Servodirecție

servodirecție Electrică (EPS) sau cu motor servodirectie (MDPS) folosește un motor electric, mai degrabă decât un sistem hidraulic pentru a ajuta conducătorul auto al unui vehicul. Senzorii detectează poziția și cuplul coloanei de direcție, iar un modul computer aplică cuplul de asistență prin intermediul motorului, care se conectează fie la angrenajul de direcție, fie la coloana de direcție. Acest lucru permite aplicarea unor cantități diferite de asistență în funcție de condițiile de conducere., Prin urmare, inginerii pot adapta răspunsul angrenajului de direcție la sistemele de suspensie cu viteză variabilă și amortizare variabilă, optimizând mersul, manevrabilitatea și direcția pentru fiecare vehicul. La mașinile Fiat group, valoarea asistenței poate fi reglată folosind un buton numit „oraș” care comută între două curbe de asistență diferite, în timp ce majoritatea celorlalte sisteme EPS au Asistență variabilă. Acestea oferă mai multă asistență pe măsură ce vehiculul încetinește și mai puțin la viteze mai mari.o legătură mecanică între volan și mecanismul de direcție este reținută în EPS., În cazul unei defecțiuni a componentelor sau a unei căderi de tensiune care cauzează o eșec de a oferi asistență, legătura mecanică servește drept rezervă. Dacă EPS nu reușește, șoferul se confruntă cu o situație în care este necesar un efort mare pentru a conduce. Acest efort greu este similar cu cel al unui sistem hidraulic de asistență la direcție nefuncțional. În funcție de situația de conducere, abilitatea de conducere și puterea șoferului, pierderea asistenței de direcție poate duce sau nu la un accident. Dificultatea direcției cu servodirecția inoperantă este agravată de alegerea raporturilor de direcție în angrenajele de direcție asistate vs.complet manual., NHTSA a asistat producătorii de mașini cu reamintirea sistemelor EPS predispuse la eșec.

sistemele Electrice au un avantaj în eficiența consumului de combustibil, deoarece nu există nici belt-driven pompă hidraulică în mod constant de funcționare, dacă asistența este necesară sau nu, și acesta este un motiv major pentru introducerea lor. Un alt avantaj major este eliminarea unui accesoriu motor cu curea, și mai multe furtunuri hidraulice de înaltă presiune între pompa hidraulică, montat pe motor, și mecanismul de direcție, montat pe șasiu. Acest lucru simplifică foarte mult fabricarea și întreținerea., Prin încorporarea controlului electronic al stabilității, sistemele de servodirecție electrică pot varia instantaneu nivelurile de asistență a cuplului pentru a ajuta șoferul în manevrele corective.în 1986 NSK a pus în practică EPS pentru furca bateriei. În următorii 8 ani Koyo Seiko (actualul JTEKT), NSK a dezvoltat un sistem de coloane exclusiv pentru minicaruri, vândut doar în Japonia, cum ar fi Suzuki și Mitsubishi Motors., Cu toate acestea, această metodă simplă a fost vizibilă datorită senzației de inerție a motorului în momentul Direcției rapide pentru evitarea pericolului în timpul rulării cu viteză redusă, în momentul rulării cu viteză mare la care forța de direcție a devenit mică, revenind la Direcția manuală. Drept urmare, acest sistem nu a fost adoptat., La sfârșitul anilor 1990, un direct control complet sistem de rack ajuta fara ambreiaj la o masina obisnuita a fost pus în practică în Honda NSX (inițial, automat numai) De atunci, a existat o tranziție de la o perie atașată motor cu un motor fără perii în rack tip de vehicule obișnuite și această metodă a devenit mainstream.sistemele de servodirecție electrică au apărut pe Honda NSX în 1990, MG F, FIAT Punto Mk2 în 1999, Honda S2000 în 1999, Toyota Prius în 2000, BMW Z4 în 2002 și Mazda RX-8 în 2003.,primul sistem de servodirecție electrică a apărut pe Suzuki Cervo în 1988. Sistemul a fost utilizat de diverși producători de automobile și cel mai frecvent aplicat pentru mașinile mai mici pentru a reduce consumul de combustibil și costurile de fabricație.în 2000, Honda S2000 Type V a prezentat primul sistem de direcție a raportului de transmisie variabilă a energiei electrice (VGS)., În 2002, Toyota a introdus sistemul” Variable Gear Ratio Steering ” (Vgrs) pe Lexus LX 470 și Landcruiser Cygnus și a încorporat, de asemenea, sistemul electronic de control al stabilității pentru a modifica raporturile de direcție și nivelurile de asistență la direcție. În 2003, BMW a introdus sistemul „direcție activă” pe Seria 5.acest sistem nu trebuie confundat cu servodirecția de asistență variabilă, care variază cuplul de asistență a direcției, nu raporturile de direcție, nici cu sistemele în care raportul de transmisie este variat doar în funcție de unghiul de direcție. Acestea din urmă sunt numite mai precis tipuri neliniare (de ex., Direct-Steer oferit de Mercedes); un grafic al poziției volanului față de unghiul de direcție al punții este curbat progresiv (și simetric).