So testen Sie einen O2-Sensor

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Wenn Sie mit einem fehlerhaften O2-Sensor fahren, kann dies das Motorlicht auslösen, Leistungsprobleme verursachen und schließlich Ihren Katalysator beschädigen. Aber woher wissen Sie, ob es wirklich einer Ihrer O2-Sensoren ist, der Probleme verursacht?

Um herauszufinden, ob mit einem Ihrer O2-Sensoren etwas nicht stimmt, lassen Sie am besten Ihren Mechaniker Ihr Fahrzeug diagnostizieren. Andererseits können Sie auch einige Diagnosetests selbst durchführen, wenn Sie über die erforderlichen Werkzeuge, das Automobil-Know-how und die DIY-Fähigkeiten verfügen.,

Wenn Sie wirklich die O2-Sensoren vermuten, verwenden Sie diese Anleitung, um zu testen, ob sie alle arbeiten, wie sie sollten.

Testen Sie Ihren Sauerstoffsensor: Anleitung

Ein schlechter O2-Sensor löst fast immer Ihr Check Engine-Licht aus. Bevor Sie mit dem Testen Ihrer O2-Sensoren beginnen, verwenden Sie einen Codeleser oder ein Scan-Tool, um den Diagnose-Fehlercode (oder-Codes) abzurufen. Diese helfen Ihnen, das Problem zu identifizieren, das Ihr Fahrzeug betrifft.,

Als nächstes recherchieren Sie, was der/die Code / s bedeuten (schauen Sie sich unser OBD-II-Codeverzeichnis für ausführliche Anleitungen zu Codes an, die sich auf den O2-Sensor beziehen). Wenn Sie einen Code erhalten, der auf den O2-Sensor zeigt, z. B. einen P0135 oder einen P0136, ist möglicherweise kein O2-Sensortest erforderlich.

Diese Tests unten sind nur allgemeine Richtlinien. Beachten Sie, dass die Ergebnisse je nach Jahr, Marke und Modell Ihres Fahrzeugs variieren können.

Digital Voltmeter Testing

Wie teste ich einen Sauerstoffsensor durch Digital voltmeter testing?, Für diesen Test benötigen Sie ein digitales Multimeter (DMM).

Hinweis: Dieser test ist für traditionelle, elektronische O2 sensoren (nicht breitband luft/kraftstoff verhältnis sensoren).

1. Stellen Sie Ihr Multimeter auf die Millivolt (mV) DC Einstellung oder 2 DC Volt Einstellung.
2. Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor ausgeschaltet ist. Schließen Sie die rote Leitung des Voltmeters mit einer Testleitung der hinteren Sonde an das Signalkabel des O2-Sensors an.
3. Nimm die schwarze Leitung und verbinde sie mit einem guten Boden.
4. Starten Sie nach dem Anschließen der Leitungen den Motor, bis er aufgewärmt ist und den Nahkreislauf erreicht., Dies ist der Punkt, an dem die Luft-Kraftstoff-Gemische basierend auf Echtzeit-O2-Sensordaten angepasst werden.

Hinweis: Idealerweise würden sich die Spannungswerte der vorgeschalteten O2-Sensoren aufgrund des Aufwands zur Steuerung des Kraftstoffgemisches ständig von unter 300 mV auf über 800 mV ändern. Andererseits sollte der nachgeschaltete (nach dem Katalysator) Sensor eine ziemlich gleichmäßige Spannung erzeugen.,

Hier ist ein Video, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie der Test durchgeführt wird:

Wenn Ihr vorgeschalteter O2-Sensor kontinuierlich eine Spannung abgibt, die konstant etwa 450 mV beträgt, kann dies bedeuten, dass Ihr Sauerstoffsensor nicht auf das Kraftstoffgemisch reagiert.

Wenn der O2-Sensor dagegen eine Spannung ausgibt, die konstant über 550 mV liegt, bedeutet dies, dass zu viel Kraftstoffgemisch vorhanden ist oder Ihr O2-Sensor möglicherweise kontaminiert ist., High

Beachten Sie, dass ein hoher Messwert auch auf andere Faktoren zurückzuführen sein kann, wie zum Beispiel:

• Additive im Motorkühlmittel, die durch Siliziumvergiftung verursacht werden
• Ein loser O2-Sensor-Masseanschluss
• Ein AGR-Ventil, das offen steckt
• Eine Bruchkontamination der Wirings und seines Anschlusses
• Eine Zündkerze, die zu nahe an den Sauerstoffsensoren ist

Wenn der O2-Sensor Ihres Fahrzeugs gibt Ihnen einen Spannungswert, der konstant unter 350 mV liegt, kann dies auch darauf hinweisen, dass etwas mit Ihren Sensoren nicht stimmt oder dass das Kraftstoffgemisch im System zu mager ist.,

False Lean

Genau wie bei einem falsch hohen Messwert können einige Situationen auch ein falsches Lean-Ergebnis ergeben. Eine defekte Zündkerze oder ein Abgasleck kann beispielsweise einen konstant niedrigen Messwert verursachen.

