Cum se testează un senzor O2

timp de citire: 5 minute

conducerea cu un senzor O2 defect poate declanșa lumina de verificare a motorului, poate cauza probleme de performanță și, eventual, poate deteriora convertorul catalitic. Dar cum ai ști dacă este într-adevăr unul dintre senzorii O2 care cauzează probleme?

pentru a afla dacă există ceva în neregulă cu unul dintre senzorii O2, cel mai bun lucru de făcut este de a avea mecanic diagnostica vehiculul dumneavoastră. Pe de altă parte, puteți efectua, de asemenea, unele teste de diagnostic pe cont propriu dacă aveți instrumentele necesare, know-how-ul auto și abilitățile DIY., dacă suspectați cu adevărat senzorii O2, utilizați acest ghid pentru a testa dacă toate funcționează așa cum ar trebui.

Testarea Senzorului de Oxigen: Cum Să-Ghid

Un rău senzorului de O2 va fi aproape întotdeauna declanșa lumina verifica motorul. Înainte de a începe testarea senzorilor O2, utilizați un cititor de coduri sau un instrument de scanare pentru a obține codul (sau codurile) problemelor de diagnosticare. Acestea vă vor ajuta să identificați problema care vă afectează vehiculul., apoi, faceți unele cercetări pentru a afla ce înseamnă codul/S (aruncați o privire la directorul nostru de coduri OBD-II pentru ghiduri aprofundate privind codurile legate de senzorul O2). Dacă obțineți un cod care indică senzorul O2, cum ar fi un P0135 sau un P0136, atunci este posibil să nu fie nevoie să efectuați un test de senzor O2.

aceste teste de mai jos sunt doar linii directoare generale. Rețineți că rezultatele pot varia în funcție de Anul, Marca și modelul mașinii dvs.

testarea voltmetrului Digital

cum testez un senzor de oxigen prin testarea voltmetrului digital?, Pentru a face acest test, ai de gând să nevoie de un multimetru digital (DMM).

Notă: Acest test este pentru senzorii tradiționali de zirconiu O2 (nu pentru senzorii cu bandă largă pentru raportul aer/combustibil).

1. setați multimetrul la setarea DC millivolt (mV) sau la setarea de 2 volți DC.
2. asigurați-vă că motorul este oprit. Conectați cablul roșu al voltmetrului la firul de semnal al senzorului O2 folosind un cablu de testare a sondei din spate.
3. luați plumbul negru și conectați-l la un teren bun.
4. după conectarea cablurilor, porniți motorul până când se încălzește și ajunge la funcționarea în buclă apropiată., Acesta este punctul în care amestecurile aer-combustibil sunt ajustate pe baza datelor senzorului O2 în timp real.

notă: în mod ideal, valorile tensiunii de la senzorii O2 din amonte s-ar schimba continuu de la sub 300 mV la peste 800 MV din cauza efortului de a controla amestecul de combustibil. Pe de altă parte, senzorul din aval (după convertorul catalitic) ar trebui să producă o tensiune destul de constantă.,

Aici este un video pentru a vă oferi o idee de cât de testul se face:

în Cazul în amonte senzor O2 continuu dă o tensiune care este în mod constant de aproximativ 450 mV, acest lucru poate însemna că senzorul de oxigen nu răspunde la amestecul de carburant.

Pe de altă parte, dacă senzorul O2 emite o tensiune care este constant peste 550 mV, înseamnă că există prea mult amestec de combustibil sau senzorul O2 ar putea fi contaminat., Mare

Ia act de faptul că o mare de citire ar putea fi, de asemenea, un rezultat al altor factori, cum ar fi:

• Aditivi din lichidul de răcire a motorului cauzate de siliciu intoxicații
• Un senzor de O2 slăbit legătura la pământ
• O supapă EGR blocat deschis
• O pauză de contaminare a cablajele și conectarea acestuia
• O bujie care este prea aproape de senzorii de oxigen

