Comment tester un capteur O2

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conduire avec un capteur O2 défectueux peut déclencher le voyant check engine, causer des problèmes de performance et éventuellement endommager votre convertisseur catalytique. Mais comment sauriez-vous si c’est vraiment l’un de vos capteurs O2 qui cause des problèmes?

pour savoir s’il y a un problème avec l’un de vos capteurs O2, la meilleure chose à faire est de demander à votre mécanicien de diagnostiquer votre véhicule. D’autre part, vous pouvez également effectuer des tests de diagnostic par vous-même si vous avez les outils nécessaires, le savoir-faire automobile et les compétences de bricolage.,

Si vous soupçonnez vraiment les capteurs O2, utilisez ce guide pour vérifier s’ils fonctionnent tous comme ils le devraient.

test de votre capteur D’oxygène: guide pratique

un mauvais capteur D’O2 déclenchera presque toujours votre voyant check engine. Avant de commencer à tester vos capteurs O2, utilisez un lecteur de code ou un outil d’analyse pour obtenir le ou les codes de diagnostic. Ceux-ci vous aideront à identifier le problème qui affecte votre véhicule.,

Ensuite, faites des recherches pour savoir ce que le code/S signifie (Jetez un œil à notre répertoire de codes OBD-II pour des guides approfondis sur les codes liés au capteur O2). Si vous obtenez un code qui pointe vers le capteur O2, tel qu’un p0135 ou un P0136, il n’est peut-être pas nécessaire d’effectuer un test de capteur O2.

Ces tests ci-dessous ne sont que des directives générales. Notez que les résultats peuvent varier en fonction de l’année, de la marque et du modèle de votre voiture.

test de Voltmètre Numérique

Comment puis-je tester un capteur d’oxygène grâce à un test de voltmètre numérique?, Pour faire ce test, vous allez avoir besoin d’un multimètre numérique (DMM).

Note: Cet essai est pour traditionnel, zircone o2 capteurs (pas large bande air/carburant ratio capteurs).

1. Réglez votre multimètre sur le réglage millivolt (mV) DC ou 2 DC Volts.
2. assurez-vous que votre moteur est éteint. Connectez le fil rouge du voltmètre au fil de signal du capteur O2 à l’aide d’un fil de test de sonde arrière.
3. prenez le fil noir et connectez-le à un bon sol.
4. après avoir connecté les fils, démarrez le moteur jusqu’à ce qu’il soit réchauffé et atteigne un fonctionnement en boucle fermée., C’est le point où les mélanges air-carburant sont ajustés sur la base des données en temps réel du capteur O2.

Remarque: idéalement, les lectures de tension des capteurs o2 en amont changeraient continuellement de moins de 300 mV à plus de 800 mV en raison de l’effort de contrôle du mélange de carburant. D’autre part, le capteur en aval (après le convertisseur catalytique) devrait produire une tension assez stable.,

Voici une vidéo pour vous donner une idée de la façon dont le test est effectué:

Si votre capteur d’O2 en amont émet en continu une tension d’environ 450 mV, cela peut signifier que votre capteur

en revanche, si le capteur O2 émet une tension constamment supérieure à 550 mV, cela signifie qu’il y a trop de mélange de carburant ou que votre capteur O2 peut être contaminé., Élevé

notez qu’une lecture élevée pourrait également être le résultat d’autres facteurs, tels que:

• additifs dans le liquide de refroidissement du moteur causés par une intoxication au silicium
• Une connexion au sol lâche du capteur O2
• Une vanne EGR bloquée ouverte
• une contamination par rupture des câbles et de le capteur o2 vous donne une lecture de tension qui est constamment inférieure à 350 MV, cela peut également indiquer que quelque chose ne va pas avec vos capteurs ou que le mélange de carburant dans le système est trop maigre.,
  

  faux Maigre

  tout comme une fausse lecture haute, certaines situations pourraient également donner un faux résultat Maigre. Une bougie défectueuse ou une fuite d’échappement, par exemple, peut entraîner une lecture constamment basse.

  bien qu’un bon voltmètre fournisse généralement des résultats précis, cela peut nécessiter une analyse plus approfondie des autres composants du moteur. La plupart du temps, ces symptômes peuvent être également liés à d’autres dysfonctionnements à l’intérieur de votre moteur., Suivez ces étapes pour exclure d’autres problèmes, tels que l’État riche et pauvre:

  Test de la réponse du capteur O2 à la consommation de carburant pauvre

  1. détachez le tuyau de la vanne de ventilation positive du carter (PCV) (ou d’un autre grand tuyau d’aspiration).
  2. vérifiez le voltmètre. Il devrait lire autour de 200 mV à 300 mV en réponse à l’augmentation de l’air dans le moteur. Si ce n’est pas le cas, il y a quelque chose qui ne va pas avec le capteur O2.

