파워 스티어링

Electric power steering(EPS)또는 자동 파워스티어링(도 훨씬 정교한 조향감)사용 전동기보다는 유압 시스템을 돕기 위해 운전자의 차량입니다. 센서 위치를 감지하고 토크의 스티어링 칼럼 및 컴퓨터 모듈에 적용 보조 토크를 통해 모터에 연결하는 하나 스티어링 기어 또는 스티어링 칼럼. 이를 통해 운전 조건에 따라 다양한 양의 지원을 적용 할 수 있습니다., 엔지니어들 수 있습니다 따라서리 스티어링 기어 응답하수 및 변수-감쇠 서스펜션 시스템을 최적화하고,처리,조에 대한 각 차량입니다. 에서는 피아트 그룹 자동차의 금액을 지원할 수 있습을 규제하는 버튼을 사용하여 지명된””도시는 스위치를 사이에 두 개의 서로 다른 지원 곡선하면서 대부분 다른 EPS 시스템 변수를 돕는다. 이것들은 차량이 느려짐에 따라 더 많은 도움을 주며 더 빠른 속도에서는 적습니다.

스티어링 휠과 스티어링 기어 사이의 기계적 결합은 EPS 에서 유지됩니다., 부품 고장이나 정전으로 인해 장애가 발생하여 보조를 제공 할 경우 기계 링키지가 백업 역할을합니다. EPS 가 실패하면 운전자는 조종하기 위해 많은 노력이 필요한 상황에 처하게됩니다. 이 무거운 노력은 작동 불능 유압 조향 보조 시스템과 유사합니다. 운전 상황에 따라,운전 기술과 강도의 드라이버,스티어링 도움 손실 수 있습니다 또는 유도하지 않을 수도 있습니다. 의 어려움으로 스티어링 작동 불능이 파워 스티어링은 합성하의 선택에 의하여 조율 비율에서 지원 스티어링 기어 대 완전 매뉴얼입니다., NHTSA 는 고장난 경향이있는 eps 시스템을 리콜하여 자동차 제조업체를 지원했습니다.

전기 시스템의 이점을 가지고 연료 효율성이 없기 때문에 벨트-몬 유압 펌프는 지속적으로 실행하는 여부 지원이 필요한지,그리고 이것은 중요한 이유 자신의 소개합니다. 또 다른 주요 장점은 제거 벨트 구동 엔진 액세서리,그리고 여러 고압 유압 호스에 사는 유압 펌프,에 장착되어 엔진,그리고 조향 장치,장착 섀시에 놓습니다. 이는 제조 및 유지 보수를 크게 단순화합니다., 를 통합하여 전자식 안정성을 제어 전기 파워 스티어링 시스템이 즉시 변화한 토크를 지원하는 수준에 도움 드라이버에서 교정을 경험할 수 있습니다.

1986 년 NSK 는 배터리 포크 용 EPS 를 실제 용도로 사용했습니다. 이후 8 년 동안 KOYO Seiko(현재 JTEKT)에서 NSK 는 스즈키(Suzuki)및 미쓰비시 모터(Mitsubishi Motors)와 같은 일본에서만 판매되는 미니 카 전용 컬럼 시스템을 개발했습니다., 그러나,이 간단한 방법이 눈에 띄게 때문에 관성의 느낌을 모시에 빠른 스티어링 대한 위험을 회피 저속에서 실행 시간에 높은 속도에서 실행하는 스티어링 강제 되었다 작은 설명서를 반환되어 있습니다. 결과적으로 그 시스템은 채택되지 않았습니다., 1990 년대 후반에 직접 전체 제어 시스템의 랙 도움없이 클러치를 일반 자동차에 넣고 실용적인에서 사용 혼다 NSX(처음에는 자동만),그 이후되었지 전환에서는 브러시-부착된 모터 무브러시 모터에서는 선반의 형식은 일반 차량과 이 방법이 주류를 이루고 있습니다.

전기 파워 스티어링 시스템은 1990 년 Honda NSX,MG F,1999 년 FIAT Punto Mk2,1999 년 Honda S2000,2000 년 Toyota Prius,2002 년 bmw Z4,2003 년 Mazda RX-8 에 등장했습니다.,

최초의 전동 파워 스티어링 시스템은 1988 년 Suzuki Cervo 에 등장했습니다. 시스템에 의해 사용되고 있는 다양한 자동차 제조업체,가장 일반적으로 적용되 작은 자동차의 연료 소비를 줄이고 제조 비용으로 이어집니다.

전기 가변 기어비 systemsEdit

2000 년 Honda S2000Type V 는 최초의 전력 가변 기어비 스티어링(VGS)시스템을 선보였습니다., 2002 년에,도요타 소개하”변하기 쉬운 장치는 비율 스티어링”(VGRS)시스템에 Lexus LX470 및 Landcruiser 니,그리고 통합된 전자식안정성제어 시스템을 변경하는 스티어링 기어비와 스티어링 도움을 수준이다. 2003 년 BMW 는 5 시리즈에”액티브 스티어링”시스템을 도입했습니다.

이 시스템을과 혼동하지 변수에 도움 파워 스티어링 스티어링까지 다양하 도움을 토크,아티 비율으며,시스템 장치 비율은 다양한 기능으로 스티어링 각도입니다. 이 마지막은 더 정확하게 비선형 유형이라고합니다(예, 메르세데스가 제공하는 직접 조종);스티어링 휠 위치 대 액슬 조향각의 플롯은 점진적으로 곡선(대칭)입니다.