Sådan testes en O2-Sensor

Læsetid: 5 minutter

kørsel med en defekt O2-sensor kan udløse kontrollampen, forårsage ydelsesproblemer og til sidst beskadige din katalysator. Men hvordan ville du vide, om det virkelig er en af dine O2-sensorer, der skaber problemer?

for at finde ud af, om der er noget galt med en af dine O2-sensorer, er det bedste at få din mekaniker til at diagnosticere dit køretøj. På den anden side kan du også udføre nogle diagnostiske test på egen hånd, hvis du har de nødvendige værktøjer, bilviden og DIY-færdigheder.,

Hvis du virkelig har mistanke om O2-sensorerne, skal du bruge denne vejledning til at teste, om de alle fungerer som de skal.

test af din iltføler: vejledning til vejledning

en dårlig O2-sensor vil næsten altid udløse dit check engine-lys. Før du begynder at teste dine O2-sensorer, skal du bruge en kodelæser eller et scanningsværktøj til at få diagnosefejlkoden (eller koderne). Disse vil hjælpe dig med at identificere det problem, der påvirker dit køretøj.,

Dernæst skal du undersøge, hvad koden / S betyder (Se vores OBD-II-kodekatalog for dybdegående guider om koder relateret til O2-sensoren). Hvis du får en kode, der peger på O2-sensoren, såsom en P0135 eller en p0136, er der muligvis ikke behov for at udføre en O2-sensortest.

disse test nedenfor er kun generelle retningslinjer. Vær opmærksom på, at resultaterne kan variere afhængigt af din bils år, mærke og model.

digital Voltmeter test

hvordan tester jeg en iltføler gennem digital voltmeter test?, For at udføre denne test har du brug for et digitalt multimeter (DMM).

Bemærk: Denne test er for traditionelle Oirconia O2-sensorer (ikke bredbånds luft / brændstofforholdssensorer).

1. Indstil multimeteret til millivolt (mV) DC-indstillingen eller 2 DC Volt-indstillingen.
2. sørg for, at motoren er slukket. Tilslut den røde ledning på voltmeteret til O2-sensorens signalledning ved hjælp af en bagprobe-testledning.
3. tag den sorte ledning og tilslut den til en god jord.
4. når du har tilsluttet ledningerne, skal du starte motoren, indtil den er varmet op og når close-loop-drift., Dette er det punkt, hvor luft-brændstof blandinger justeres baseret på real-time O2 sensordata.

Bemærk: ideelt set vil spændingsaflæsningerne fra de opstrøms O2-sensorer konstant ændre sig fra under 300 mV til over 800 mV på grund af indsatsen for at kontrollere brændstofblandingen. På den anden side skal den nedstrøms (efter katalysatoren) sensor producere en forholdsvis stabil spænding.,

Her er en video for at give dig en idé om, hvordan testen er udført:

Hvis din upstream-O2-sensor løbende giver en spænding, der er konsekvent omkring 450 mV, dette kan betyde, at din ilt sensoren reagerer ikke på brændstof blanding.

På den anden side, hvis O2-sensoren giver en spænding, der konstant er over 550 mV, betyder det, at der er for meget brændstofblanding, eller din O2-sensor kan være forurenet., Høj

bemærk at et højt læsning kan også være et resultat af andre faktorer, såsom:

• Additiver i motorolie, der er forårsaget af silicium forgiftning
• En løs O2 sensor jordforbindelse
• En EGR ventil, der er fast open
• En pause forurening af kabelføring og dens forbindelse
• Et tændrør, der er for tæt på ilt sensorer

Hvis dit køretøj O2-sensor giver dig en spænding læsning, der hele tiden er under 350 mV, kan det også indikere, at noget er galt med din sensorer eller at brændstofblanding i systemet er for magert.,

falsk Lean

ligesom en falsk høj læsning kan nogle situationer også give et falsk lean resultat. Et defekt tændrør eller en udstødningslækage kan for eksempel forårsage en konstant lav aflæsning.

selvom et godt voltmeter normalt giver nøjagtige resultater, kan dette kræve yderligere analyse af andre motorkomponenter. Det meste af tiden kan disse symptomer også være relateret til andre funktionsfejl i din motor., Følg disse trin for at udelukke andre problemer, såsom rige og magre tilstand:

Test O2 Sensor Svar på Lean brændstofforbrug

1. Frigør slangen fra den positive krumtaphusventilation (PCV) – ventilen (eller en anden stor vakuum slange).
2. kontroll volr voltmeteret. Det bør læse omkring 200 mV til 300 mV som reaktion på den øgede luft i motoren. Hvis det ikke gør det, er der noget galt med O2-sensoren.