  Test de la réponse du capteur O2 à une consommation de carburant élevée

  1. assurez-vous que le tuyau PCV est connecté.,
  2. détachez le raccord du tuyau en plastique sur le filtre à air.
  3. utilisez un chiffon pour fermer l’ouverture du raccord du tuyau afin d’empêcher le flux d’air vers le moteur.
  4. vérifiez le voltmètre. Il devrait lire près de 800 mV en réponse à la réduction de l’oxygène entrant dans le moteur. Si ce n’est pas le cas, il y a probablement quelque chose de mal avec le capteur O2.

  l’Outil d’Analyse de Test

  Si vous disposez d’un outil d’analyse avec vous, vous pouvez également l’utiliser pour tester les performances de votre en amont capteur d’O2. Pour effectuer ce test, vous devez faire tourner votre moteur à 2 000 tr / min et observer les tensions de votre capteur d’oxygène.

  Si votre capteur O2 est en bon état, il devrait réagir à la teneur en oxygène et changer de tension rapidement.

  procédez comme suit:

  1. Connectez votre outil d’analyse et démarrez le moteur.,
  2. ouvrez le moteur au Ralenti rapide (2 500 tr / min) pendant environ deux minutes pour permettre aux capteurs d’oxygène de s’ajuster et de se réchauffer à sa température de fonctionnement.
  3. assurez-vous que votre véhicule fonctionne en boucle fermée en observant l’activité dans l’outil d’analyse.
  4. sélectionnez le mode « snapshot” dans votre outil de numérisation.
  5. maintenez le régime moteur stable.
  6. À ce stade, vous pouvez commencer l’enregistrement.
  7. Une fois terminé, passez en revue l’instantané. Pour chaque image d’instantané, placez un marqueur à côté de chaque plage de tension du capteur d’oxygène.
  8. Il est temps pour certains de l’analyse., Idéalement, le résultat devrait avoir le plus d’instantané pour les deux extrémités (0 à 300 mV et 600 à 1 000 mV). Si vous observez que la plupart des lectures sont au milieu, il y a de fortes chances que votre capteur O2 en amont ne fonctionne pas correctement.

  inspection visuelle après remplacement

  Après avoir remplacé votre capteur d’oxygène, il est recommandé d’inspecter visuellement votre ancien capteur. Cela peut vous aider à identifier la cause du problème. Parfois, le remplacement de vos capteurs d’oxygène par un nouveau ne résoudra pas entièrement le problème., Pour éviter que votre capteur d’oxygène ne soit à nouveau endommagé, vous ou votre mécanicien devez identifier la cause profonde du problème.

  Si vous souhaitez le faire vous-même, voici ce que vous devriez rechercher dans votre ancien capteur:

  • Les dépôts de suie noire dans vos anciens capteurs indiquent généralement un riche mélange air-carburant.
  • Les dépôts calcaires blancs indiquent une contamination par la silice. Habituellement, cela est causé par l’utilisation du mauvais type de mastic silicone lors de l’entretien du moteur. Il peut également être causé par des dépôts de silice dans votre carburant.,
  • Si vous remarquez un dépôt blanc sableux ou graveleux dans votre ancien capteur, cela peut signifier une contamination antigel ou éthyl glycol. Cette contamination est généralement causée par une culasse défectueuse ou un joint de collecteur d’admission. Une culasse ou un bloc moteur fissuré peut également contribuer au problème. Notez que la contamination par l’antigel peut également rendre votre capteur d’oxygène vert en raison du colorant antigel.
  • Un système PCV défectueux peut également causer un mauvais fonctionnement de votre capteur d’oxygène., Si vous remarquez des dépôts brun foncé sur vos anciens capteurs O2, ils peuvent être causés par une consommation excessive d’huile due à un PCV défectueux ou à d’autres problèmes mécaniques du moteur.
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