constater que le niveau de charge de votre batterie tombe en dessous de 1.250 en hiver, même si vous conduisez la voiture chaque jour et le système de charge fonctionne bien. Après un démarrage matinal froid difficile, l’alternateur d’une voiture lance un taux de charge élevé sur la batterie pour la ramener à pleine capacité le plus rapidement possible., Lorsque la batterie est attaquée par un ampérage élevé, elle ne prend qu’une charge « de surface »-une charge qui se dissipe quelques heures après l’arrêt du moteur. (Ce problème est plus fréquent avec les voitures plus anciennes qui ont des régulateurs de tension mécaniques.) Le seul moyen sûr de garder une batterie complètement chargée (en particulier en hiver) est de fixer périodiquement un chargeur à faible débit tel que le chargeur de filet décrit à la fin de cet article.,

Mesures Extraordinaires

Dans les climats où la température descend au-dessous de O degrés Fahrenheit, c’est une bonne idée d’appliquer de la chaleur du compartiment moteur à la nuit. Nous avons entendu parler de gens qui construisent un feu et garent la voiture sur les charbons (ne le faites pas!) et d’autres qui laissent le moteur tourner toute la nuit. Une solution plus sûre, si vous rentrez tard dans la soirée et que vous vous levez tôt, pourrait être de jeter une couverture sur le moteur. Cela pourrait contenir assez de chaleur pour vous faire partir le matin.,

plus probablement, cependant, vous aurez besoin d’exécuter une rallonge et attacher un chauffage électrique de quelque sorte. Il existe trois principaux types de réchauffeurs de moteur: le réchauffeur d’huile, le réchauffeur de bloc et le circulateur. Le chauffe-Huile le plus courant est une jauge de remplacement avec un bouchon, mais il existe également des éléments qui se fixent au carter d’huile de la voiture. Les radiateurs à jauge dépourvus de thermostats ont été accusés de surchauffer l’huile, et l’huile qui devient trop chaude perd une partie de son pouvoir lubrifiant et devient plus épaisse. Les chauffe-Huile évitent ce problème et sont simples à installer car ils sont externes.,Le réchauffeur du bloc moteur évite la surchauffe de l’huile en chauffant l’antigel/liquide de refroidissement à la place. Il se compose d’un élément électrique inséré dans une ouverture de bouchon de gel ou d’un autre raccord de bloc amovible. Les courants de Convection dans la chemise d’eau du moteur réchauffent alors indirectement l’huile et les roulements.

un circulateur est raccordé aux tuyaux du système de refroidissement du moteur. Un élément externe chauffe le liquide de refroidissement et une pompe force le liquide chaud à travers la chemise d’eau. Parce qu’il chauffe tout le fluide dans le système de refroidissement, le circulateur fait probablement le meilleur travail pour réchauffer l’ensemble du moteur., Cela peut ne pas faciliter le démarrage du moteur, mais cela réduira l’usure dans les moments cruciaux où les pièces se réchauffent à la température de fonctionnement.

Les magasins de pièces automobiles peuvent stocker (ou du moins commander) tous ces appareils, et un certain nombre de fabricants européens (Volkswagen, par exemple) les proposent en option. Les concessionnaires de pièces NAPA Balkamp vendent une douzaine de versions, y compris des modèles au propane. Sears propose un circulateur et un chauffage externe magnétique dans son catalogue d’hiver. Les prix varient de moins de 10 $dans les centaines., Radiateurs consomment autant que quelques centaines de watts par heure, mais toujours utiliser moins d’énergie qu’un moteur qui fonctionne toute la nuit.

une Autre façon de rendre votre voiture plus facile à démarrer le matin est de garder sa batterie chaude. Les gens ont été connus pour décrocher les bornes et prendre leurs batteries à l’intérieur la nuit. Lorsqu’ils réinstallent une batterie à température ambiante un matin inférieur à zéro, elle a trois fois plus de capacité de démarrage qu’une batterie froide. Ce rituel devient un peu usant lorsqu’il est répété jour après jour, de sorte que la plupart des gens cherchent finalement une méthode plus directe pour réchauffer une batterie.,

Une couverture de batterie—un élément chauffant isolé et contrôlé par thermostat qui entoure le boîtier de l’appareil-se trouve dans les casseroles les plus froides du pays, mais vous n’en trouverez pas dans les catalogues des principaux distributeurs de pièces. Pourtant, un coussin chauffant simple-comme celui que vous avez acheté pour le dos de ce bois-splitter achy—fait un bon substitut.

