Jak Test O2 Sensor

Doba Čtení: 5 minut

Jízda s vadným senzorem O2 může spustit kontrolu motoru světlo, způsobují problémy s výkonem, a nakonec poškodit katalyzátor. Ale jak byste věděli, jestli je to opravdu jeden z vašich senzorů O2, který způsobuje problémy?

Chcete-li zjistit, zda je něco v nepořádku s jedním z vašich senzorů O2, nejlepší věc, kterou musíte udělat, je, aby váš mechanik diagnostikoval vaše vozidlo. Na druhou stranu můžete také provést některé diagnostické testy sami, pokud máte potřebné nástroje, automobilové know-how a dovednosti pro kutily.,

Pokud skutečně máte podezření na senzory O2, použijte tuto příručku k testování, zda všechny fungují tak, jak by měly.

testování kyslíkového senzoru: jak řídit

špatný snímač O2 téměř vždy spustí kontrolku motoru. Než začnete testovat senzory O2, použijte čtečku kódů nebo skenovací nástroj pro získání diagnostického chybového kódu (nebo kódů). Ty vám pomohou identifikovat problém, který ovlivňuje vaše vozidlo.,

dále proveďte nějaký výzkum, abyste zjistili, co znamená kód / s (podívejte se na náš kódový adresář OBD-II pro podrobné průvodce kódy týkající se senzoru O2). Pokud získáte kód, který ukazuje na snímač O2, jako je P0135 nebo P0136, nemusí být nutné provést test senzoru O2.

níže uvedené testy jsou pouze obecnými pokyny. Vezměte na vědomí, že výsledky se mohou lišit v závislosti na roce, značce a modelu vašeho vozu.

testování digitálního voltmetru

Jak mohu testovat kyslíkový senzor pomocí testování digitálního voltmetru?, Chcete-li provést tento test, budete potřebovat digitální multimetr (DMM).

Poznámka: Tento test je určen pro tradiční senzory zirkonia O2 (ne širokopásmové snímače poměru vzduchu a paliva).

1. Nastavte multimetr na Nastavení DC millivolt (mV) nebo nastavení 2 DC voltů.
2. ujistěte se, že je motor vypnutý. Připojte červený vodič voltmetru k signálnímu drátu snímače O2 pomocí zkušebního kabelu zadní sondy.
3. vezměte černý vodič a připojte jej k dobrému terénu.
4. Po připojení vodičů nastartujte motor, dokud se nezahřeje a nedosáhne provozu v těsné smyčce., To je místo, kde jsou směsi vzduchu a paliva upraveny na základě dat senzorů O2 v reálném čase.

Poznámka: V ideálním případě by se hodnoty napětí ze senzorů O2 proti proudu neustále měnily Z pod 300 mV na nad 800 mV kvůli snaze řídit palivovou směs. Na druhé straně snímač po proudu (po katalyzátoru) by měl produkovat poměrně stabilní napětí.,

Zde je video pro představu, jak ten test je provedeno:

Pokud vaše upstream O2 senzor neustále dává napětí, které je trvale asi 450 mV, to může znamenat, že kyslíkové čidlo nereaguje na palivové směsi.

na druhou stranu, pokud snímač O2 vydává napětí, které je neustále nad 550 mV, znamená to, že je příliš mnoho palivové směsi nebo může být váš snímač O2 kontaminován., Vysoká

Vezměte na vědomí, že vysoká čtení může také být důsledkem jiných faktorů, jako jsou:

• Přísady do chladicí kapaliny motoru způsobené silicon otravy
• volné O2 senzor pozemní spojení
• EGR ventil zaseknutý v otevřené poloze
• přestávka kontaminace elektroinstalace a její připojení
• zapalovací svíčku, která je příliš blízko ke kyslíku senzory

Pokud je vaše vozidlo je O2 senzor vám dává napětí, které je trvale nižší než 350 mV, to může také znamenat, že je něco špatně s vaším senzory nebo že směs paliva v systému je příliš chudá.,

False Lean

stejně jako falešně vysoké čtení by některé situace mohly také dát falešný štíhlý výsledek. Například vadná zapalovací svíčka nebo únik výfukových plynů mohou způsobit trvale nízké čtení.

