Servostyrning

elektrisk servostyrning (EPS) eller motordriven servostyrning (MDPS) använder en elmotor snarare än hydraulsystem för att hjälpa föraren av ett fordon. Sensorer detekterar rattstångens läge och vridmoment, och en datormodul tillämpar hjälpmedel via motorn, som ansluts till antingen styrväxeln eller rattstången. Detta gör det möjligt att tillämpa olika stödbelopp beroende på körförhållanden., Ingenjörer kan därför skräddarsy styrväxel svar på Variabel hastighet och variabel dämpning fjädringssystem, optimera rida, hantering och styrning för varje fordon. På Fiat Group cars kan mängden hjälp regleras med en knapp som heter ”CITY” som växlar mellan två olika assistkurvor, medan de flesta andra EPS-system har variabel assist. Dessa ger mer hjälp när fordonet saktar ner, och mindre vid snabbare hastigheter.

en mekanisk koppling mellan ratten och styrväxeln behålls i EPS., I händelse av komponentfel eller strömavbrott som orsakar misslyckande att ge hjälp, fungerar den mekaniska kopplingen som en säkerhetskopia. Om EPS misslyckas möter föraren en situation där det krävs stor ansträngning för att styra. Denna tunga ansträngning liknar den för ett ur funktion hydrauliskt styrhjälpssystem. Beroende på körsituationen, körförmåga och styrka hos föraren, kan styrhjälpförlust eller inte leda till en krasch. Svårigheten att styra med inoperativ servostyrning förvärras av valet av styrförhållanden i assisterade styrväxlar jämfört med helt manuella., NHTSA har hjälpt biltillverkare med att återkalla EPS-system som är benägna att misslyckas.

elektriska system har en fördel i bränsleeffektiviteten eftersom det inte finns någon bältesdriven hydraulpump som ständigt körs, oavsett om hjälp krävs eller inte, och detta är en viktig orsak till deras introduktion. En annan stor fördel är eliminering av ett bältesdrivet motortillbehör, och flera högtryckshydrauliska slangar mellan hydraulpumpen, monterad på motorn och styrväxeln, monterad på chassit. Detta förenklar tillverkning och underhåll., Genom att införliva elektronisk stabilitetskontroll elektriska servostyrsystem kan omedelbart variera vridmoment assist nivåer för att hjälpa föraren i korrigerande manövrar.

1986 NSK sätta EPS för batteri gaffel i praktisk användning. Under de följande 8 åren Koyo Seiko (nuvarande JTEKT) utvecklade NSK ett kolumnsystem uteslutande för minicars, säljs endast i Japan som Suzuki och Mitsubishi Motors., Denna enkla metod var emellertid märkbar på grund av motorns tröghetskänsla vid tidpunkten för snabb styrning för undvikande av fara vid låg hastighet, vid tidpunkten för hög hastighet som kördes vid vilken styrkraften blev liten och återvände till manuell styrning. Detta system antogs därför inte., I slutet av 1990-talet, en direkt full styrsystem av en rack assist utan koppling till en vanlig bil sattes i praktisk användning i Honda NSX (initialt, endast automatisk) sedan dess, det har varit en övergång från en borst-fäst motor till en borstlös motor i rack typ av vanliga fordon och denna metod har blivit mainstream.

Electric power steering system dök upp på Honda NSX 1990,MG F, FIAT Punto Mk2 1999, Honda S2000 1999, Toyota Prius 2000, BMW Z4 i 2002, och Mazda RX-8 2003.,

det första elektriska servostyrningssystemet uppträdde på Suzuki Cervo 1988. Systemet har använts av olika biltillverkare, och oftast används för mindre bilar för att minska bränsleförbrukning och tillverkningskostnader.

elektriskt variable gear ratio systemsEdit

år 2000 presenterade Honda S2000 Type V det första systemet för styrning av elektrisk kraftvariabel utväxling (VGS)., År 2002 introducerade Toyota systemet ”Variable Gear Ratio Steering” (VGRS) på Lexus LX 470 och Landcruiser Cygnus, och införlivade även det elektroniska stabilitetskontrollsystemet för att ändra styrväxelförhållanden och styr assistnivåer. År 2003 introducerade BMW ”active steering” – systemet på 5-serien.

detta system bör inte förväxlas med variabel assist servostyrning, som varierar styr assist vridmoment, inte styrförhållanden, eller med system där utväxlingsförhållandet endast varieras som en funktion av styrvinkel. Dessa sista kallas mer exakt icke-linjära typer (t. ex., Direct-Steer erbjuds av Mercedes); en plot av rattläge kontra axel styrvinkel är successivt krökt (och symmetrisk).