Test af O2-sensorens reaktion på et højt brændstofforbrug

1. sørg for, at PCV-slangen er tilsluttet.,
2. Fjern plastslangeforbindelsen til luftrenseren.
3. brug en klud til at lukke slangetilslutningsåbningen for at hæmme luftstrømmen til motoren.
4. kontroll volr voltmeteret. Det skal læse tæt på 800 mV Som reaktion på det reducerede ilt, der kommer ind i motoren. Hvis det ikke gør det, er der sandsynligvis noget galt med O2-sensoren.

Scanningsværktøjstest

Hvis du har et scanningsværktøj med dig, kan du også bruge det til at teste ydelsen på din opstrøms O2-sensor. For at udføre denne test skal du køre din motor ved 2.000 O / min og observere dine iltfølerspændinger.

Hvis din O2-sensor er i god stand, skal den reagere på iltindhold og ændre spændinger hurtigt.

Følg disse trin:

1. Tilslut dit scanningsværktøj, og start motoren.,
2. Åbn motoren ved en hurtig tomgang (2.500 O / min) i cirka to minutter for at lade iltfølerne justere og varme op til dens driftstemperatur.
3. sørg for, at dit køretøj er i lukket kredsløb ved at observere aktiviteten i scanningsværktøjet.
4. vælg tilstanden “snapshot” i dit scanningsværktøj.
5. Hold motorhastigheden konstant.
6. på dette tidspunkt kan du begynde at optage.
7. når du er færdig, skal du gennemgå snapshot. For hver snapshot-ramme skal du placere en markør ved siden af hvert iltfølerspændingsområde.
8. det er tid til nogle analyser., Ideelt set bør resultatet have det mest øjebliksbillede for begge ender (0 til 300mV og 600 til 1.000 mV). Hvis du bemærker, at de fleste af aflæsningerne er i midten, er der en god chance for, at din opstrøms O2-sensor ikke fungerer korrekt.

visuel inspektion efter udskiftning

efter udskiftning af din iltføler anbefales det at inspicere din gamle sensor visuelt. Dette kan hjælpe dig med at identificere årsagen til problemet. Nogle gange vil udskiftning af dine iltfølere med en ny ikke helt løse problemet., For at forhindre, at din iltføler bliver beskadiget igen, skal du eller din mekaniker identificere årsagen til problemet.

Hvis du gerne vil gøre dette selv, er her ting, du skal kigge efter i din gamle sensor:

• sorte sodaflejringer i dine gamle sensorer er normalt tegn på en rig luftbrændstofblanding.
• hvide kalkholdige aflejringer indikerer silicaforurening. Normalt skyldes dette, at du bruger den forkerte type silikoneforsegling, når du servicerer motoren. Det kan også være forårsaget af silicaaflejringer i dit brændstof.,
• hvis du bemærker en hvid sandet eller grynet deponering i din gamle sensor, kan dette betyde en frostvæske eller ethylglycol forurening. Denne forurening er normalt forårsaget af et defekt cylinderhoved eller indsugningsmanifold pakning. Et revnet cylinderhoved eller motorblok kan også bidrage til problemet. Vær opmærksom på, at frostvæskeforurening også kan få din iltføler til at blive grøn på grund af frostvæskefarvestoffet.
• et defekt PCV-system kan også få din iltføler til at gå dårligt., Hvis du bemærker mørkebrune aflejringer på dine gamle O2-sensorer, kan de være forårsaget af overdreven olieforbrug på grund af en defekt PCV eller andre mekaniske motorproblemer.