Hvordan til å Teste en O2-Sensor

Lesing Tid: 5 minutter

du Kjører med feil O2-sensor kan utløse check engine lys, forårsake ytelsesproblemer, og til slutt skade katalysatoren. Men hvordan skulle du vite om det er virkelig en av dine O2 sensorer som forårsaker problemer?

for Å finne ut om det er noe galt med en av dine O2 sensorer, den beste tingen å gjøre er å ha din mekaniker diagnostisere bilen. På den annen side, kan du også utføre noen diagnostiske tester på din egen hvis du har de nødvendige verktøy, bil know-how, og DIY ferdigheter.,

Hvis du virkelig mistenker O2 sensorer, bruk denne veiledningen til å teste om de er alt fungerer som de skal.

Testing Oksygen Sensor: Hvordan-Guide

En dårlig O2-sensor vil nesten alltid utløse din check engine lys. Før du starter testing av O2 sensorer, bruke en kode reader eller scan verktøy for å få diagnostiske problemer med kode (eller koder). Disse vil hjelpe deg med å identifisere problemet som påvirker din bil.,

Neste, gjøre noen undersøkelser for å finne ut hva koden/s mean (ta en titt på vårt OBD-II-kode-katalogen for i dybden guider på koder knyttet til O2-sensor). Hvis du får en kode som viser til O2-sensor, slik som en P0135 eller en P0136, så det kan ikke være nødvendig å utføre en O2-sensor test.

Disse testene nedenfor, er bare generelle retningslinjer. Ta oppmerksom på at resultatene kan variere, avhengig av bilens år, gjør, og modell.

Digitalt Voltmeter Testing

Hvordan kan jeg teste en oksygen sensor gjennom digitalt voltmeter testing?, For å gjøre denne testen, du kommer til å trenge et digitalt multimeter (DMM).

Merk: Denne testen er for tradisjonelle, zirconia O2 sensorer (ikke wideband luft/drivstoff-forhold sensorer).

1. Angi dine multimeter til millivolt (mV) DC-innstillingen eller 2 DC Volt innstillingen.
2. Kontroller at motoren er slått av. Koble den røde ledningen til voltmeter til O2-sensor signalet wire ved hjelp av en back probe test føre.
3. Ta svart bly og koble den til en god bakken.
4. Etter tilkobling av ledningene, start motoren til den er varmet opp og kommer nær-loop drift., Dette er punktet der luft-drivstoff-blandinger er justert basert på real-time O2-sensor data.

Merk: Ideelt sett spenning målinger fra oppstrøms O2 sensorer vil være i stadig endring fra under 300 mV til over 800 mV på grunn av forsøk på å kontrollere drivstoffblanding. På den annen side, nedstrøms (etter katalysator) sensor skal produsere en ganske stabil spenning.,

Her er en video for å gi deg en idé om hvordan testen er gjort:

Hvis din oppstrøms O2-sensor kontinuerlig gir ut en spenning som er konsekvent ca 450 mV, kan dette bety at oksygen sensor er ikke svarer til drivstoff blandingen.

På den annen side, hvis O2-sensor gir ut en spenning som er i stadig over 550 mV, som betyr at det er for mye drivstoff blanding eller O2-sensor kan være forurenset., Høy

Ta oppmerksom på at en høy lesing kan også være et resultat av andre faktorer, slik som:

• Tilsetningsstoffer i motorens kjølevæske forårsaket av silisium forgiftning
• En løs O2-sensor bakken tilkobling
• En EGR ventil som er fast, open
• En pause forurensning av wirings og dens tilkobling
• En tennplugg som er for nær oksygen sensorer

Hvis kjøretøyet er O2-sensor gir deg en spenning lesing som er konsekvent under 350 mV, kan det også tyde på at noe er galt med din sensorer eller som drivstoff blandingen i systemet er for mager.,

Falske Lene

Akkurat som en falsk høy lesing, noen situasjoner kan også gi ut en falsk magert resultat. En skadet tennplugg eller eksos lekkasje, for eksempel, kan føre til en vedvarende lav lesing.

