Servostyring (Norsk)

Elektrisk servostyring (EPS) eller motor-drevet servostyring (MDPS) bruker en elektrisk motor i stedet for hydraulisk system for å hjelpe føreren av et kjøretøy. Sensorene registrerer posisjon og dreiemoment på mek, og en datamaskin modul gjelder hjelpemidler dreiemoment via motor, som kobles til enten styremaskin eller mek. Dette gir varierende mengder av hjelp som skal brukes, avhengig av kjøreforholdene., Ingeniører kan derfor skreddersy kontroll-utstyr svar til flytende rente og variabel demping suspensjon systems, optimalisering tur, håndtering og styring for hver bil. På Fiat-konsernets biler mengden av bistand kan være regulert ved hjelp av en knapp som heter «CITY» som veksler mellom to ulike hjelpe kurver, mens de fleste andre EPS-systemer har variabel hjelpe. Disse gir mer bistand som kjøretøyet bremser ned, og mindre ved høyere hastigheter.

En mekanisk kobling mellom rattet og styremaskin er beholdt i EPS., I tilfelle av komponent feil eller strømbrudd som fører til en manglende evne til å yte bistand, den mekaniske overføringen fungerer som en back-up. Hvis EPS mislykkes, driver det oppstår en situasjon hvor tung innsats er nødvendig for å styre. Denne tung innsats er lik som en uvirksom hydraulisk styring hjelpe system. Avhengig av kjøreforholdene, ferdigheter og styrke av driveren, styring hjelpe tap kan eller ikke kan føre til krasj. Vanskeligheten av kontroll med ute servostyring er forsterket ved valg av styre-prosenter i assistert styring tannhjul kontra manuell., Den NHTSA har bistått bil produsenter med minner EPS-systemer som er utsatt for svikt.

Elektriske systemer har en fordel i drivstofforbruk fordi det er ingen belte-drevet hydraulisk pumpe stadig kjører, om hjelp er nødvendig eller ikke, og dette er en viktig grunn for sin innledning. En annen stor fordel er eliminering av et belte-drevet motor tilbehør, og flere høytrykks hydraulikk slanger mellom hydraulisk pumpe, montert på motoren, og styremaskin, montert i kabinettet. Dette forenkler produksjon og vedlikehold., Ved å innlemme elektroniske stabilitetskontroll elektrisk servostyring systemer kan umiddelbart variere dreiemoment hjelpe nivåer for å hjelpe føreren i korrigerende øvelser.

I 1986 NSK sette EPS for batteri gaffel til praktisk bruk. I de påfølgende 8 år Koyo Seiko epson corporation (gjeldende JTEKT), NSK, utviklet en kolonne system utelukkende for minicars, selges kun i Japan for eksempel Suzuki og Mitsubishi Motors., Men denne enkle metoden var merkbar på grunn av treghet følelse av motoren på tidspunktet for rask kontroll for å unngå fare i lav hastighet kjører, samtidig med høy hastighet kjører på som styre-force ble liten, tilbake til manuell styring. Som et resultat, er at systemet ikke ble vedtatt., I slutten av 1990-tallet, en direkte full kontroll system av et brett hjelpe uten clutch til en vanlig bil ble tatt i praktisk bruk i Honda NSX (i utgangspunktet, automatisk bare) Siden da har det vært en overgang fra en kost-tilkoblet motor børsteløs motor i stativet type vanlige biler, og denne metoden har blitt mainstream.

Elektrisk servostyring systemer dukket opp på Honda NSX i 1990,MG F, FIAT Punto Mk2 i 1999, Honda S2000 i 1999, Toyota Prius i 2000, BMW Z4 i 2002, og Mazda RX-8 i 2003.,

Den første elektriske kraften styresystem dukket opp på Suzuki Cervo i 1988. Systemet har vært benyttet av ulike bilprodusentene, og som oftest brukes for mindre biler for å redusere drivstoff-forbruk og produksjon kostnader.

Elektrisk variabel girutveksling systemsEdit

I 2000, Honda S2000 Type V inneholdt den første elektrisk kraft variabel gear ratio kontroll (VGS) system., I 2002, Toyota innført «Variabel Gear Ratio Kontroll» (VGRS) system på Lexus LX 470 og Landkruser Cygnus, og som også er innlemmet electronic stability control system for å endre styremaskin forholdstall og styring hjelpe nivåer. I 2003, BMW innført «aktiv styring» – systemet på 5-Serien.

Dette systemet må ikke forveksles med variabel hjelpe servostyring, som varierer styring hjelpe dreiemoment, ikke kontroll forholdstall, eller med systemer der utvekslingsforholdet er bare variert som en funksjon av styrevinkel. Disse siste er mer presist kalles ikke-lineær type (f.eks., Direct-Steer som tilbys av Mercedes); en tomt av kontroll-hjulet posisjon versus aksel vinkel er gradvis buet (og symmetrisk).