O2センサーをテストする方法

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故障したO2センサーで運転すると、チェックエンジンライトがトリガされ、パフォーマンス上の問題を引き起こし、最終的に触媒コンバーターが損傷する可能性があります。 もうご存知だろうかばん一つのO2センサーを引き起こしているのです。

あなたのO2センサーのいずれかに何か問題があるかどうかを調べるには、最善のことは、あなたのメカニックがあなたの車を診断することです。 一方で、必要な用具、自動車ノウーハウおよびDIYの技術があればまたあなた自身のある診断試験を行うことができます。,

本当にO2センサーが疑われる場合は、このガイドを使用して、それらがすべて正常に動作しているかどうかをテストします。

あなたの酸素センサーのテスト：ハウツーガイド

悪いO2センサーは、ほとんどの場合、あなたのチェックエンジンライトをトリガします。 を始める前に、試験おO2センサーを使用コードリーダー又はスキャンツールのトラブル診断コード（コード）. これらはあなたの車に影響を与えている問題を識別するのを助ける。,

次に、code/sが何を意味するかを調べるためにいくつかの研究を行います（O2センサーに関連するコードの詳細なガイドについては、OBD-IIコードディレク P0135やP0136などのO2センサーを指すコードが表示された場合は、O2センサーテストを実行する必要がない場合があります。

以下のこれらのテストは一般的なガイドラインのみです。 ことがあるので、注意してくださ結果と異なる可能性がありお車の年によって生産コストを下げるためにモデルです。

デジタル電圧計テスト

デジタル電圧計テストを通じて酸素センサーをテストするにはどうすればよいですか？, このテストを行うには、デジタルマルチメータ（DMM）が必要になります。 注:このテストは従来の、ジルコニアO2センサー（ないワイドバンドの空気/燃料比センサー）のためです。

1. マルチメータをミリボルト(mV)DC設定または2DCボルト設定に設定します。
2. エンジンがオフになっていることを確認してください。 バックプローブテストリードを使用して、電圧計の赤いリード線をO2センサーの信号線に接続します。
3. 黒いリードを取り、良い地面に接続してください。
4. リード線を接続した後、ウォームアップしてクローズループ動作に達するまでエンジンを始動します。, これは、リアルタイムのO2センサーデータに基づいて空気-燃料混mixturesが調整されるポイントです。 注:理想的には、上流のO2センサーからの電圧読み取り値は、燃料混controlを制御するために300mV以下から800mV以上に継続的に変化します。 一方、下流（触媒コンバータの後）センサはかなり安定した電圧を生成するはずです。,p>
   

   上流O2センサーが継続的に約450mVの電圧を出力する場合、酸素センサーが燃料混mixtureに応答していないことを意味します。

   一方、O2センサーが常に550mVを超える電圧を出力する場合、燃料混mixtureが多すぎるか、O2センサーが汚染されている可能性があります。, 高い

   高い読み取りは、次のような他の要因の結果である可能性があることに注意してください。

   • シリコン中毒によって引き起こされるエンジンクーラント中の添加剤
   • 緩いO2センサーグラウンド接続
   • 開いているEGRバルブ
   • 配線とその接続のブレーク汚染
   • 酸素センサーに近すぎる点火プラグ

   あなたの車のO2センサーの場合センサーは350mvの下に一貫してある電圧読書を与えます、また何かがあなたのセンサーと間違っているか、またはシステムの燃料の混合物が余りに細い,

   False Lean

   偽の高い読み取りと同じように、状況によっては偽のリーン結果が出ることもあります。 不完全な点火プラグか排気の漏出により、例えば、一貫して低い読書を引き起こすかもしれません。

   良い電圧計は通常正確な結果をもたらしますが、これには他のエンジン部品のさらなる分析が必要な場合があります。 ほとんどの場合、これらの症状はエンジン内の他の誤動作にも関連している可能性があります。, リッチ状態やリーン状態など、他の問題を除外するには、次の手順に従います。

   リーン燃料消費量に対するO2センサーの応答のテスト

   1. 正のクランクケースベンチレーション(PCV)バルブまたは別の大きな真空ホース)からホースを取り外します。
   2. 電圧計をチェックしてください。 エンジン内の空気の増加に応じて、約200mVから300mVを読み取る必要があります。 そうでない場合は、O2センサーに何か問題があります。

   豊富な燃料消費量に対するO2センサーの応答のテスト

   1. PCVホースが接続されていることを確認します。,
   2. プラスチックホース接続をエアクリーナーアセンブリに取り外します。
   3. エンジンへの気流を抑制するために、ホース接続開口部を閉じるためにぼろを使用してください。
   4. 電圧計をチェックしてください。 それはエンジンに入る減らされた酸素に応じて800mVの近くで読むべきである。 そうでない場合は、O2センサーに何か問題がある可能性があります。li>

   スキャンツールテスト

   スキャンツールをお持ちの場合は、アップストリームO2センサーの性能をテストするために使用することもできます。 このテストを実行するには、2,000RPMでエンジンを実行し、酸素センサーの電圧を観察する必要があります。

   O2センサーが良好な状態であれば、酸素content有量に反応して電圧を素早く変化させる必要があります。

   次の手順に従います。

   1. スキャンツールを接続し、エンジンを起動します。,
   2. 酸素センサーを調整し、その動作温度までウォームアップできるようにするために、約二分間高速アイドル（2,500RPM）でエンジンを開きます。
   3. スキャンツールのアクティビティを観察して、車両が閉ループ動作していることを確認してください。
   4. スキャンツールで”スナップショット”モードを選択します。 li>
   5. エンジン回転数を安定させます。
   6. この時点で、記録を開始することができます。
   7. 完了したら、スナップショットを確認します。 各フレームスナップショット、マーカー各酸素センサー電圧範囲です。
   8. それはいくつかの分析のための時間です。, 理想的には、結果は両端で最も多くのスナップショットを持つ必要があります（0～300mVおよび600～1,000mV）。 ほとんどの測定値が真ん中にあることを観察すると、上流のO2センサーが正常に動作していない可能性が高くなります。 li>

   交換後の目視検査

   酸素センサーを交換した後、古いセンサーを目視検査することをお勧めします。 これは、問題の原因を特定するのに役立ちます。 場合によっては、酸素センサーを新しいものに交換しても問題は完全に解決しません。, 酸素センサーが再び損傷しないようにするには、あなたまたは整備士が問題の根本原因を特定する必要があります。

   あなたがこれを自分でやりたいなら、あなたの古いセンサーで探すべきものは次のとおりです。

   • あなたの古いセンサーの黒いすすの堆積物は、通常、豊富な
   • 白亜鉱床はシリカ汚染を示している。 通常、このご利用にあたり生じる誤ったタイプのシリコーン系シーリング材がサービサーのエンジンです。 ものによるシリカ預金に燃料を作ります。,
   • 古いセンサーに白い砂や砂の堆積物があることに気付いた場合、これは不凍液またはエチルグリコール汚染を意味する可能性があります。 この汚染は、通常による不良品シリンダーヘッドまたは正インテークマニホールドガスケット. ひび割れのシリンダーヘッドまたはエンジンブロックに貢献する可能性もありますの問題です。 不凍液汚染はまた、不凍液染料のために酸素センサーが緑色に変わる可能性があることに注意してください。
   • PCVシステムに欠陥があると、酸素センサーが不良になる可能性があります。, あなたの古いO2センサーの焦茶の沈殿物に気づけば、不完全なPCVか他の機械エンジン問題による余分な石油消費によって引き起こされるかもしれ
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