Hur man testar en O2-Sensor

Lästid: 5 minuter

körning med en felaktig O2-sensor kan utlösa kontrollmotorlampan, orsaka prestandaproblem och så småningom skada din katalysator. Men hur skulle du veta om det verkligen är en av dina O2 sensorer som orsakar problem?

för att ta reda på om det är något fel med en av dina O2-sensorer, är det bästa att göra att din mekaniker diagnostiserar ditt fordon. Å andra sidan kan du också utföra några diagnostiska tester på egen hand om du har nödvändiga verktyg, bilkunskaper och DIY-färdigheter.,

om du verkligen misstänker O2-sensorerna, använd den här guiden för att testa om de alla fungerar som de ska.

testa din syresensor: hur man styr

en dålig O2-sensor kommer nästan alltid att utlösa din kontrollmotorlampa. Innan du börjar testa dina O2-sensorer, använd en kodläsare eller skanningsverktyg för att få diagnostisk felkod (eller koder). Dessa hjälper dig att identifiera problemet som påverkar ditt fordon.,

gör sedan lite forskning för att ta reda på vad koden/s betyder (ta en titt på vår OBD-II-kodkatalog för djupgående guider på koder relaterade till O2-sensorn). Om du får en kod som pekar på O2-sensorn, till exempel en P0135 eller en P0136, kanske det inte finns något behov av att utföra ett O2-sensortest.

dessa tester nedan är endast allmänna riktlinjer. Observera att resultaten kan variera beroende på bilens år, märke och modell.

Digital Voltmeter testning

hur testar jag en syresensor genom digital voltmeter testning?, För att göra detta test behöver du en digital multimeter (DMM).

Obs: Detta test är för traditionella, zirkoniumoxid O2 sensorer (inte bredband luft / bränsleförhållande sensorer).

1. Ställ in multimetern på millivolt (MV) DC-inställningen eller 2 DC Volt-inställningen.
2. kontrollera att motorn är avstängd. Anslut voltmeterns röda ledning till O2-sensorns signalkabel med hjälp av en back-sondprovledning.
3. ta den svarta ledningen och anslut den till en bra mark.
4. när du har anslutit ledningarna, starta motorn tills den är uppvärmd och når stängningsslinga., Detta är den punkt där luftbränsleblandningarna justeras baserat på realtids O2-sensordata.

Obs: helst skulle spänningsavläsningarna från uppströms O2-sensorerna ständigt förändras från under 300 MV till över 800 mV på grund av ansträngningen att styra bränsleblandningen. Å andra sidan bör nedströmsgivaren (efter katalysatorn) producera en ganska stadig spänning.,

här är en video som ger dig en uppfattning om hur testet görs:

om din uppströms O2-sensor kontinuerligt ger ut en spänning som konsekvent är ca 450 mV, kan det innebära att din syrgasgivare inte svarar på bränsleblandningen.

å andra sidan, om O2-sensorn ger ut en spänning som ständigt ligger över 550 mV, betyder det att det finns för mycket bränsleblandning eller att din O2-sensor kan vara förorenad., Hög

Observera att en hög avläsning också kan vara ett resultat av andra faktorer, såsom:

• tillsatser i motorkylvätskan som orsakas av kiselförgiftning
• en lös O2-sensor jordanslutning
• en EGR-ventil som sitter fast öppen
• en brytning av wirings och dess anslutning
• en tändstift som är för nära syrgasensorerna

om ditt fordons O2 sensor ger dig en spänningsläsning som konsekvent ligger under 350 MV, det kan också indikera att något är fel med dina sensorer eller att bränsleblandningen i systemet är för mager.,

False Lean

precis som en falsk hög läsning, kan vissa situationer också ge ut ett falskt magert resultat. En defekt tändstift eller en avgasläcka kan till exempel orsaka en genomgående låg avläsning.

