Szervokormány

az Elektromos szervokormány (EPS), vagy motoros szervokormány (MDPS) használ, egy elektromos motor helyett hidraulikus rendszer, hogy segítse a vezetőt a jármű. A szenzorok érzékelik a kormányoszlop helyzetét és nyomatékát, a motoron keresztül pedig egy számítógépes modul biztosítja a nyomatékot, amely a kormányműhöz vagy a kormányoszlophoz csatlakozik. Ez lehetővé teszi a különböző mennyiségű segítséget kell alkalmazni, attól függően, hogy a vezetési körülmények., A mérnökök ezért szabó kormány-futómű válasz változó kamatozású, változó-csillapító felfüggesztési rendszerek optimalizálása lovagolni, – kezelés, illetve a kormányzás minden jármű. A Fiat csoportautókon a segítség összegét egy “CITY” nevű gomb segítségével lehet szabályozni, amely két különböző segédgörbe között vált, míg a legtöbb más EPS rendszer változó assziszttal rendelkezik. Ezek nagyobb segítséget nyújtanak, mivel a jármű lelassul, kevesebb pedig gyorsabb sebességgel.

a kormánykerék és a kormánymű közötti mechanikai kapcsolatot EPS-ben tartják fenn., Alkatrész meghibásodása vagy áramkimaradás esetén, amely a segítségnyújtás elmulasztását okozza, a mechanikus kapcsolat biztonsági mentésként szolgál. Ha az EPS meghibásodik, a vezető olyan helyzetbe kerül, ahol nagy erőfeszítésre van szükség a kormányzáshoz. Ez a nehéz erőfeszítés hasonló a nem működő hidraulikus kormánymű-asszisztens rendszeréhez. A vezetési helyzettől, a vezetési képességtől és a vezető erősségétől függően a kormánysegéd elvesztése balesethez vezethet vagy nem vezethet. A működésképtelen szervokormánnyal történő kormányzás nehézségét súlyosbítja a kormányráták megválasztása a támogatott kormányműben, szemben a teljesen kézi sebességváltóval., Az NHTSA segítséget nyújtott az autógyártóknak a meghibásodásra hajlamos EPS-rendszerek visszahívásában.

az elektromos rendszereknek előnye van az üzemanyag-hatékonyságban, mivel nincs folyamatosan működő övvezérelt hidraulikus szivattyú, függetlenül attól, hogy segítségre van-e szükség vagy sem, és ez a bevezetésük egyik fő oka. Egy másik nagy előny az övhajtású motor tartozék, valamint számos nagynyomású hidraulikus tömlő eltávolítása a motorra szerelt hidraulikus szivattyú, valamint az alvázra szerelt kormánymű között. Ez nagyban leegyszerűsíti a gyártást és a karbantartást., Az elektronikus stabilitásvezérlés beépítésével az elektromos szervokormány-rendszerek azonnal megváltoztathatják a nyomatékasszisztens szintjét, hogy segítsék a vezetőt a korrekciós manőverekben.

1986 – ban az NSK gyakorlati alkalmazásba helyezte az EPS for battery fork készüléket. A következő 8 évben Koyo Seiko (jelenlegi JTEKT), NSK kifejlesztett egy oszlop rendszer kizárólag minicars, értékesített csak Japánban, mint a Suzuki, Mitsubishi Motors., Ez az egyszerű módszer azonban észrevehető volt a motor tehetetlenségi érzése miatt a gyors kormányzás idején a veszély elkerülése érdekében alacsony fordulatszámon, a nagy sebességű futás idején, amikor a kormányerő kicsi lett, visszatérve a kézi kormányzáshoz. Ennek eredményeként ezt a rendszert nem fogadták el., Az 1990-es évek végén a Honda NSX-ben (kezdetben csak automatikus) gyakorlati felhasználásra került a tengelykapcsoló nélküli rack assist közvetlen teljes vezérlőrendszere, azóta a kefével rögzített motorról a kefe nélküli motorra vált a rack típusú közönséges járművekben, és ez a módszer mainstream lett.

az elektromos szervokormány-rendszerek 1990-ben jelentek meg a Honda NSX-en,az MG F, A FIAT Punto Mk2 1999-ben, a Honda S2000 1999-ben, a Toyota Prius 2000-ben, a BMW Z4 2002-ben, a Mazda RX-8 pedig 2003-ban.,

az első elektromos szervokormány 1988-ban jelent meg a Suzuki Cervo-n. A rendszert különböző autógyártók használják, és leggyakrabban kisebb autókra alkalmazzák az üzemanyag-fogyasztás és a gyártási költségek csökkentése érdekében.

elektromosan változó áttételi rendszerekszerkesztés

2000 – ben a Honda S2000 Type V az első elektromos teljesítményváltozó sebességváltó kormánymű (VGS) rendszert mutatta be., 2002-ben a Toyota bevezette a Lexus LX 470 és a Landcruiser Cygnus “változó áttételű kormányzási” (Vgrs) rendszert, valamint beépítette az elektronikus stabilitásvezérlő rendszert a kormánymű arányainak és a kormánysegéd szintjének megváltoztatására. 2003-ban a BMW bemutatta az “aktív kormányzás” rendszert az 5-ös sorozatban.

ezt a rendszert nem szabad összekeverni a változtatható assist szervokormánnyal, amely a kormányzási segédnyomatékot, nem a kormányzási arányokat, sem pedig azokat a rendszereket változtatja meg, ahol a sebességváltó csak a kormányzási szög függvényében változik. Ezeket az utóbbiakat pontosabban nemlineáris típusoknak nevezik (pl., Közvetlen kormányzást kínál a Mercedes); a kormánykerék pozíciója és a tengely kormányzási szöge fokozatosan ívelt (és szimmetrikus).