Leestijd: 5 minuten
rijden met een defecte O2-sensor kan het licht van de Controlemotor activeren, prestatieproblemen veroorzaken en uiteindelijk je katalysator beschadigen. Maar hoe weet je of het echt een van je O2 sensoren is die problemen veroorzaakt?
om erachter te komen of er iets mis is met een van uw O2-sensoren, is het het beste om uw monteur uw voertuig te laten diagnosticeren. Aan de andere kant, kunt u ook een aantal diagnostische tests uit te voeren op uw eigen als je de nodige tools, automotive know-how, en doe-het-zelf vaardigheden.,
Als u echt vermoedt dat de O2-sensoren werken, gebruik dan deze handleiding om te testen of ze allemaal werken zoals ze zouden moeten werken.
testing Your Oxygen Sensor: How-To Guide
een slechte O2 sensor zal bijna altijd uw Control engine light activeren. Voordat u begint met het testen van uw o2-sensoren, gebruikt u een codelezer of aftastenhulpmiddel om de kenmerkende probleemcode (of codes) te krijgen. Deze zullen u helpen het probleem dat van invloed is op uw voertuig te identificeren.,
doe vervolgens wat onderzoek om erachter te komen wat de code/s betekenen (neem een kijkje in onze OBD-II-codedirectory voor diepgaande gidsen over codes met betrekking tot de O2-sensor). Als u een code krijgt die naar de O2-sensor wijst, zoals een P0135 of een P0136, dan hoeft u mogelijk geen O2-sensortest uit te voeren.
deze tests hieronder zijn slechts algemene richtlijnen. Houd er rekening mee dat de resultaten kunnen variëren, afhankelijk van het jaar, merk en model van uw auto.
Digitale Voltmeter testen
hoe test ik een zuurstofsensor door middel van digitale voltmeter testen?, Om deze test te doen, heb je een digitale multimeter (DMM) nodig.
Opmerking: Deze test is voor traditionele zirkonia-o2-sensoren (geen breedband-lucht/brandstofverhouding-sensoren).
- Stel uw multimeter in op de millivolt (MV) DC-instelling of 2 DC-Volt-instelling.
- Controleer of uw motor is uitgeschakeld. Sluit de rode leiding van de voltmeter aan op de signaaldraad van de O2-sensor met behulp van een achtersondetestsnoer.
- neem de zwarte leiding en sluit deze aan op een goede grond.
- na het aansluiten van de leidingen start u de motor totdat deze is opgewarmd en in close-loop werkt., Dit is het punt waar de lucht-brandstofmengsels worden afgesteld op basis van realtime O2-sensorgegevens.
opmerking: idealiter zouden de spanningswaarden van de Upstream O2-sensoren voortdurend veranderen van minder dan 300 mV naar meer dan 800 mV vanwege de inspanning om het brandstofmengsel te regelen. Aan de andere kant moet de stroomafwaartse (na de katalysator) sensor een vrij stabiele spanning produceren.,
Hier is een video om u een idee te geven van hoe de test wordt uitgevoerd:
als uw stroomopwaartse O2-sensor continu een spanning geeft die constant ongeveer 450 mV bedraagt, kan dit betekenen dat uw zuurstofsensor niet reageert op het brandstofmengsel.
aan de andere kant, als de O2-sensor een spanning geeft die constant boven 550 mV ligt, betekent dit dat er te veel brandstofmengsel is of dat uw O2-sensor verontreinigd kan zijn., High
er rekening mee dat een te hoge waarde kan ook een gevolg zijn van andere factoren, zoals:
- Additieven in de koelvloeistof in de motor veroorzaakt door siliconen vergiftiging
- Een losse O2 sensor massa-aansluiting
- Een EGR-klep vastzit, open
- Een pauze van verontreiniging van de bedrading en de aansluiting
- Een kaars die te dicht bij de zuurstof sensoren
Als uw voertuig O2 sensor geeft een spanning die constant onder 350 mV, het kan ook aangeven dat er iets mis is met uw sensoren of dat het mengsel in het systeem is te mager.,
False Lean
net als een false high reading, kunnen sommige situaties ook een false lean resultaat geven. Een defecte bougie of een uitlaat Lek, bijvoorbeeld, kan leiden tot een constant lage uitlezing.
hoewel een goede voltmeter gewoonlijk nauwkeurige resultaten oplevert, kan verdere analyse van andere motoronderdelen nodig zijn. Meestal, deze symptomen kunnen ook worden gerelateerd aan andere storingen in uw motor., Volg deze stappen om andere problemen uit te sluiten, zoals een rijke en magere toestand:
testen van de reactie van de O2-Sensor op een mager brandstofverbruik
- maak de slang los van de positieve carterventilatieklep (PCV) (of een andere grote vacuümslang).