Selv om en god spennvidde vanligvis gir nøyaktige resultater, dette kan kreve ytterligere analyser av andre motorkomponenter. De fleste av disse symptomene kan også være knyttet til andre feil inne i din motor., Følg disse trinnene for å utelukke andre saker, slik som rik og lean tilstand:

Testing av O2-Sensor Svar til Lean Drivstofforbruk

1. Løsne slangen fra den positive ventilasjon crankcase (PCV) valve (eller en annen stor vakuum slange).
2. Kontroller voltmeter. Det burde lese rundt 200 mV 300 mV i respons til økt luft i motoren. Hvis det ikke, det er noe galt med O2-sensor.

Testing av O2-Sensor Svar til Rik Drivstofforbruk

1. Sikre PCV slangen er koblet til.,
2. Koble plast slange tilkobling til luften renere montering.
3. Bruk en fille til å stenge slangetilkobling åpning for å hindre luftstrømmen til motoren.
4. Kontroller voltmeter. Det burde lese nær 800 mV i respons til redusert oksygen inn i motoren. Hvis den ikke gjør det, er det trolig noe galt med O2-sensor.

Scan Tool-Testing

Hvis du har en skanning verktøy med deg, kan du også bruke den til å teste ytelsen av din oppstrøms O2-sensor. For å utføre denne testen, du trenger for å kjøre motoren til 2000 RPM og observere din oksygen sensor spenning.

Hvis din O2-sensor er i god stand, det bør reagere på oksygen innhold og endre spenninger raskt.

Følg disse trinnene:

1. Koble scan tool og start motoren.,
2. Åpne motoren på en rask tomgang (2500 RPM) i ca. to minutter for å la oksygen sensorer for å justere og varm opp til driftstemperatur.
3. sørge for at kjøretøyet er i lukket-sløyfe-drift ved å observere aktiviteten i scan tool.
4. Velg «snapshot» – modus på din scan tool.
5. Hold motorturtallet i ro.
6. Ved dette punktet, kan du starte opptak.
7. Når dette er gjort, gjennomgang snapshot. For hvert øyeblikksbilde ramme, plasser en markør ved siden av hver oksygen sensor spenning.
8. Det er tid for noen analyse., Ideelt sett resultatet bør ha mest snapshot-for begge ender (0 til 300mV og 600 til 1000 mV). Hvis du observerer at de fleste av målingene er i midten, det er en god sjanse for at din oppstrøms O2-sensorene fungerer ikke riktig.

Visuell Inspeksjon Etter Utskifting

Etter at du har byttet ditt oksygen sensor, det anbefales å visuelt inspisere din gamle sensor. Dette kan hjelpe deg med å identifisere årsaken til problemet. Noen ganger, erstatte oksygen sensorer med en ny en ikke helt løse problemet., For å holde oksygen sensor fra å bli skadet igjen, du eller din mekaniker må finne roten årsaken til problemet.

Hvis du ønsker å gjøre dette selv, her er ting du bør se etter i din gamle sensor:

• Svart sotete innskudd i gamle sensorer er vanligvis en indikasjon på en rik blanding.
• Hvit kalkholdig innskudd tyder på silika forurensning. Vanligvis, dette er forårsaket av bruk av feil type silikon når det utføres service på motoren. Det kan også være forårsaket av silika innskudd i drivstoff.,
• Hvis du ser en hvit sandstrand eller gritty innskudd i den gamle sensor, kan dette bety en frostvæske eller ethyl glykol forurensning. Dette forurensning er vanligvis forårsaket av en defekt topplokk eller inntak manifold-pakning. Et sprekt topplokk eller motorblokk kan også bidra til problemet. Ta oppmerksom på at frostvæske forurensning kan også føre til at oksygen sensor skal bli grønt på grunn av den frostvæske fargestoff.
• En defekt PCV-systemet kan også føre til at oksygen sensor for å gå dårlig., Hvis du legger merke til mørk brun innskudd på din gamle O2 sensorer, de kan være forårsaket av overdreven olje forbruk på grunn av en defekt PCV eller andre mekaniske motor problemer.