Servostyring

Elektrisk servostyring (EPS) eller motor-drevet power steering (mpd ‘ er) bruger en elektrisk motor, snarere end hydraulisk system til at bistå føreren af et køretøj. Sensorer registrerer ratstammens position og drejningsmoment, og et computermodul anvender hjælpemoment via motoren, som forbinder til enten styreapparatet eller ratstammen. Dette gør det muligt at anvende forskellige hjælpebeløb afhængigt af kørselsforholdene., Ingeniører kan derfor skræddersy styretøjets reaktion på affjedringssystemer med variabel hastighed og variabel dæmpning, optimering af kørsel, håndtering og styring for hvert køretøj. På Fiat group-biler kan mængden af assistance reguleres ved hjælp af en knap med navnet “by”, der skifter mellem to forskellige hjælpekurver, mens de fleste andre EPS-systemer har variabel hjælp. Disse giver mere hjælp, da køretøjet bremser og mindre ved hurtigere hastigheder.

en mekanisk forbindelse mellem rattet og styretøjet bevares i EPS., I tilfælde af komponentfejl eller strømafbrydelse, der forårsager manglende hjælp, fungerer den mekaniske kobling som en sikkerhedskopi. Hvis EPS fejler, møder føreren en situation, hvor der kræves stor indsats for at styre. Denne tunge indsats svarer til en inoperativ hydraulisk styretøj assist system. Afhængigt af køresituationen, kørefærdigheden og styrken af føreren kan tab af styrehjælp muligvis føre til et nedbrud. Vanskeligheden ved at styre med inoperativ servostyring forværres af valget af styreforhold i assisterede styretøj vs. fuldt manuel., NHTSA har hjulpet bilproducenter med at huske EPS-systemer, der er tilbøjelige til at mislykkes.

elektriske systemer har en fordel i brændstofeffektivitet, fordi der ikke er nogen bæltedrevet hydraulisk pumpe, der konstant kører, uanset om der er behov for hjælp eller ej, og dette er en vigtig grund til deres introduktion. En anden stor fordel er eliminering af et bæltedrevet motortilbehør og flere højtrykshydrauliske slanger mellem hydraulikpumpen monteret på motoren og styreanlægget monteret på chassiset. Dette forenkler i høj grad fremstilling og vedligeholdelse., Ved at indarbejde elektroniske stabilitetskontrol elektriske servostyringssystemer kan øjeblikkeligt variere moment hjælpe niveauer for at hjælpe føreren i korrigerende manøvrer.

i 1986 satte NSK EPS til batterigaffel i praktisk brug. I de efterfølgende 8 år Koyo Seiko (nuværende JTEKT), NSK udviklet en kolonne system udelukkende til minicars, sælges kun i Japan, såsom Suzuki og Mitsubishi Motors., Denne enkle metode var imidlertid mærkbar på grund af inertifølelsen af motoren på tidspunktet for hurtig styring for fare undgåelse ved lav hastighedskørsel, på tidspunktet for højhastighedskørsel, hvor styrekraften blev lille og vendte tilbage til den manuelle styring. Som følge heraf blev dette system ikke vedtaget., I slutningen af 1990’erne, en direkte fuld kontrol system med en rack hjælpe uden kobling til en almindelig bil blev sat til praktisk brug i Honda NSX (i første omgang automatisk kun) siden Da har der været en overgang fra et brush-tilsluttede motor til en børsteløs motor i rack type af almindelige køretøjer, og denne metode er blevet mainstream.

Electric power steering systemer, der dukkede op på Honda NSX i 1990,MG F, FIAT Punto Mk2 i 1999, Honda S2000 i 1999, Toyota Prius i 2000, BMW Z4 i 2002, og Mazda RX-8, 2003.,

det første elektriske servostyringssystem optrådte på Su .uki Cervo i 1988. Systemet er blevet brugt af forskellige bilproducenter og anvendes oftest til mindre biler for at reducere brændstofforbrug og produktionsomkostninger.

Elektrisk variable gear systemsEdit

I 2000, Honda S2000 Type V fremhævede den første elektriske variable gear styretøj (VG) system., I 2002 introducerede Toyota” Variable Gear Ratio Steering ” (VGRS) – systemet på Le .us l.470 og Landcruiser Cygnus, og inkorporerede også det elektroniske stabilitetsstyringssystem for at ændre styringsforhold og styrehjælpsniveauer. I 2003 introducerede BM.” active steering ” – systemet på 5-serien.

Dette system bør ikke forveksles med variabel servostyring, som varierer styring hjælpe moment, ikke styring nøgletal, heller ikke med systemer, hvor gear ratio er kun varieret som en funktion af styreudslag. Disse sidste kaldes mere præcist ikke-lineære typer (f. eks., Direkte styring, der tilbydes af Mercedes); et plot af rattets position versus akselstyringsvinkel er gradvist buet (og symmetrisk).