Posilovač řízení

Elektrický posilovač řízení (EPS), nebo elektromotorem posilovače řízení (MDPS) se používá elektrický motor, spíše než hydraulický systém pomoci řidiči vozidla. Senzory detekují polohu a točivý moment sloupku řízení a počítačový modul používá asistenční točivý moment prostřednictvím motoru, který se připojuje buď k volantu nebo sloupku řízení. To umožňuje použití různých množství pomoci v závislosti na jízdních podmínkách., Inženýři proto mohou přizpůsobit odezvu řízení na systémy odpružení s proměnnou rychlostí a variabilním tlumením, optimalizovat jízdu, manipulaci a řízení pro každé vozidlo. Na vozy Fiat group výše podpory může být regulována pomocí tlačítka s názvem „CITY“, který přepíná mezi dvěma různými pomoci křivky, zatímco většina ostatních EPS systémy mají variabilní pomoci. Ty poskytují větší pomoc, protože vozidlo zpomaluje a méně při rychlejších rychlostech.

mechanické spojení mezi volantem a volantem je zachováno v EPS., V případě selhání součásti nebo výpadku napájení, které způsobuje neposkytnutí pomoci, slouží mechanické propojení jako záloha. Pokud EPS selže, řidič narazí na situaci, kdy je zapotřebí velké úsilí k řízení. Toto těžké úsilí je podobné jako u nefunkčního hydraulického asistenčního systému řízení. V závislosti na jízdní situaci, řidičské dovednosti a síle řidiče může nebo nemusí vést ke ztrátě asistence řízení. Obtížnost řízení s nefunkčním posilovačem řízení je umocněna výběrem poměrů řízení u Asistovaných převodů řízení vs. plně manuální., NHTSA pomohla výrobcům automobilů s odvoláním na systémy EPS náchylné k selhání.

Elektrické systémy mají výhodu v účinnosti paliva, protože neexistuje žádný pás-řízené hydraulické čerpadlo neustále běží, zda je vyžadována pomoc nebo ne, a to je hlavní důvod pro jejich zavedení. Další velkou výhodou je eliminace pás-řízené příslušenství motoru, a několik vysokotlakých hydraulických hadic mezi hydraulické čerpadlo, montáž na motor a převodky řízení, namontované na podvozku. To značně zjednodušuje výrobu a údržbu., Začleněním elektronického řízení stability elektrické posilovače řízení systémy mohou okamžitě měnit točivý moment pomoc úrovně pomoci řidiči v nápravných manévrech.

v roce 1986 NSK uvedl EPS pro vidlici baterie do praktického použití. V následujících 8 letech Koyo Seiko (současný JTEKT) vyvinula NSK sloupcový systém výhradně pro minikary, prodávané pouze v Japonsku, jako jsou Suzuki a Mitsubishi Motors., Nicméně, tento jednoduchý způsob byl patrný vzhledem k setrvačnosti pocit motoru v době rychlého řízení pro nebezpečí vyhýbání se daňovým povinnostem v nízkých otáčkách běží, v době vysoká rychlost běhu, při které řídící silou, se stalo malé, návrat na manuální řízení. V důsledku toho nebyl tento systém přijat., V pozdní 1990, přímý plnou kontrolu systému rack pomoc bez spojky běžné auto byl kladen na praktické použití v Honda NSX (zpočátku, automatické) Od té doby, tam byl přechod od štětce-připojený motor na střídavý motor je ve stojanu typ běžná vozidla a tato metoda se stala hlavním proudem.

Elektrický posilovač řízení systémů se objevil na Honda NSX v roce 1990,MG, F, FIAT Punto Mk2 v roce 1999, Honda S2000 v roce 1999, Toyota Prius v roce 2000, BMW Z4 v roce 2002, a Mazda RX-8 v roce 2003.,

první elektrický posilovač řízení se objevil na Suzuki Cervo v roce 1988. Systém byl používán různými výrobci automobilů a nejčastěji se používá u menších automobilů ke snížení spotřeby paliva a výrobních nákladů.

elektricky variabilní převodový poměr systemsEdit

v roce 2000 představovala Honda S2000 typ V první systém řízení s proměnným převodovým poměrem elektrického výkonu (VGS)., V roce 2002, Toyota představil „Variabilní Převodový Poměr Řízení“ (VGRS) systém na Lexus LX 470 a Landcruiser Cygnus, a také součástí systému elektronického řízení stability změnit řízení převodových poměrů a řízení pomoci úrovních. V roce 2003 představilo BMW systém „active steering“ na sérii 5.

tento systém by neměl být zaměňován s variabilním asistenčním posilovačem řízení, který mění točivý moment řízení, nikoli poměry řízení, ani se systémy, kde se převodový poměr mění pouze jako funkce úhlu řízení. Ty poslední se přesněji nazývají nelineární typy (např., Přímé řízení nabízené Mercedesem); děj polohy volantu oproti úhlu řízení nápravy je postupně zakřivený (a symetrický).