un module EPS avec une colonne de direction partiellement démontée
la direction assistée électrique (EPS) ou la direction assistée motorisée (MDPS) utilise un moteur électrique plutôt qu’un système hydraulique pour aider le conducteur d’un véhicule. Des capteurs détectent la position et le couple de la colonne de direction, et un module informatique applique un couple d’assistance via le moteur, qui se connecte à l’appareil à gouverner ou à la colonne de direction. Cela permet d’appliquer des quantités d’assistance variables en fonction des conditions de conduite., Les ingénieurs peuvent donc adapter la réponse de l’appareil de direction aux systèmes de suspension à taux variable et à amortissement variable, optimisant ainsi la conduite, la maniabilité et la direction de chaque véhicule. Sur les voitures du groupe Fiat, la quantité d’assistance peut être réglée à l’aide d’un bouton nommé « CITY » qui bascule entre deux courbes d’assistance différentes, tandis que la plupart des autres systèmes EPS ont une assistance variable. Ceux-ci donnent plus d’assistance lorsque le véhicule ralentit, et moins à des vitesses plus rapides.
Une liaison mécanique entre le volant et l’appareil à gouverner est maintenue dans EPS., En cas de défaillance d’un composant ou de panne de courant entraînant une défaillance de l’assistance, la tringlerie mécanique Sert de secours. Si L’EPS échoue, le conducteur se trouve dans une situation où un effort important est requis pour diriger. Cet effort important est similaire à celui d’un système d’assistance à la direction hydraulique inopérant. Selon la situation de conduite, les compétences de conduite et la force du conducteur, la perte d’assistance à la direction peut entraîner ou non un accident. La difficulté de la direction avec une direction assistée inopérante est aggravée par le choix des rapports de direction dans les engrenages de direction assistés par rapport à entièrement manuel., La NHTSA a aidé les constructeurs automobiles à rappeler les systèmes EPS sujets à la défaillance.
les systèmes électriques ont un avantage en termes d’efficacité énergétique car aucune pompe hydraulique à courroie ne fonctionne en permanence, qu’une assistance soit nécessaire ou non, et c’est une raison majeure de leur introduction. Un autre avantage majeur est l’élimination d’un accessoire moteur entraîné par courroie et de plusieurs tuyaux hydrauliques haute pression entre la pompe hydraulique, montée sur le moteur, et l’appareil à gouverner, monté sur le châssis. Cela simplifie grandement la fabrication et la maintenance., En incorporant le contrôle électronique de la stabilité, les systèmes de direction assistée électriques peuvent instantanément faire varier les niveaux d’assistance au couple pour aider le conducteur dans les manœuvres correctives.
en 1986, NSK a mis L’EPS pour la fourche de batterie dans une utilisation pratique. Au cours des 8 années suivantes, Koyo Seiko (actuel JTEKT), NSK a développé un système de colonnes exclusivement pour les minicars, vendus uniquement au Japon tels que Suzuki et Mitsubishi Motors., Cependant, cette méthode simple était perceptible en raison de la sensation d’inertie du moteur au moment de la direction rapide pour éviter les dangers en fonctionnement à basse vitesse, au moment de la course à grande vitesse à laquelle la force de direction est devenue faible, revenant à la direction manuelle. En conséquence, ce système n’a pas été adopté., À la fin des années 1990, un système de contrôle complet direct d’une assistance à crémaillère sans embrayage à une voiture ordinaire a été mis en pratique dans la Honda NSX (initialement, automatique uniquement) depuis lors, il y a eu une transition d’un moteur à brosse à un moteur sans balais dans le type de rack des véhicules ordinaires et cette méthode
les systèmes de direction assistée électrique sont apparus sur la Honda NSX en 1990,la MG F, la FIAT Punto MK2 en 1999, la Honda S2000 en 1999, la Toyota Prius en 2000, la BMW Z4 en 2002 et la Mazda RX-8 en 2003.,
Le premier système de direction assistée électrique est apparu sur la Suzuki Cervo en 1988. Le système a été utilisé par divers constructeurs automobiles, et le plus souvent appliqué aux petites voitures pour réduire la consommation de carburant et les coûts de fabrication.
systèmes de rapport de démultiplication électriquemodifier
en 2000, la Honda S2000 Type V comportait le premier système de direction à rapport de démultiplication variable (VGS) à alimentation électrique., En 2002, Toyota a introduit le système » variable Gear Ratio Steering » (VGRS) sur les Lexus LX 470 et Landcruiser Cygnus, et a également intégré le système de contrôle électronique de la stabilité pour modifier les rapports de direction et les niveaux d’assistance à la direction. En 2003, BMW a introduit le système « direction active » sur la série 5.
Ce système ne doit pas être confondu avec la direction assistée à assistance variable, qui fait varier le couple d’assistance à la Direction, pas les rapports de direction, ni avec les systèmes où le rapport de démultiplication ne varie qu’en fonction de l’angle de braquage. Ces derniers sont plus précisément appelés types non linéaires (par exemple, Direct-Steer offert par Mercedes); un tracé de la position du volant par rapport à l’angle de direction de l’essieu est progressivement incurvé (et symétrique).
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