Även om en bra voltmeter vanligtvis ger korrekta resultat kan detta kräva ytterligare analys av andra motorkomponenter. För det mesta kan dessa symtom också vara relaterade till andra funktionsfel i din motor., Följ dessa steg för att utesluta andra problem, till exempel rich and lean condition:

Testa O2-sensorns svar på Lean Fuel Consumption

1. lossa slangen från den positiva vevhusventilationsventilen (PCV) (eller en annan stor vakuumslang).
2. kontrollera voltmätaren. Det bör läsa runt 200 mV till 300 MV som svar på den ökade luften i motorn. Annars är det nåt fel på syrgasgivaren.

Testa O2-sensorns svar på rik bränsleförbrukning

1. se till att PCV-slangen är ansluten.,
2. lossa plastslanganslutningen till luftrenaren.
3. använd en trasa för att stänga av slanganslutningsöppningen för att hämma luftflödet till motorn.
4. kontrollera voltmätaren. Det bör läsa nära 800 mV som svar på det reducerade syret som kommer in i motorn. Om det inte gör det, är det förmodligen något fel med O2-sensorn.

Scan Tool Testing

om du har ett skanningsverktyg med dig kan du också använda det för att testa prestandan hos din uppströms O2-sensor. För att utföra detta test måste du köra din motor vid 2,000 RPM och observera dina syresensorspänningar.

om din O2-sensor är i gott skick bör den reagera på syreinnehåll och ändra spänningar snabbt.

följ dessa steg:

1. Anslut skanningsverktyget och starta motorn.,
2. öppna motorn vid snabb tomgång (2500 RPM) i ungefär två minuter så att syrgasensorerna kan justera och värma upp till driftstemperaturen.
3. kontrollera att ditt fordon är i sluten slinga genom att observera aktiviteten i skanningsverktyget.
4. Välj ”snapshot” – läget i skanningsverktyget.
5. Håll motorns varvtal stadigt.
6. vid denna tidpunkt kan du börja spela in.
7. när du är klar, granska ögonblicksbilden. För varje ögonblicksbild ram, placera en markör bredvid varje syresensor spänningsområde.
8. Det är dags för lite analys., Helst bör resultatet ha den mest ögonblicksbilden för båda ändarna (0 till 300mV och 600 till 1000 MV). Om du observerar att de flesta avläsningarna är i mitten, finns det en bra chans att din uppströms O2-sensor inte fungerar korrekt.

visuell inspektion efter byte

Efter byte av din syresensor rekommenderas att du visuellt inspekterar din gamla sensor. Detta kan hjälpa dig att identifiera orsaken till problemet. Ibland kommer byte av dina syresensorer med en ny inte helt att lösa problemet., För att hålla din syrgasgivare från att skadas igen måste du eller din mekaniker identifiera orsaken till problemet.

Om du vill göra det själv, här är saker du bör leta efter i din gamla sensor:

• svarta sotiga insättningar i dina gamla sensorer är vanligtvis ett tecken på en rik luftbränsleblandning.
• vita kalkyavlagringar indikerar kiseldioxidförorening. Vanligtvis orsakas detta genom att använda fel typ av silikon tätningsmedel vid service av motorn. Det kan också orsakas av kiseldioxidavlagringar i ditt bränsle.,
• Om du märker en vit sandig eller gritty insättning i din gamla sensor, kan detta innebära en frostskyddsmedel eller etylglykol förorening. Denna förorening orsakas vanligtvis av ett defekt cylinderhuvud eller inloppsrörspackning. Ett knäckt cylinderhuvud eller motorblock kan också bidra till problemet. Observera att frostskyddsmedel kan också orsaka att din syresensor blir grön på grund av frostskyddsmedel.
• ett defekt PCV-system kan också orsaka att din syresensor blir dålig., Om du märker mörkbruna avlagringar på dina gamla O2-sensorer, kan de orsakas av överdriven oljeförbrukning på grund av en defekt PCV eller andra mekaniska motorproblem.