Obwohl ein gutes Voltmeter normalerweise genaue Ergebnisse liefert, kann dies eine weitere Analyse anderer Motorkomponenten erfordern. Meistens können diese Symptome auch mit anderen Fehlfunktionen in Ihrem Motor zusammenhängen., Befolgen Sie diese Schritte, um andere Probleme auszuschließen, z. B. Fett-und Magerzustand:

Testen der Reaktion des O2-Sensors auf mageren Kraftstoffverbrauch

1. Trennen Sie den Schlauch vom Ventil für positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) (oder einem anderen großen Vakuumschlauch).
2. Überprüfen Sie das voltmeter. Es sollte als Reaktion auf die erhöhte Luft im Motor etwa 200 mV bis 300 mV ablesen. Wenn nicht, stimmt etwas mit dem O2-Sensor nicht.

Testen der Reaktion des O2-Sensors auf hohen Kraftstoffverbrauch

1. Stellen Sie sicher, dass der PCV-Schlauch angeschlossen ist.,
2. Trennen Sie den Kunststoffschlauchanschluss von der Luftreinigerbaugruppe.
3. Schließen Sie mit einem Lappen die Schlauchanschlussöffnung ab, um den Luftstrom zum Motor zu hemmen.
4. Überprüfen Sie das voltmeter. Es sollte in Reaktion auf den reduzierten Sauerstoff, der in den Motor eindringt, fast 800 mV lesen. Wenn nicht, stimmt wahrscheinlich etwas mit dem O2-Sensor nicht.

Scan Tool Testing

Wenn Sie ein Scan Tool dabei haben, können Sie damit auch die Leistung Ihres upstream O2 Sensors testen. Um diesen Test durchzuführen, müssen Sie Ihren Motor bei 2.000 U / min laufen lassen und die Spannungen Ihres Sauerstoffsensors beobachten.

Wenn Ihr O2-Sensor in gutem Zustand ist, sollte er auf Sauerstoffgehalt reagieren und Spannungen schnell ändern.

Folgen Sie diesen Schritten:

1. Schließen Sie Ihr Scan-Tool an und starten Sie den Motor.,
2. Öffnen Sie den Motor im schnellen Leerlauf (2.500 U / min) etwa zwei Minuten lang, damit sich die Sauerstoffsensoren einstellen und auf die Betriebstemperatur erwärmen können.
3. Stellen Sie sicher, dass sich Ihr Fahrzeug im Closed-Loop-Betrieb befindet, indem Sie die Aktivität im Scan-Tool beobachten.
4. Wählen Sie den Modus“ Snapshot “ in Ihrem Scan-Tool.
5. Halten Sie die Motordrehzahl stabil ist.
6. An dieser Stelle können Sie mit der Aufnahme beginnen.
7. Überprüfen Sie anschließend den Schnappschuss. Platzieren Sie für jeden Snapshot-Frame eine Markierung neben jedem Spannungsbereich des Sauerstoffsensors.
8. Es ist Zeit für eine Analyse., Idealerweise sollte das Ergebnis für beide Enden am besten geeignet sein (0 bis 300 mV und 600 bis 1.000 mV). Wenn Sie feststellen, dass sich die meisten Messwerte in der Mitte befinden, besteht eine gute Chance, dass Ihr vorgeschalteter O2-Sensor nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Sichtprüfung Nach dem Austausch

Nach dem Austausch Ihres Sauerstoffsensors wird empfohlen, Ihren alten Sensor visuell zu untersuchen. Dies kann Ihnen helfen, die Ursache des Problems zu identifizieren. Manchmal wird das Problem nicht vollständig gelöst, wenn Sie Ihre Sauerstoffsensoren durch einen neuen ersetzen., Damit Ihr Sauerstoffsensor nicht wieder beschädigt wird, müssen Sie oder Ihr Mechaniker die Ursache des Problems ermitteln.

Wenn Sie dies selbst tun möchten, sollten Sie Folgendes in Ihrem alten Sensor suchen:

• Schwarze Rußablagerungen in Ihren alten Sensoren weisen normalerweise auf ein reichhaltiges Luft-Kraftstoff-Gemisch hin.
• Weiße kalkhaltige Ablagerungen weisen auf eine Kieselsäurekontamination hin. Normalerweise wird dies durch die Verwendung des falschen Silikondichtmittels bei der Wartung des Motors verursacht. Es kann auch durch Kieselsäure-Ablagerungen in Ihrem Kraftstoff verursacht werden.,
• Wenn Sie eine weiße Sand-oder Kiesablagerung in Ihrem alten Sensor bemerken, kann dies eine Frostschutzmittel-oder Ethylglykol-Kontamination bedeuten. Diese Verunreinigung wird üblicherweise durch eine defekte Zylinderkopf-oder Saugrohrdichtung verursacht. Ein rissiger Zylinderkopf oder Motorblock kann ebenfalls zu dem Problem beitragen. Beachten Sie, dass Frostschutzmittelverunreinigungen auch dazu führen können, dass Ihr Sauerstoffsensor aufgrund des Frostschutzfarbstoffs grün wird.
• Ein defektes PCV-System kann auch dazu führen, dass Ihr Sauerstoffsensor schlecht wird., Wenn Sie dunkelbraune Ablagerungen an Ihren alten O2-Sensoren bemerken, können diese durch übermäßigen Ölverbrauch aufgrund eines defekten PCV oder anderer mechanischer Motorprobleme verursacht werden.