Cómo probar un Sensor de O2

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conducir con un sensor de O2 defectuoso puede activar la luz del motor de verificación, causar problemas de rendimiento y, finalmente, dañar su convertidor catalítico. Pero, ¿cómo sabrías si realmente es uno de tus sensores de O2 el que está causando problemas?

para averiguar si hay algo mal con uno de sus sensores de O2, lo mejor que puede hacer es que su mecánico diagnostique su vehículo. Por otro lado, también puede realizar algunas pruebas de diagnóstico por su cuenta si tiene las herramientas necesarias, conocimientos automotrices y habilidades de bricolaje.,

si realmente sospecha que los sensores de O2, use esta guía para probar si todos están funcionando como deberían.

Testing Your Oxygen Sensor: How-To Guide

un sensor de O2 malo casi siempre activará la luz del motor de comprobación. Antes de comenzar a probar sus sensores de O2, use un lector de códigos o una herramienta de escaneo para obtener el código o códigos de diagnóstico de problemas. Estos le ayudarán a identificar el problema que está afectando a su vehículo.,

a continuación, investigue un poco para averiguar qué significan los códigos (eche un vistazo a nuestro directorio de códigos OBD-II para obtener guías detalladas sobre los códigos relacionados con el sensor O2). Si obtiene un código que apunta al sensor de O2, como un p0135 o un P0136, es posible que no sea necesario realizar una prueba del sensor de O2.

estas pruebas a continuación son solo pautas generales. Tenga en cuenta que los resultados pueden variar según el año, la marca y el modelo de su automóvil.

prueba de Voltímetro Digital

¿Cómo pruebo un sensor de oxígeno a través de la prueba de voltímetro digital?, Para hacer esta prueba, vas a necesitar un multímetro digital (DMM).

Nota: Esta prueba es para sensores tradicionales de zirconia O2 (no sensores de banda ancha de Relación Aire/Combustible).

1. Ajuste su multímetro a la configuración de CC de milivoltios (mV) o a la configuración de 2 voltios de CC.
2. asegúrese de que su motor esté apagado. Conecte el cable rojo del voltímetro al cable de señal del sensor de O2 utilizando un cable de prueba de sonda trasera.
3. Toma el cable negro y conéctalo a un buen suelo.
4. Después de conectar los cables, encienda el motor hasta que se caliente y alcance la operación de bucle cerrado., Este es el punto donde las mezclas aire-combustible se ajustan en base a los datos del sensor de O2 en tiempo real.

Nota: idealmente, las lecturas de voltaje de los sensores de O2 aguas arriba cambiarían continuamente de menos de 300 mV a más de 800 MV debido al esfuerzo para controlar la mezcla de combustible. Por otro lado, el sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico) debe producir un voltaje bastante constante.,

Aquí hay un video para darle una idea de cómo se realiza la prueba:

si su sensor de O2 ascendente emite continuamente un voltaje que es consistentemente de aproximadamente 450 mV, esto puede significar que su sensor de oxígeno no responde a la mezcla de combustible.

por otro lado, si el sensor de O2 emite un voltaje que está constantemente por encima de 550 mV, eso significa que hay demasiada mezcla de combustible o su sensor de O2 podría estar contaminado., Alta

tenga en cuenta que una alta lectura también podría ser el resultado de otros factores, como:

• aditivos en el refrigerante del motor causados por envenenamiento por silicio
• Una conexión a tierra del sensor de O2 suelta
• Una válvula de EGR que está atascada abierta
• Una contaminación de rotura de los cables y su conexión
• una bujía que está demasiado cerca de los sensores de oxígeno

El sensor de O2 le da una lectura de voltaje que está consistentemente por debajo de 350 MV, también puede indicar que algo está mal con sus sensores o que la mezcla de combustible en el sistema es demasiado delgada.,

false Lean

al igual que una lectura alta falsa, algunas situaciones también podrían dar un resultado falso lean. Una bujía defectuosa o una fuga de escape, por ejemplo, puede causar una lectura consistentemente baja.

