Ohjaustehostin

Sähköinen ohjaustehostin (EPS) tai moottorikäyttöinen ohjaustehostin (MDPS) käyttää sähkömoottoria, pikemminkin kuin hydraulinen järjestelmä auttaa kuljettajaa ajoneuvon. Anturit tunnistaa aseman ja vääntömomentin ohjauksen sarake, ja tietokone moduuli koskee apuvälineet vääntömomentin kautta moottori, joka yhdistää joko ohjausvaihde tai ohjaustehostin sarake. Tämä mahdollistaa erilaisten avustusmäärien soveltamisen ajo-olosuhteista riippuen., Insinöörit voi siis räätälöidä ohjaus-vaihde vastaus muuttuja-korko ja muuttuja-vaimennus jousitus, optimoimalla ratsastaa, käsittely -, ja ohjauksen kunkin ajoneuvon. Fiat-konsernin autot tuen määrää voidaan säädellä käyttämällä painiketta nimeltä ”KAUPUNKI”, joka vaihtaa kahden eri assist-käyrät, kun taas useimmat muut EPS järjestelmät on vaihteleva auttaa. Nämä antavat enemmän apua ajoneuvon hidastuessa ja vähemmän nopeammissa nopeuksissa.

ohjauspyörän ja ohjauspyörän välinen mekaaninen kytkentä säilyy EPS: ssä., Jos komponentin vian tai teho vika, joka aiheuttaa epäonnistuminen tarjota apua, mekaaninen sidos toimii back-up. Jos EPS epäonnistuu, kuljettaja kohtaa tilanteen, jossa raskas ponnistus on tarpeen ohjata. Tämä raskas ponnistus on samanlainen kuin toimimaton hydraulinen ohjausavustinjärjestelmä. Ajotilanteesta, ajotaidosta ja kuljettajan vahvuudesta riippuen ohjausavustimen menetys voi tai ei välttämättä johtaa kolariin. Vaikeus ohjauksen ollessa epäkunnossa, ohjaustehostin vaikeuttaa valinta ohjaustehostin suhde assisted steering vaihdetta vs. täysin manuaalinen., NHTSA on auttanut autonvalmistajia muistuttamaan EPS-järjestelmiä, jotka ovat alttiita vikaantumiselle.

Sähköinen-järjestelmät on etu polttoainetehokkuutta, koska ei ole vyö-ajettu hydraulinen pumppu jatkuvasti käynnissä, onko apua tarvitaan tai ei, ja tämä on merkittävä syy niiden käyttöön. Toinen merkittävä etu on poistaa vyö-ajettu moottori lisävaruste, ja useita korkean paineen hydraulinen letkut välillä on hydraulinen pumppu, asennettu moottori ja ohjauslaitteet, asennettu koteloon. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti valmistusta ja huoltoa., Sisällyttämällä electronic stability control sähköinen ohjaustehostin järjestelmät voivat heti vaihdella vääntömomentti auttaa tasoilla auttaa kuljettajaa korjaavia liikkeitä.

vuonna 1986 NSK laittoi EPS: n akkuhaarukkaan käytännön käyttöön. Myöhemmässä 8 vuotta Koyo Seiko (nykyinen JTEKT), NSK kehitetty sarakkeen järjestelmä yksinomaan minicars, myydään vain Japanissa, kuten Suzuki ja Mitsubishi Motors., Kuitenkin, tämä yksinkertainen menetelmä oli havaittavissa hitauden tunne moottori aikaan nopean ohjauksen vaaran välttäminen alhainen nopeus käynnissä, aikaan nopea käynnissä, jossa ohjausvoima tuli pieni, palaa manuaalinen ohjaus. Tämän vuoksi tätä järjestelmää ei otettu käyttöön., 1990-luvun lopulla, suora full control-järjestelmä telineeseen auttaa ilman kytkin säännöllisesti auto oli otettu käytännön hyötyä Honda NSX (aluksi vain automaattinen), Koska sitten on ollut siirtyminen harja-kiinnitetty moottori harjaton moottori telineeseen tyyppi tavalliset ajoneuvot ja tämä menetelmä on tullut valtavirtaa.

Sähköinen ohjaustehostin järjestelmien ilmestyi Honda NSX vuonna 1990,MG, F, FIAT Punto Mk2 vuonna 1999, Honda S2000 vuonna 1999, Toyota Prius vuonna 2000, BMW Z4 vuonna 2002, ja Mazda RX-8 vuonna 2003.,

ensimmäinen sähköinen ohjaustehostin ilmestyi Suzuki Cervolle vuonna 1988. Järjestelmää ovat käyttäneet useat autonvalmistajat, ja yleisimmin sitä on sovellettu pienempiin autoihin polttoaineenkulutuksen ja valmistuskustannusten vähentämiseksi.

Sähköisesti muuttuva välityssuhde systemsEdit

Vuonna 2000, Honda S2000 Tyyppi V esillä ensimmäisen sähkön muuttuva välityssuhde ohjaustehostin (VGS) – järjestelmä., Vuonna 2002, Toyota esitteli ”Muuttuva välityssuhde Ohjaus” (VGRS) järjestelmä Lexus LX 470 ja Landcruiser Cygnus, ja myös otettu sähköinen ajonvakautusjärjestelmä muuttaa ohjausvaihde tunnusluvut ja ohjaus auttaa tasoilla. Vuonna 2003 BMW esitteli” active steering ” – järjestelmän 5-sarjassa.

Tämä järjestelmä ei pidä sekoittaa muuttujan auttaa ohjaustehostin, joka vaihtelee ohjaus auttaa vääntömomentti, ei ohjauksen tunnusluvut, eikä järjestelmissä, joissa vaihteella on vain monipuolinen funktiona ohjauskulman. Näitä viimeisiä kutsutaan tarkemmin epälineaarisiksi tyypeiksi (esim., Direct-Steer tarjoamia Mercedes); tontti ohjauspyörän asento vs. akselin ohjauskulma on asteittain kaareva (ja symmetrinen).