Jak przetestować czujnik O2

czas odczytu: 5 minut

jazda z wadliwym czujnikiem O2 może wywołać lampkę kontrolną silnika, spowodować problemy z wydajnością i ostatecznie uszkodzić katalizator. Ale skąd możesz wiedzieć, czy to naprawdę jeden z twoich czujników O2 powoduje problemy?

aby dowiedzieć się, czy coś jest nie tak z jednym z twoich czujników O2, najlepiej zrobić, aby mechanik zdiagnozował Twój pojazd. Z drugiej strony, możesz również wykonać kilka testów diagnostycznych na własną rękę, jeśli masz niezbędne narzędzia, motoryzacyjne know-how i umiejętności DIY.,

Jeśli naprawdę podejrzewasz czujniki O2, skorzystaj z tego przewodnika, aby sprawdzić, czy wszystkie działają tak, jak powinny.

testowanie czujnika tlenu: Przewodnik po instrukcjach

zły czujnik O2 prawie zawsze uruchomi lampkę kontrolną silnika. Przed rozpoczęciem testowania czujników O2 użyj czytnika kodów lub skanera, aby uzyskać diagnostyczny kod usterki (lub kody). Pomogą Ci one zidentyfikować problem, który ma wpływ na twój pojazd.,

następnie wykonaj badania, aby dowiedzieć się, co oznaczają kody (spójrz na nasz katalog kodów OBD-II, aby uzyskać szczegółowe przewodniki na temat kodów związanych z czujnikiem O2). Jeśli otrzymasz kod wskazujący na czujnik O2, taki jak P0135 lub P0136, może nie być potrzeby przeprowadzania testu czujnika O2.

poniższe testy to tylko ogólne wytyczne. Należy pamiętać, że wyniki mogą się różnić w zależności od roku, marki i modelu samochodu.

testowanie woltomierza cyfrowego

Jak przetestować czujnik tlenu poprzez testowanie woltomierza cyfrowego?, Aby wykonać ten test, będziesz potrzebował multimetru cyfrowego (DMM).

Uwaga: Ten test dotyczy tradycyjnych czujników tlenku cyrkonu (nie szerokopasmowych czujników stosunku powietrza do paliwa).

1. Ustaw multimetr na ustawienie miliwolt (mV) DC lub 2 wolty DC.
2. upewnij się, że silnik jest wyłączony. Podłącz czerwony przewód woltomierza do przewodu sygnałowego czujnika O2 za pomocą tylnego przewodu Testowego Sondy.
3. weź czarny przewód i podłącz go do dobrego podłoża.
4. Po podłączeniu przewodów uruchom silnik, aż się nagrzeje i osiągnie pracę w pętli zamkniętej., Jest to punkt, w którym mieszanki powietrze-paliwo są regulowane na podstawie danych z czujników O2 w czasie rzeczywistym.

Uwaga: najlepiej, aby odczyty napięcia z czujników O2 przed prądem stale zmieniały się z poniżej 300 mV do powyżej 800 mV ze względu na wysiłek kontrolowania mieszanki paliwowej. Z drugiej strony czujnik znajdujący się za katalizatorem powinien wytwarzać dość stałe napięcie.,

oto film, w którym dowiesz się, jak przeprowadzić test:

Jeśli twój czujnik O2 pod prąd stale emituje napięcie, które konsekwentnie wynosi około 450 mV, może to oznaczać, że twój czujnik tlenu nie reaguje na mieszaninę paliwa.

z drugiej strony, jeśli czujnik O2 emituje napięcie stale powyżej 550 mV, oznacza to, że jest za dużo mieszanki paliwowej lub twój czujnik O2 może być zanieczyszczony., Wysoka

należy pamiętać, że wysoki odczyt może być również wynikiem innych czynników, takich jak:

• dodatki w chłodzie silnika spowodowane zatruciem krzemem
• luźne połączenie uziemienia czujnika O2
• zawór EGR, który jest zablokowany
• uszkodzenie przewodów i ich połączenia
• świeca zapłonowa, która jest zbyt blisko czujników tlenu

czujnik O2 daje odczyt napięcia, który jest konsekwentnie poniżej 350 MV, może również wskazywać, że coś jest nie tak z czujnikami lub że mieszanka paliwa w systemie jest zbyt chuda.,

False Lean

podobnie jak fałszywy wysoki odczyt, niektóre sytuacje mogą również dawać fałszywy wynik lean. Na przykład wadliwa świeca zapłonowa lub wyciek spalin mogą powodować stały niski odczyt.