Dacă autovehiculul dumneavoastră este senzorul de O2 vă oferă o tensiune de lectură, care este în mod constant sub 350 mV, de asemenea, poate indica faptul că ceva este în neregulă cu senzori sau care amestecul de combustibil în sistem este prea slabă.,

fals Lean

la fel ca o lectură înaltă fals, unele situații ar putea da, de asemenea, un rezultat fals lean. O bujie defectă sau o scurgere de evacuare, de exemplu, poate provoca o citire constantă scăzută.deși un voltmetru bun oferă de obicei rezultate precise, acest lucru poate necesita o analiză suplimentară a altor componente ale motorului. De cele mai multe ori, aceste simptome ar putea fi legate și de alte defecțiuni din interiorul motorului., Urmați acești pași pentru a exclude alte probleme, cum ar fi starea bogată și slabă:

testarea răspunsului senzorului O2 la consumul de combustibil slab

1. detașați furtunul de supapa de ventilație pozitivă a carterului (PCV) (sau un alt furtun de vid mare).
2. verificați voltmetrul. Ar trebui să citească aproximativ 200 mV până la 300 mV ca răspuns la aerul crescut din motor. Dacă nu, este ceva în neregulă cu senzorul O2.

testarea răspunsului senzorului O2 la consumul bogat de combustibil

1. asigurați-vă că furtunul PCV este conectat.,
2. detașați racordul furtunului din plastic la ansamblul de curățare a aerului.
3. utilizați o cârpă pentru a închide orificiul de conectare a furtunului pentru a inhiba fluxul de aer către motor.
4. verificați voltmetrul. Ar trebui să citească aproape 800 mV ca răspuns la oxigenul redus care intră în motor. Dacă nu, este probabil ceva în neregulă cu senzorul O2.

testarea instrumentului de scanare

Dacă aveți un instrument de scanare cu dvs., îl puteți utiliza, de asemenea, pentru a testa performanța senzorului O2 din amonte. Pentru a efectua acest test, trebuie să rulați motorul la 2.000 RPM și să respectați tensiunile senzorului de oxigen. dacă senzorul O2 este în stare bună, acesta ar trebui să reacționeze la conținutul de oxigen și să schimbe rapid tensiunile.

urmați acești pași:

1. conectați instrumentul de scanare și porniți motorul.,
2. deschideți motorul la ralanti rapid (2.500 RPM) Timp de aproximativ două minute pentru a permite senzorilor de oxigen să se regleze și să se încălzească la temperatura de funcționare.
3. asigurați-vă că vehiculul dvs. este în buclă închisă observând activitatea din instrumentul de scanare. selectați modul „instantaneu” din instrumentul de scanare.
4. mențineți turația motorului constantă.
5. în acest moment, puteți începe înregistrarea.
6. după ce ați terminat, examinați instantaneul. Pentru fiecare cadru instantaneu, așezați un marker lângă fiecare interval de tensiune al senzorului de oxigen.
7. este timpul pentru o analiză., În mod ideal, rezultatul ar trebui să aibă cel mai instantaneu pentru ambele capete (0 până la 300mv și 600 până la 1.000 mV). Dacă observați că majoritatea citirilor sunt la mijloc, există șanse mari ca senzorul O2 din amonte să nu funcționeze corect.

inspecție vizuală după înlocuire

după înlocuirea senzorului de oxigen, se recomandă inspectarea vizuală a senzorului vechi. Acest lucru vă poate ajuta să identificați cauza problemei. Uneori, înlocuirea senzorilor de oxigen cu unul nou nu va rezolva în întregime problema., Pentru ca senzorul de oxigen să nu se deterioreze din nou, dvs. sau mecanicul dvs. trebuie să identificați cauza principală a problemei. dacă doriți să faceți acest lucru singur, iată lucrurile pe care ar trebui să le căutați în vechiul dvs. senzor:

• depozitele de funingine Negre din vechii dvs. senzori indică de obicei un amestec bogat de aer-combustibil.
• depozitele calcaroase albe indică contaminarea cu silice. De obicei, acest lucru este cauzat de utilizarea unui tip greșit de etanșant siliconic la întreținerea motorului. De asemenea, poate fi cauzată de depunerile de silice din combustibilul dvs.,
• dacă observați un depozit de nisip alb sau pietriș în vechiul senzor, acest lucru poate însemna o contaminare antigel sau etil glicol. Această contaminare este de obicei cauzată de o garnitură defectă a chiulasei sau a galeriei de admisie. O chiulasă crăpată sau un bloc motor poate contribui, de asemenea, la problemă. Rețineți că contaminarea antigel poate provoca, de asemenea, senzorul dvs. de oxigen să devină verde din cauza colorantului antigel.
• un sistem PCV defect poate provoca, de asemenea, senzorul de oxigen pentru a merge prost., Dacă observați depuneri de culoare maro închis pe vechii senzori O2, acestea pot fi cauzate de consumul excesiv de ulei din cauza unui PCV defect sau a altor probleme mecanice ale motorului.