aunque un buen voltímetro generalmente proporciona resultados precisos, esto puede requerir un análisis adicional de otros componentes del motor. La mayoría de las veces, estos síntomas también podrían estar relacionados con otros fallos de funcionamiento dentro de su motor., Siga estos pasos para descartar otros problemas, como la condición rica y magra:

Prueba de la respuesta del Sensor de O2 al consumo de combustible magro

1. separe la manguera de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) (u otra manguera de vacío grande).
2. Compruebe el voltímetro. Debe leer alrededor de 200 mV a 300 mV en respuesta al aumento de aire en el motor. Si no lo hace, hay algo mal con el sensor de O2.

probando la respuesta del Sensor de O2 al consumo de combustible rico

1. asegúrese de que la manguera PCV esté conectada.,
2. desconecte la conexión de manguera de plástico al conjunto del filtro de aire.
3. Use un trapo para cerrar la abertura de la conexión de la manguera para inhibir el flujo de aire al motor.
4. Compruebe el voltímetro. Debe leer cerca de 800 mV en respuesta al oxígeno reducido que entra en el motor. Si no lo hace, es probable que haya algo mal con el sensor de O2.

Scan Tool Testing

Si tiene una herramienta de escaneo con usted, también puede usarla para probar el rendimiento de su sensor de O2 ascendente. Para realizar esta prueba, debe hacer funcionar su motor a 2,000 RPM y observar los voltajes del sensor de oxígeno.

si su sensor de O2 está en buenas condiciones, debe reaccionar al contenido de oxígeno y cambiar voltajes rápidamente.

siga estos pasos:

1. conecte su herramienta de escaneo e inicie el motor.,
2. abra el motor a ralentí rápido (2.500 RPM) durante unos dos minutos para permitir que los sensores de oxígeno se ajusten y se calienten a su temperatura de funcionamiento.
3. asegúrese de que su vehículo está en funcionamiento de bucle cerrado observando la actividad en la herramienta de exploración.
4. seleccione el modo «instantánea» en su herramienta de escaneo.
5. mantenga el régimen del motor estable.
6. En este punto, puede comenzar a grabar.
7. Una vez hecho esto, revise la instantánea. Para cada fotograma de instantánea, coloque un marcador junto a cada rango de voltaje del sensor de oxígeno.
8. Es hora de un poco de análisis., Idealmente, el resultado debe tener la mayor instantánea para ambos extremos (0 a 300mV y 600 a 1,000 mV). Si observa que la mayoría de las lecturas están en el medio, hay una buena probabilidad de que su sensor de O2 ascendente no funcione correctamente.

inspección Visual después del reemplazo

después de reemplazar su sensor de oxígeno, se recomienda inspeccionar visualmente su sensor Antiguo. Esto puede ayudarle a identificar la causa del problema. A veces, reemplazar sus sensores de oxígeno por uno nuevo no resolverá completamente el problema., Para evitar que su sensor de oxígeno se dañe nuevamente, usted o su mecánico deben identificar la causa raíz del problema.

si desea hacer esto usted mismo, aquí hay cosas que debe buscar en su sensor Antiguo:

• Los depósitos de hollín negro en sus sensores antiguos generalmente son indicativos de una rica mezcla de aire y combustible.
• Los depósitos calcáreos blancos indican contaminación por sílice. Por lo general, esto es causado por el uso del tipo equivocado de sellador de silicona cuando el mantenimiento del motor. También puede ser causada por depósitos de sílice en su combustible.,
• si observa un depósito arenoso o arenoso en su sensor anterior, esto puede significar una contaminación de anticongelante o etil glicol. Esta contaminación generalmente es causada por una culata defectuosa o junta del colector de admisión. Una culata agrietada o un bloque de motor también pueden contribuir al problema. Tenga en cuenta que la contaminación del anticongelante también puede hacer que su sensor de oxígeno se vuelva verde debido al tinte anticongelante.
• Un sistema PCV defectuoso también puede causar que su sensor de oxígeno se estropee., Si observa depósitos de color marrón oscuro en sus viejos sensores de O2, pueden ser causados por un consumo excesivo de aceite debido a un PCV defectuoso u otros problemas mecánicos del motor.