chociaż dobry woltomierz zwykle zapewnia dokładne wyniki, może to wymagać dalszej analizy innych elementów silnika. W większości przypadków objawy te mogą być również związane z innymi usterkami w silniku., Wykonaj następujące kroki, aby wykluczyć inne problemy, takie jak stan bogaty i niski:

testowanie reakcji czujnika O2 na zużycie beztłuszczowego paliwa

1. odłącz wąż od zaworu wentylacji skrzyni korbowej (PCV) (lub innego dużego węża próżniowego).
2. Sprawdź woltomierz. Powinien on odczytywać około 200 mV do 300 mV w odpowiedzi na zwiększone powietrze w silniku. Jeśli nie, coś jest nie tak z czujnikiem tlenu.

testowanie reakcji czujnika O2 na duże zużycie paliwa

1. upewnij się, że wąż PCV jest podłączony.,
2. odłącz plastikowe Przyłącze węża od zespołu filtra powietrza.
3. użyj szmatki, aby zamknąć otwór połączenia węża, aby zahamować przepływ powietrza do silnika.
4. Sprawdź woltomierz. Powinien on odczytywać blisko 800 mV w odpowiedzi na zmniejszoną ilość tlenu wprowadzanego do silnika. Jeśli nie, prawdopodobnie coś jest nie tak z czujnikiem tlenu.

testowanie narzędzi skanujących

Jeśli masz przy sobie narzędzie skanujące, możesz go również użyć do przetestowania wydajności Twojego czujnika O2. Aby wykonać ten test, musisz uruchomić silnik z prędkością 2000 obr. / min i obserwować napięcie czujnika tlenu.

Jeśli twój czujnik O2 jest w dobrym stanie, powinien reagować na zawartość tlenu i szybko zmieniać napięcia.

wykonaj następujące kroki:

1. podłącz narzędzie skanujące i uruchom silnik.,
2. Otwórz silnik na szybkim biegu jałowym (2500 obr. / min) na około dwie minuty, aby umożliwić czujnikom tlenu regulację i ogrzanie się do temperatury roboczej.
3. upewnij się, że twój pojazd jest w pętli zamkniętej, obserwując aktywność w narzędziu skanującym.
4. Wybierz tryb „migawki” w narzędziu skanującym.
5. utrzymać stałą prędkość obrotową silnika.
6. w tym momencie możesz rozpocząć nagrywanie.
7. Po zakończeniu przejrzyj migawkę. Dla każdej ramki migawki należy umieścić znacznik obok każdego zakresu napięcia czujnika tlenu.
8. czas na analizę., Idealnie, wynik powinien mieć największą migawkę dla obu końców (0 do 300mV i 600 do 1000 mV). Jeśli zauważysz, że większość odczytów znajduje się pośrodku, istnieje duża szansa, że twój czujnik O2 w górnym biegu nie działa prawidłowo.

oględziny po wymianie

Po wymianie czujnika tlenu zaleca się oględziny starego czujnika. Może to pomóc zidentyfikować przyczynę problemu. Czasami wymiana czujników tlenu na nowe nie rozwiąże całkowicie problemu., Aby zapobiec ponownemu uszkodzeniu czujnika tlenu, ty lub twój mechanik musicie zidentyfikować przyczynę problemu.

Jeśli chcesz to zrobić sam, oto rzeczy, których powinieneś szukać w swoim starym czujniku:

• osad czarnej smoły w starych czujnikach zazwyczaj wskazuje na bogatą mieszankę powietrzno-paliwową.
• białe osady kredowe wskazują na zanieczyszczenie krzemionką. Zwykle jest to spowodowane używaniem niewłaściwego rodzaju uszczelniacza silikonowego podczas serwisowania silnika. Może to być również spowodowane osadami krzemionki w paliwie.,
• jeśli zauważysz biały, piaszczysty lub żwirowy osad w starym czujniku, może to oznaczać zanieczyszczenie środkiem zapobiegającym zamarzaniu lub glikolem etylowym. Zanieczyszczenie to jest zwykle spowodowane wadliwą głowicą cylindra lub uszczelką kolektora dolotowego. Pęknięta głowica cylindra lub blok silnika mogą również przyczynić się do problemu. Należy pamiętać, że zanieczyszczenie przeciw zamarzaniu może również spowodować, że czujnik tlenu zmieni kolor na zielony z powodu barwnika przeciw zamarzaniu.
• wadliwy system PCV może również spowodować uszkodzenie czujnika tlenu., Jeśli zauważysz Ciemnobrązowe osady na starych czujnikach O2, mogą być one spowodowane nadmiernym zużyciem oleju z powodu wadliwego PCV lub innych problemów z silnikiem mechanicznym.