Dirección asistida

la Dirección asistida eléctrica (EPS) o la Dirección asistida por motor (MDPS) utiliza un motor eléctrico en lugar de un sistema hidráulico para ayudar al conductor de un vehículo. Los sensores detectan la posición y el par de la columna de dirección, y un módulo informático aplica un par de asistencia a través del motor, que se conecta al aparato de dirección o a la columna de dirección. Esto permite aplicar cantidades variables de asistencia en función de las condiciones de conducción., Por lo tanto, los ingenieros pueden adaptar la respuesta del engranaje de dirección a los sistemas de suspensión de velocidad variable y amortiguación variable, optimizando la conducción, el manejo y la dirección para cada vehículo. En los coches del Grupo Fiat, la cantidad de asistencia se puede regular utilizando un botón llamado «CITY» que cambia entre dos curvas de asistencia diferentes, mientras que la mayoría de los otros sistemas EPS tienen asistencia variable. Estos dan más asistencia a medida que el vehículo se ralentiza, y menos a velocidades más rápidas.

un acoplamiento mecánico entre el volante y el aparato de gobierno se mantiene en EPS., En caso de fallo del componente o fallo de alimentación que cause un fallo en la prestación de asistencia, El acoplamiento mecánico sirve como respaldo. Si el EPS falla, el conductor se encuentra con una situación en la que se requiere un gran esfuerzo para dirigir. Este gran esfuerzo es similar al de un sistema de asistencia de Dirección hidráulica inoperativo. Dependiendo de la situación de conducción, la habilidad de conducción y la fuerza del conductor, la pérdida de asistencia de dirección puede o no conducir a un accidente. La dificultad de la dirección con la Dirección asistida inoperativa se ve agravada por la elección de relaciones de dirección en engranajes de Dirección asistida frente a totalmente manual., La NHTSA ha ayudado a los fabricantes de automóviles a retirar los sistemas EPS propensos a fallar.

Los sistemas eléctricos tienen una ventaja en la eficiencia del combustible porque no hay una bomba hidráulica accionada por correa que funcione constantemente, ya sea que se requiera asistencia o no, y esta es una razón importante para su introducción. Otra ventaja importante es la eliminación de un accesorio de motor accionado por correa, y varias mangueras hidráulicas de alta presión entre la bomba hidráulica, montada en el motor, y el engranaje de dirección, montado en el chasis. Esto simplifica enormemente la fabricación y el mantenimiento., Al incorporar el control electrónico de estabilidad, los sistemas de Dirección asistida eléctrica pueden variar instantáneamente los niveles de asistencia de par para ayudar al conductor en maniobras correctivas.

en 1986 NSK puso el EPS para horquilla de batería en uso práctico. En los siguientes 8 años Koyo Seiko (actual JTEKT), NSK desarrolló un sistema de columna exclusivamente para minicars, vendido solo en Japón como Suzuki y Mitsubishi Motors., Sin embargo, este método simple era notable debido a la sensación de inercia del motor en el momento de la dirección rápida para evitar el peligro en la marcha a baja velocidad, en el momento de la marcha a alta velocidad en la que la fuerza de dirección se hizo pequeña, volviendo a la dirección manual. En consecuencia, no se adoptó ese sistema., A finales de la década de 1990, un sistema de control total directo de un rack assist sin embrague a un automóvil regular se puso en uso práctico en el Honda NSX (inicialmente, solo automático) Desde entonces, ha habido una transición de un motor Unido con escobillas a un motor sin escobillas en el tipo de bastidor de los vehículos ordinarios y este método se ha convertido en corriente principal.

los sistemas de Dirección asistida eléctrica aparecieron en el Honda NSX en 1990,el MG F, el FIAT Punto Mk2 en 1999, el Honda S2000 en 1999, Toyota Prius en 2000, el BMW Z4 en 2002 y el Mazda RX-8 en 2003.,

el primer sistema de Dirección asistida eléctrica apareció en el Suzuki Cervo en 1988. El sistema ha sido utilizado por varios fabricantes de automóviles, y más comúnmente aplicado para automóviles más pequeños para reducir el consumo de combustible y los costos de fabricación.

sistemas de relación de transmisión Eléctricaeditar

en 2000, el Honda S2000 Type V presentó el primer sistema de dirección de relación de transmisión variable de potencia eléctrica (VGS)., En 2002, Toyota introdujo el sistema de» dirección de Relación de transmisión Variable » (Vgrs) en el Lexus LX 470 y Landcruiser Cygnus, y también incorporó el sistema de control electrónico de estabilidad para alterar las relaciones de transmisión y los niveles de asistencia de dirección. En 2003, BMW introdujo el sistema de «dirección activa» en la Serie 5.

Este sistema no debe confundirse con la Dirección asistida de asistencia variable, que varía el par de asistencia de la dirección, no las relaciones de dirección, ni con los sistemas donde la relación de transmisión solo varía en función del ángulo de dirección. Estos últimos son más exactamente llamados tipos no lineales (e. g., Dirección directa ofrecida por Mercedes) ; una gráfica de la posición del volante frente al ángulo de dirección del eje se curva progresivamente (y simétrica).