- controleer de voltmeter. Het moet ongeveer 200 mV tot 300 mV in reactie op de toegenomen lucht in de motor te lezen. Zo niet, dan is er iets mis met de O2 sensor.
het testen van de reactie van de O2-Sensor op een rijk brandstofverbruik
- zorgt ervoor dat de PCV-slang is aangesloten.,
- maak de aansluiting van de kunststofslang op de luchtreiniger Los.
- gebruik een doek om de opening van de slang af te sluiten om de luchtstroom naar de motor te remmen.
- controleer de voltmeter. Het moet dicht bij 800 mV lezen als reactie op de verminderde zuurstof die de motor binnenkomt. Zo niet, dan is er waarschijnlijk iets mis met de O2 sensor.
Scan Tool Testing
Als u een scan tool bij u hebt, kunt u het ook gebruiken om de prestaties van uw upstream O2 sensor te testen. Om deze test uit te voeren, moet u uw motor op 2.000 RPM draaien en uw zuurstofsensorspanningen observeren.
als uw O2-sensor in goede staat is, moet deze snel reageren op zuurstofgehalte en spanningen veranderen.
volg deze stappen:
- Sluit uw scanprogramma aan en start de engine.,
- Open de motor bij snel stationair draaien (2.500 tpm) gedurende ongeveer twee minuten om de zuurstofsensoren in staat te stellen zich aan te passen en op te warmen tot de bedrijfstemperatuur.
- zorg ervoor dat uw voertuig in gesloten-lijnverrichting is door de activiteit in het aftastenhulpmiddel te observeren.
- Selecteer de” snapshot ” – modus in uw scanprogramma.
- houd het motortoerental constant.
- op dit punt kunt u beginnen met opnemen.
- Als u klaar bent, bekijk dan de snapshot. Plaats voor elk snapshotframe een marker naast elk spanningsbereik van de zuurstofsensor.
- het is tijd voor een analyse., Idealiter moet het resultaat de meeste snapshot voor beide uiteinden hebben (0 tot 300mV en 600 tot 1.000 mV). Als u merkt dat de meeste metingen in het midden zijn, is er een goede kans dat uw upstream O2-sensor niet goed werkt.
visuele inspectie na vervanging
na vervanging van uw zuurstofsensor wordt aanbevolen uw oude sensor visueel te inspecteren. Dit kan u helpen de oorzaak van het probleem te identificeren. Soms, het vervangen van uw zuurstof sensoren met een nieuwe zal niet helemaal het probleem op te lossen., Om te voorkomen dat uw zuurstofsensor weer beschadigd raakt, moet u of uw monteur de oorzaak van het probleem identificeren.
Als u dit zelf wilt doen, moet u hier Naar zoeken in uw oude sensor:
- zwarte roetafzettingen in uw oude sensoren wijzen meestal op een rijk lucht-brandstofmengsel.
- witte kalkachtige afzettingen wijzen op verontreiniging met siliciumdioxide. Meestal wordt dit veroorzaakt door het gebruik van het verkeerde type siliconenkit bij het onderhoud van de motor. Het kan ook worden veroorzaakt door silica afzettingen in uw brandstof.,
- Als u een witte zanderige of korrelige neerslag in uw oude sensor opmerkt, kan dit een besmetting met antivries of ethylglycol betekenen. Deze verontreiniging wordt meestal veroorzaakt door een defecte cilinderkop of inlaatspruitstuk pakking. Een gebarsten cilinderkop of motorblok kan ook bijdragen aan het probleem. Houd er rekening mee dat antivriesbesmetting er ook voor kan zorgen dat uw zuurstofsensor groen wordt door de antivriesstof.
- een defect PCV-systeem kan er ook voor zorgen dat uw zuurstofsensor slecht wordt., Als u donkerbruine afzettingen op uw oude o2-sensoren opmerkt, kunnen deze worden veroorzaakt door overmatig olieverbruik als gevolg van een defecte PCV of andere mechanische motorproblemen.
Leave a Reply