Miten Testata O2-Anturi

Lukeminen Aika: 5 minuuttia

Ajo viallinen O2-anturi voi aiheuttaa tarkista moottori valo, aiheuttaa suorituskyvyn ongelmia, ja lopulta vahingoittaa katalysaattoria. Mutta mistä tietäisit, jos se todella on yksi O2-sensoreistasi, joka aiheuttaa ongelmia?

selvittääksesi, onko yhdessä O2-sensorissasi jotain vikaa, on parasta, että mekaanikko diagnosoi ajoneuvosi. Toisaalta voit myös tehdä joitakin diagnostisia testejä itse, jos sinulla on tarvittavat työkalut, autoteollisuuden osaaminen ja DIY-taidot.,

Jos todella epäilet O2-antureita, käytä tätä ohjetta testataksesi, toimivatko ne kaikki kuten pitääkin.

Testaus Happi-Anturi: Miten-Opas

huono O2-anturi on lähes aina laukaista tarkista moottori valo. Ennen kuin aloitat O2-antureiden testaamisen, käytä koodinlukijaa tai skannaustyökalua saadaksesi vianmäärityskoodit (tai koodit). Nämä auttavat sinua tunnistamaan ongelman, joka vaikuttaa ajoneuvoosi.,

Seuraavaksi tehdä joitakin tutkimus selvittää, mitä koodi/s keskiarvo (katsomaan meidän OBD-II koodi hakemistoon perusteellisia oppaita koodit liittyvät O2-anturi). Jos saat koodin, joka viittaa O2-anturi, kuten P0135 tai P0136, sitten ei voi olla ei täytyy tehdä O2-anturi testi.

alla olevat testit ovat vain yleisiä ohjeita. Huomioi, että tulokset voivat vaihdella auton vuoden, merkin ja mallin mukaan.

digitaalinen volttimittarin testaus

miten testaan happianturia digitaalisen volttimittarin testauksella?, Tätä testiä varten tarvitset digitaalisen yleismittarin (DMM).

huomautus: Tämä testi on tarkoitettu perinteisille Zirkonia O2-antureille (ei liitekaistaisille ilma-ja polttoainesuhdeantureille).

1. Aseta yleismittarisi millivoltin (mV) tasavirta-asetukseen tai 2 DC-voltin asetukseen.
2. varmista, että moottori on sammutettu. Liitä punainen johto volttimittari O2 anturin signaalin lanka käyttäen takaisin probe testi johtaa.
3. ota musta johto ja yhdistä se hyvään maahan.
4. johtojen yhdistämisen jälkeen käynnistä moottori, kunnes se on lämmennyt ja saavuttaa lähisilmukkatoiminnan., Tällöin lentopolttoaineseokset säädetään reaaliaikaisten O2-anturitietojen perusteella.

Huom: Ihannetapauksessa, jännite lukemat upstream O2 anturit olisi jatkuvasti muuttumassa alle 300 mV yli 800 mV, koska vaivaa hallita polttoaineen seos. Toisaalta virtaussuuntaisen (katalysaattorin jälkeen) anturin pitäisi tuottaa melko tasainen jännite.,

Tässä on video antaa sinulle käsityksen siitä, miten testi on tehty:

Jos upstream O2-anturi jatkuvasti antaa ulos jännite, joka on johdonmukaisesti noin 450 mV, tämä voi tarkoittaa, että hapen anturi ei reagoi polttoaineen seoksen.

toisaalta,, jos O2-anturi antaa ulos jännite, joka on jatkuvasti yli 550 mV, se tarkoittaa, että siellä on liian paljon polttoaineen seoksen tai O2-anturi saattaa olla saastunut., Korkea

huomioi, että korkea lukema voi olla seurausta myös muista tekijöistä, kuten:

• Lisäaineita moottorin jäähdytysnesteen aiheuttama pii myrkytykset
• löysä O2 anturin maadoitus
• On EGR venttiili on jumittunut auki
• tauko saastuminen johdotukset ja sen yhteys
• kipinä pistoke, joka on liian lähellä hapen anturit

Jos autosi on O2-anturi antaa jännitteen lukema, joka on jatkuvasti alle 350 mV, se voi myös osoittaa, että jotain on vialla antureita tai että polttoaineen seos järjestelmässä on liian laiha.,

False Lean

Aivan kuten vääriä korkea lukema, joissakin tilanteissa voi myös antaa vääriä laiha tulos. Esimerkiksi viallinen sytytystulppa tai pakokaasuvuoto voi aiheuttaa tasaisen alhaisen lukeman.

vaikka hyvä volttimittari yleensä antaa tarkkoja tuloksia, tämä voi vaatia muiden moottorikomponenttien tarkempaa analysointia. Useimmiten nämä oireet voivat liittyä myös muihin toimintahäiriöihin moottorin sisällä., Seuraa näitä ohjeita sulje pois muita asioita, kuten rikas ja laiha kunto:

Testaus O2-Anturi on Vastaus Laiha Polttoaineen Kulutus

1. Irrota letku positiivinen kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV) venttiili (tai toinen suuri tyhjiö letku).
2. Tarkista volttimittari. Sen pitäisi lukea noin 200 mV-300 mV vastauksena Moottorin lisääntyneeseen ilmaan. Jos ei, O2-sensorissa on jotain vikaa.