ačkoli dobrý voltmetr obvykle poskytuje přesné výsledky, může to vyžadovat další analýzu dalších součástí motoru. Většinu času mohou tyto příznaky souviset také s dalšími poruchami uvnitř motoru., Postupujte podle následujících kroků, chcete-li vyloučit jiné problémy, jako bohatou a chudou směs:

Testování Snímače O2 je Odpověď na Štíhlé Spotřeba Paliva

1. Odpojit hadici od odvětrání klikové skříně (PCV) a ventil (nebo jiný velký sací hadice).
2. zkontrolujte voltmetr. Měl by číst kolem 200 mV až 300 mV V reakci na zvýšený vzduch v motoru. Pokud ne, je něco špatně se senzorem O2.

testování odezvy snímače O2 na bohatou spotřebu paliva

1. ujistěte se, že je připojena hadice PCV.,
2. odpojte připojení plastové hadice od sestavy čističe vzduchu.
3. pomocí hadru uzavřete otvor pro připojení hadice, abyste zabránili proudění vzduchu do motoru.
4. zkontrolujte voltmetr. Měl by číst v blízkosti 800 mV v reakci na snížený kyslík vstupující do motoru. Pokud tomu tak není, je pravděpodobné, že se senzorem O2 je něco špatně.

Diagnostickém Testování

Pokud máte diagnostický nástroj s vámi, můžete také použít k testování výkonu proti proudu snímače O2. Chcete-li provést tento test, musíte spustit motor při 2000 ot / min a sledovat napětí senzoru kyslíku.

Pokud je váš snímač O2 v dobrém stavu, měl by rychle reagovat na obsah kyslíku a měnit napětí.

postupujte takto:

1. Připojte skenovací nástroj a spusťte motor.,
2. otevřete motor při rychlém volnoběhu (2 500 ot / min) po dobu asi dvou minut, aby se senzory kyslíku mohly přizpůsobit a zahřát na provozní teplotu.
3. ujistěte se, že je vaše vozidlo v uzavřené smyčce sledováním aktivity v nástroji pro skenování.
4. v nástroji pro skenování vyberte režim „snímek“.
5. držte otáčky motoru stabilní.
6. v tomto okamžiku můžete začít nahrávat.
7. Po dokončení zkontrolujte snímek. Pro každý snímek snímku umístěte značku vedle každého rozsahu napětí kyslíkového senzoru.
8. je čas na nějakou analýzu., V ideálním případě by výsledek měl mít nejvíce snímků pro oba konce (0 až 300mv a 600 až 1 000 mV). Pokud zjistíte, že většina odečtů je uprostřed, existuje velká šance, že váš snímač upstream O2 nefunguje správně.

vizuální kontrola po výměně

po výměně kyslíkového senzoru se doporučuje vizuálně zkontrolovat Starý senzor. To vám může pomoci identifikovat příčinu problému. Někdy výměna kyslíkových senzorů za nové problém zcela nevyřeší., Aby se váš kyslíkový senzor znovu nepoškodil, musíte vy nebo váš mechanik identifikovat hlavní příčinu problému.

Pokud chcete udělat sami, zde jsou věci, které byste měli hledat v své staré snímače:

• Černé sazí vkladů ve svém starém senzory jsou obvykle svědčící o bohaté směsi paliva se vzduchem.
• bílé křídové usazeniny naznačují kontaminaci oxidu křemičitého. Obvykle je to způsobeno použitím nesprávného typu silikonového tmelu při údržbě motoru. Může to být také způsobeno usazeninami oxidu křemičitého v palivu.,
• Pokud si všimnete, bílé písečné nebo odvážný vklad na svůj starý snímač, to může znamenat chladicí kapalinu nebo ethyl glykol kontaminace. Tato kontaminace je obvykle způsobena vadnou hlavou válce nebo těsněním sacího potrubí. K problému může také přispět prasklá hlava válce nebo blok motoru. Vezměte na vědomí, že kontaminace nemrznoucí směsí může také způsobit, že váš kyslíkový senzor zezelená kvůli nemrznoucímu barvivu.
• vadný systém PCV může také způsobit poškození kyslíkového senzoru., Pokud si všimnete tmavě hnědých usazenin na starých senzorech O2, mohou být způsobeny nadměrnou spotřebou oleje v důsledku vadného PCV nebo jiných mechanických problémů s motorem.