Obtenez une Charge dans la Vie

Vous pouvez également conserver une batterie au chaud en charger. Le chargeur de charge de 3 ampères de TJ Byers gardera votre batterie jusqu’à sa température de pleine capacité tout en veillant à ce que toutes les pertes dues aux charges de surface soient remplacées., La sortie du chargeur est suffisamment faible pour que vous puissiez l’exécuter pendant la nuit sans endommager une cellule, mais il se chargera complètement à peu près n’importe quelle batterie en une journée.

parce qu’il a tant d’autres utilisations dans la maison et le magasin, un chargeur de batterie est un moyen particulièrement efficace pour gérer le démarrage par temps froid.Bien sûr, vous pourriez ne prendre aucune des mesures de prévention que nous avons décrites. Si vous préférez prendre un jour de congé quand votre voiture le fait, nous ne le dirons pas.,

construisez un chargeur de filet

que vous l’utilisiez pour empêcher la batterie de votre voiture de geler pendant la nuit ou simplement pour maintenir une charge dans une batterie de bateau peu utilisée, un chargeur de filet est très pratique à avoir autour. Il est également simple dans la conception et fait un projet d’après-midi parfait pour même un bricoleur inexpérimenté. Pourquoi ne pas en construire un vous-même?

comment ça marche

un chargeur de filet ne se compose que d’un transformateur de 12 volts et d’un redresseur CC. Le transformateur est un dispositif abaisseur standard que l’on trouve couramment dans les appareils à semi-conducteurs, tels que les radio-réveil., Il réduit la tension de ligne CA de 117 volts à 12 volts CA.La sortie 12 volts CA se convertit en 12 volts CC (la forme d’électricité produite par les batteries) via un pont redresseur. Cette tension continue, placée sur une batterie au plomb, met la charge dans les cellules. Parce que le chargeur applique un si petit courant (environ 3 ampères), il est pratiquement impossible de surcharger ou d’endommager les cellules. Ainsi, le chargeur peut rester connecté à une batterie pendant de longues périodes-même pendant la nuit.,

Construction

la façon la moins coûteuse de construire un chargeur de filet est de récupérer un transformateur de 12 volts d’un ancien appareil et d’ajouter un redresseur de pont. Le redresseur de pont est un article peu coûteux que vous pouvez obtenir à partir de Radio Shack ou d’autres prises de pièces électroniques. Ajoutez une armoire faite maison ou récupérée, un fusible et un cordon d’alimentation d’un ancien appareil, et vous pouvez avoir un chargeur de batterie pour moins de 5$. À propos de tout ce que vous aurez à acheter en plus du redresseur est le fusible (ou un disjoncteur), qui empêche l’Unité de prendre feu en cas de panne.,

Si vous préférez gagner du temps que de l’argent, vous pouvez tout acheter chez Radio Shack. Pendant que vous y êtes, cependant, vous pouvez ramasser quelques accessoires de fantaisie. Une version plus sophistiquée, comme celle montrée sur la photo, a le transformateur et le redresseur logés dans une boîte en métal personnalisée et comprend un voltmètre.

Placez et montez le transformateur, le disjoncteur, les cordons d’alimentation et le pont redresseur dans le boîtier. L’illustration ci-dessus montre comment les pièces sont connectées., Appliquez une fine couche de graisse de silicone entre la languette métallique inférieure du redresseur et le châssis métallique avant de le monter avec un boulon à travers son trou central. Ne serrez pas trop le boulon, sinon vous craquerez le boîtier en plastique.

en commençant par les fils primaires (noirs) du transformateur, connectez un fil au cordon de la ligne CA et l’autre à la languette du disjoncteur. Soudez l’autre branche du cordon à la languette restante du disjoncteur., Utilisez un écrou de fil ou du ruban électrique pour protéger l’épissure exposée du transformateur à la ligne et installez un anti-déformation sur le cordon à l’endroit où il traverse le boîtier.

Le transformateur secondaire a trois fils: deux rouges et un noir. Retirez le fil noir en le coupant près du corps du transformateur et collez-le sur l’extrémité pour éviter tout court-circuit. Maintenant, soudez chaque fil rouge à l’une des deux bornes du pont redresseur identifiées par un petit symbole sinusoïdal ( -). Ils sont situés acculés les uns aux autres; ne les confondez pas avec le symbole moins ( -).,

la borne moins (-) se connecte au côté moins (-) du voltmètre et à l’un des fils menant à la batterie. Le plomb de la batterie a un clip de batterie noir à son extrémité. La borne restante du pont redresseur-identifiée par un signe plus ( + ) et située à l’arrivée tronquée de l’emballage—se connecte au deuxième fil allant à la batterie et a un clip de batterie rouge à son extrémité.

la borne de redresseur de pont plus ( + ) se connecte également au voltmètre via une résistance fournie avec le compteur. Soudez – le entre la sortie plus (+) du redresseur et l’entrée plus ( + ) du compteur., Vous pouvez suivre la séquence d’assemblage ci-dessus mais laisser de côté le voltmètre, ce qui économiserait près de 8$.

Utilisation du chargeur de Batterie

vérifiez les performances de votre chargeur de batterie en le branchant et en notant la lecture sur le voltmètre. Il devrait être de 12 volts. (Attention: Ne jamais allumer les clips de la batterie ensemble pour tester la présence de tension. Cela fera tomber le redresseur de pont. ) Le voltmètre fait plus que vous dire si le chargeur fonctionne, cependant. Lorsque le voltmètre est connecté à une batterie, la lecture change avec l’état de charge., Les tableaux suivants résument l’état de la batterie à température ambiante (68 degrés Fahrenheit). Vous pouvez faire une copie de ces tableaux et les coller sur le couvercle de votre chargeur de batterie pour une référence facile.