Stuurbekrachtiging

Elektrische stuurbekrachtiging (EPS) of motorgestuurde stuurbekrachtiging (mdps) gebruikt een elektromotor in plaats van een hydraulisch systeem om de bestuurder van een voertuig te helpen. Sensoren detecteren de positie en het koppel van de stuurkolom, en een computermodule past ondersteunend koppel toe via de motor, die wordt aangesloten op de stuurinrichting of stuurkolom. Dit maakt het mogelijk om afhankelijk van de rijomstandigheden verschillende steunbedragen toe te passen., Engineers kunnen daarom de reactie van de stuurinrichting aanpassen aan veersystemen met variabele snelheid en variabele demping, waardoor de rij -, handling-en stuurinrichting voor elk voertuig wordt geoptimaliseerd. Op Fiat group auto ‘ s kan de hoeveelheid hulp worden geregeld met behulp van een knop met de naam “stad” die schakelt tussen twee verschillende assist curves, terwijl de meeste andere EPS-systemen hebben variabele assist. Deze geven meer hulp als het voertuig vertraagt, en minder bij hogere snelheden.

een mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de stuurinrichting wordt in EPS behouden., In het geval van een storing van het onderdeel of een stroomstoring die het verlenen van hulp veroorzaakt, dient de mechanische koppeling als back-up. Als EPS uitvalt, stuit de bestuurder op een situatie waarin zware inspanning vereist is om te sturen. Deze zware inspanning is vergelijkbaar met die van een uitgevallen hydraulische stuurhulpsysteem. Afhankelijk van de rijsituatie, de rijvaardigheid en de kracht van de bestuurder kan het verlies van de stuurhulp al dan niet tot een crash leiden. De moeilijkheid van het sturen met uitgevallen stuurbekrachtiging wordt verergerd door de keuze van stuurverhoudingen in geassisteerde stuurinrichtingen Versus volledig handmatig., De NHTSA heeft autofabrikanten geholpen bij het terugroepen van EPS-systemen die gevoelig zijn voor storingen.

elektrische systemen hebben een voordeel op het gebied van brandstofefficiëntie omdat er geen door de band aangedreven hydraulische pomp constant draait, ongeacht of hulp nodig is of niet, en dit is een belangrijke reden voor de invoering ervan. Een ander groot voordeel is de eliminatie van een riem aangedreven motor accessoire, en een aantal hogedruk hydraulische slangen tussen de hydraulische pomp, gemonteerd op de motor, en de stuurinrichting, gemonteerd op het chassis. Dit vereenvoudigt productie en onderhoud aanzienlijk., Door de integratie van elektronische stabiliteitscontrole elektrische stuurbekrachtigingssystemen kunnen direct variëren koppel assist niveaus om de bestuurder te helpen bij corrigerende manoeuvres.in 1986 heeft NSK de EPS voor battery fork in de praktijk gebracht. In de daaropvolgende 8 jaar Koyo Seiko (huidige JTEKT), NSK ontwikkelde een kolom systeem uitsluitend voor minicars, alleen verkocht in Japan, zoals Suzuki en Mitsubishi Motoren., Deze eenvoudige methode was echter merkbaar door het traagheidsgevoel van de motor op het moment van snelle stuurinrichting voor het vermijden van gevaar bij lage snelheid lopen, op het moment van hoge snelheid lopen waarbij de stuurkracht klein werd, terugkerend naar de handmatige stuurinrichting. Dit systeem is dan ook niet aangenomen., In de late jaren 1990, een directe volledige controle systeem van een rack assist zonder koppeling naar een gewone auto werd in praktisch gebruik in de Honda NSX (aanvankelijk, alleen automatisch) sindsdien is er een overgang van een borstel-attached motor naar een borstelloze motor in het rack type van gewone voertuigen en deze methode is mainstream geworden.elektrische stuurbekrachtigingssystemen verschenen op de Honda NSX in 1990,de MG F, de Fiat Punto Mk2 in 1999, de Honda S2000 in 1999, de Toyota Prius in 2000, de BMW Z4 in 2002 en de Mazda RX-8 in 2003.,het eerste elektrische stuurbekrachtigingssysteem verscheen op de Suzuki Cervo in 1988. Het systeem is gebruikt door verschillende autofabrikanten, en meestal toegepast voor kleinere auto ‘ s om het brandstofverbruik en de productiekosten te verminderen.

elektrisch variable overbrengingsverhouding systemedit

in 2000 werd de Honda S2000 Type V uitgerust met het eerste electric power variable overbrengingsverhouding steering (VGS) systeem., In 2002 introduceerde Toyota het “Variable overbrengingsverhouding Steering” (Vgrs) – systeem op de Lexus LX 470 en de landcruiser Cygnus, en voegde het elektronische stabiliteitscontrolesysteem toe om de stuurverhoudingen en de stuurhulpniveaus te veranderen. In 2003 introduceerde BMW het “active steering” – systeem op de 5-serie.

Dit systeem mag niet worden verward met de stuurbekrachtiging met variabele assist, die het koppel van de stuurhulp varieert, niet met de stuurverhoudingen, noch met systemen waarbij de overbrengingsverhouding alleen wordt gevarieerd als functie van de stuurhoek. Deze laatste worden nauwkeuriger niet-lineaire types genoemd (bijv., Direct-Steer aangeboden door Mercedes); een perceel van stuurwiel positie versus as stuurhoek is geleidelijk gebogen (en symmetrisch).