Testaus O2-Anturi on Vastaus Rikas Polttoaineen Kulutus

1. Varmistaa PCV-letku on kytketty.,
2. irrota muoviletkuliitäntä ilmanpuhdistimen kokoonpanoon.
3. Käytä rätti sulkea pois letku yhteyden avaaminen estää ilmavirran moottorille.
4. Tarkista volttimittari. Se pitäisi lukea lähes 800 mV vastauksena vähentää hapen pääsyä moottoriin. Jos ei, O2-sensorissa on todennäköisesti jotain vikaa.

Scan Tool-työkalun Testaus

Jos sinulla on scan tool-työkalu kanssasi, voit myös käyttää sitä testaamaan suorituskykyä upstream O2-anturi. Voit suorittaa tämän testin, sinun täytyy ajaa Moottorin 2000 RPM ja tarkkailla happianturin Jännitteet.

Jos O2-sensorisi on hyvässä kunnossa, sen pitäisi reagoida happipitoisuuteen ja vaihtaa jännitteitä nopeasti.

seuraa näitä ohjeita:

1. Liitä skannaustyökalusi ja käynnistä moottori.,
2. avaa Moottori nopealla joutokäynnillä (2 500 kierrosta minuutissa) noin kahden minuutin ajan, jotta happianturit voivat säätää ja lämmetä käyttölämpötilaansa.
3. varmista, että ajoneuvosi on suljetun kierron käytössä tarkkailemalla skannaustyökalun toimintaa.
4. valitse” snapshot ” – tila skannaustyökalustasi.
5. pidä moottorin kierrosnopeus vakaana.
6. tässä vaiheessa voit aloittaa nauhoituksen.
7. kertaalleen tehty, katso tilannekuva. Aseta jokaiselle tilannekuvakehykselle merkki jokaisen happianturin jännitealueen viereen.
8. on analysoinnin aika., Ihannetapauksessa tulos olisi eniten tilannekuva molemmissa päissä (0-300mv ja 600-1000 mV). Jos havaitset, että suurin osa lukemista on keskellä, on hyvä mahdollisuus, että ylävirtausanturisi ei toimi kunnolla.

silmämääräinen tarkastus vaihdettuasi

happianturin vaihdettuasi on suositeltavaa tarkastaa vanha sensorisi silmämääräisesti. Tämä voi auttaa sinua tunnistamaan ongelman syyn. Joskus happiantureiden korvaaminen uudella Ei täysin ratkaise ongelmaa., Jotta happianturi ei vahingoittuisi uudelleen, sinun tai mekaanikon on tunnistettava ongelman perimmäinen syy.

Jos haluat tehdä tämän itse, tässä ovat asioita, sinun pitäisi etsiä teidän vanha anturi:

• Musta nokinen talletuksia vanhat anturit ovat yleensä osoitus rikas ilma-polttoaineseoksen.
• valkoiset kalkkiesiintymät viittaavat piidioksidikontaminaatioon. Yleensä tämä johtuu vääränlaisen silikonitiivisteen käytöstä moottoria huollettaessa. Se voi johtua myös piidioksidikerrostumista polttoaineessasi.,
• Jos huomaat, valkoinen hiekka tai hiekkainen talletuksen vanha anturi, tämä voi tarkoittaa pakkasnestettä tai etyyli glykoli saastuminen. Tämä kontaminaatio johtuu yleensä viallisesta sylinteripäästä tai Imusarjan tiivisteestä. Säröillä oleva sylinterin pää tai moottorilohko voi myös osaltaan vaikuttaa ongelmaan. Huomaa, että pakkasnestesaaste voi myös aiheuttaa happianturin muuttumisen vihreäksi jäätymisenestoaineen vuoksi.
• viallinen PCV-järjestelmä voi myös aiheuttaa happianturin pilaantumisen., Jos huomaat tumma ruskea talletukset vanhan O2-anturit, ne voivat johtua liiallinen öljyn kulutus johtuu viallinen PCV-tai muita mekaanisia moottorin ongelmia.