Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) lub napędzane silnikiem wspomaganie kierownicy (MDPS) wykorzystuje silnik elektryczny zamiast układu hydraulicznego do wspomagania kierowcy pojazdu. Czujniki wykrywają pozycję i moment obrotowy kolumny kierownicy, a moduł komputerowy stosuje moment obrotowy wspomagający za pośrednictwem silnika, który łączy się z przekładnią kierowniczą lub kolumną kierownicy. Umożliwia to stosowanie różnych ilości pomocy w zależności od warunków jazdy., Inżynierowie mogą zatem dostosować reakcję przekładni kierowniczej do układów zawieszenia o zmiennej prędkości i zmiennym tłumieniu, optymalizując jazdę, prowadzenie i kierowanie dla każdego pojazdu. W samochodach Grupy Fiat ilość asysty może być regulowana za pomocą przycisku o nazwie „miasto”, który przełącza się między dwoma różnymi krzywymi asysty, podczas gdy większość innych systemów EPS ma zmienną asystę. Dają one większą pomoc, gdy pojazd zwalnia, i mniej przy większych prędkościach.
W EPS zachowano mechaniczne połączenie między kierownicą a przekładnią kierowniczą., W przypadku awarii podzespołu lub awarii zasilania, która powoduje brak pomocy, mechaniczne połączenie służy jako wsparcie. Jeśli EPS nie powiedzie się, kierowca napotyka sytuację, w której do kierowania pojazdem wymagany jest duży wysiłek. Ten duży wysiłek jest podobny do niedziałającego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. W zależności od sytuacji na drodze, umiejętności prowadzenia i siły kierowcy, utrata wspomagania kierownicy może lub nie może prowadzić do wypadku. Trudność w kierowaniu z niepracującym wspomaganiem kierownicy jest spotęgowana przez wybór przełożeń układu kierowniczego w przekładniach wspomaganych i w pełni ręcznych., NHTSA pomaga producentom samochodów w wycofywaniu systemów EPS podatnych na awarie.
systemy elektryczne mają zaletę w zakresie efektywności paliwowej, ponieważ nie ma napędzanej pasem pompy hydraulicznej stale pracującej, niezależnie od tego, czy pomoc jest wymagana, czy nie, i jest to główny powód ich wprowadzenia. Kolejną ważną zaletą jest eliminacja osprzętu do silnika napędzanego pasem oraz kilku wysokociśnieniowych węży hydraulicznych między pompą hydrauliczną, zamontowaną na silniku, a przekładnią kierowniczą, zamontowaną na podwoziu. To znacznie upraszcza produkcję i konserwację., Dzięki zastosowaniu elektronicznej kontroli stabilności elektryczne systemy wspomagania kierownicy mogą natychmiast zmieniać poziomy wspomagania momentu obrotowego, aby pomóc kierowcy w manewrach korekcyjnych.
w 1986 r.firma NSK zastosowała w praktyce widelec do baterii EPS. W kolejnych 8 latach Koyo Seiko (obecny JTEKT), NSK opracowała system kolumn wyłącznie dla minicarów, sprzedawanych tylko w Japonii, takich jak Suzuki i Mitsubishi Motors., Jednak ta prosta metoda była zauważalna dzięki odczuciu bezwładności silnika w czasie szybkiego kierowania w celu uniknięcia niebezpieczeństwa przy niskiej prędkości jazdy, w czasie dużej prędkości jazdy, przy której siła kierowania stała się mała, powracając do ręcznego kierowania. W rezultacie system ten nie został przyjęty., Pod koniec lat 90. w Hondzie NSX (początkowo tylko automatyczny) wprowadzono w praktyce bezpośredni pełny system sterowania wspomaganiem stojaka bez sprzęgła do zwykłego samochodu (początkowo tylko automatyczny) od tego czasu nastąpiło przejście od silnika ze szczotką do silnika bezszczotkowego w typie stojaka zwykłych pojazdów i ta metoda stała się głównym nurtem.
elektryczne układy wspomagania pojawiły się w Hondzie NSX w 1990 roku, MG F, Fiacie Punto Mk2 w 1999 roku, Hondzie S2000 w 1999 roku, Toyocie Prius w 2000 roku, BMW Z4 w 2002 roku i Mazdzie RX-8 w 2003 roku.,
pierwszy elektryczny układ wspomagania pojawił się w Suzuki Cervo w 1988 roku. System był używany przez różnych producentów samochodów i najczęściej stosowany w mniejszych samochodach w celu zmniejszenia zużycia paliwa i kosztów produkcji.w 2000 roku Honda S2000 Type V wyposażono w pierwszy elektryczny Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu skrzyni biegów (VGS)., W 2002 roku Toyota wprowadziła system” Variable Gear Ratio Steering ” (Vgrs) w Lexus LX 470 i Landcruiser Cygnus, a także wprowadziła elektroniczny system kontroli stabilności, aby zmienić przełożenia przekładni kierowniczej i poziomy wspomagania kierownicy. W 2003 roku BMW wprowadziło „Aktywny Układ kierowniczy”W Serii 5.
tego systemu nie należy mylić z układem wspomagania wspomagania układu kierowniczego, który różni się momentem wspomagania układu kierowniczego, a nie przełożeniami układu kierowniczego, ani z układami, w których przełożenie przekładni jest zmieniane tylko w zależności od kąta skrętu. Te ostatnie są dokładniej nazywane typami nieliniowymi (np., Direct-Steer oferowany przez Mercedesa); Wykres położenia koła kierownicy w stosunku do kąta skrętu osi jest stopniowo wygięty (i symetryczny).
Leave a Reply