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으로 운전 결함이 있는 O2 센서 트리거할 수 있 체크 엔진 빛,성능 문제가 발생,결국 손상 당신의 촉매 변환기입니다. 그러나 실제로 문제를 일으키는 O2 센서 중 하나인지 어떻게 알 수 있습니까? O2 센서 중 하나에 문제가 있는지 알아 보려면 정비사가 차량을 진단하도록하는 것이 가장 좋습니다. 반면에 필요한 도구,자동차 노하우 및 DIY 기술을 보유하고 있다면 자체적으로 몇 가지 진단 테스트를 수행 할 수도 있습니다.,
o2 센서를 진정으로 의심하는 경우이 안내서를 사용하여 모두 예상대로 작동하는지 테스트하십시오.
을 테스트하는 산소 센서:방법 안내
나쁜 O2 센서 거의 항상 트리거를 당신의 엔진 빛을 확인합니다. 을 시작하기 전에 테스트하는 O2 센서,사용하는 코드 리더기 또는 검사 도구를 얻을 진단 문제 코드(또는 코드)입니다. 이것들은 차량에 영향을 미치는 문제를 파악하는 데 도움이됩니다.,
다음에,몇 가지 연구를 무엇을 찾아드/s 균(살펴 우리의 OBD-II 코드를 디렉토리에 대한 깊이 있는 가이드 코드와 관련 O2 센서). P0135 또는 P0136 과 같이 O2 센서를 가리키는 코드를 얻으면 O2 센서 테스트를 수행 할 필요가 없을 수 있습니다.
아래의 이러한 테스트는 일반적인 지침 일뿐입니다. 자동차의 연도,제조사 및 모델에 따라 결과가 다를 수 있음을 유의하십시오.
디지털 전압계 테스트
를 테스트하려면 어떻게 해야 합 산소 센서를 통해 디지털 전압계 테스트?, 이 테스트를 수행하려면 디지털 멀티 미터(DMM)가 필요합니다.
참고:이 테스트는 전통적인,지르코니아 O2 센서(지 않은 광대역 공기/연료 비율 센서).
- 멀티 미터를 밀리 볼트(mV)DC 설정 또는 2DC 볼트 설정으로 설정하십시오.
- 엔진이 꺼져 있는지 확인하십시오. 백 프로브 테스트 리드를 사용하여 전압계의 빨간색 리드를 O2 센서의 신호 와이어에 연결하십시오.
- 검은 색 리드를 가져 와서 좋은지면에 연결하십시오.
- 리드를 연결 한 후 예열되고 클로즈 루프 작동에 도달 할 때까지 엔진을 시동하십시오., 이것은 실시간 O2 센서 데이터를 기반으로 공기-연료 혼합물이 조정되는 지점입니다.
참고:이 수치에서 상류 O2 센서는 것이 지속적으로 변화하는 아래에서 300mV 위 800mV 때문에 노력하 제어 연료 혼합물입니다. 반면에,다운 스트림(촉매 변환기 이후)센서는 상당히 꾸준한 전압을 생성해야합니다.,상류 O2 센서가 지속적으로 약 450mV 인 전압을 지속적으로 제공하면 산소 센서가 연료 혼합물에 반응하지 않는다는 것을 의미 할 수 있습니다. 반면에 O2 센서가 지속적으로 550mv 이상인 전압을 내면 연료 혼합물이 너무 많거나 O2 센서가 오염되었을 수 있음을 의미합니다., 고
을 주는 것은 높은 읽기일 수도 있습의 결과 등 다른 요소:
- 첨가제에서 엔진 냉각수에 의해 발생하는 실리콘 중독
- 느슨한 O2 센서 땅에 연결
- 는 EGR 밸브 붙어 열기
- 휴식의 오염 배선과 연결
- 스파크 플러그는 너무 가까이에게 산소 센서
는 경우에 당신의 차량의 O2 센서 제공하는 전압을 읽는 지속적으로 350mV,그것은 또한 다음과 같이 서술하고 있습니다 뭔가 잘못된 센서는 연료에 혼합물의 시스템은 너무 기대입니다.,
False Lean
false high reading 과 마찬가지로 일부 상황에서도 false lean 결과를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 결함이있는 점화 플러그 또는 배기 누출은 지속적으로 낮은 판독 값을 유발할 수 있습니다.
좋은 전압계는 일반적으로 제공하는 정확한 결과,이 필요할 수 있습니다 추가의 분석을 다른 엔진의 구성 요소입니다. 대부분의 시간,이러한 증상은 또한 엔진 내부의 다른 오작동과 관련이있을 수 있습니다., 다음 단계에 따라 다른 문제 등이 풍부하고 lean 상태:
테스트 O2 센서의 응답을 Lean 연료 소비
- 분리 호스에서의 긍정적인 케이스의 환기(PCV)밸브(또는 다른 대형 진공 호스).
- 전압계를 확인하십시오. 엔진의 증가 된 공기에 반응하여 약 200mv~300mv 를 읽어야합니다. 그렇지 않다면 O2 센서에 문제가 있습니다.
풍부한 연료 소비에 대한 O2 센서의 응답 테스트
- PCV 호스가 연결되어 있는지 확인하십시오.,
- 공기 청정기 어셈블리에 플라스틱 호스 연결부를 분리하십시오.
- 엔진에 기류를 금하기 위하여 호스 연결 오프닝을 닫는 걸레를 사용하십시오.
- 전압계를 확인하십시오. 엔진에 유입되는 감소 된 산소에 대한 응답으로 800mv 에 가깝게 읽어야합니다. 그렇지 않다면 O2 센서에 뭔가 잘못되었을 가능성이 있습니다.
검사 도구 시험
경우가 있는 검사 도구,당신과 함께 사용할 수도 있습니다 그것의 성능을 테스트하기 위해 귀하의 업스트림 O2 센서입니다. 이 테스트를 수행하려면 엔진을 2,000RPM 으로 실행하고 산소 센서 전압을 관찰해야합니다. O2 센서가 양호한 상태라면 산소 함량에 반응하여 전압을 빠르게 변경해야합니다.
다음 단계를 따르십시오.
- 스캔 도구를 연결하고 엔진을 시동하십시오.,
- 오픈 엔진에서 빠르고 유휴(2,500RPM)를 약 두 분을 수 있도록 산소 센서를 조정하고 따뜻한 그의 작동 온도를 유지한다.
- 스캔 도구에서 활동을 관찰하여 차량이 폐 루프 작동 중인지 확인하십시오.
- 스캔 도구에서”스냅 샷”모드를 선택하십시오.
- 엔진 속도를 꾸준히 유지하십시오.
- 이 시점에서 녹음을 시작할 수 있습니다.
- 완료되면 스냅 샷을 검토하십시오. 각 스냅 샷 프레임에 대해 각 산소 센서 전압 범위 옆에 마커를 놓습니다.<리>그것은 몇 가지 분석을위한 시간이다., 이상적으로 결과는 양쪽 끝(0~300mV 및 600~1,000mV)에 대해 가장 많은 스냅 샷을 가져야합니다. 을 관찰하는 경우는 대부분의 독은,중간에 좋은 기회가 있는 당신의 업스트림 O2 센서가 제대로 작동하지 않습니다.
육안 검사 교체 후
교체 후의 산소 센서,그것을 권장 검사를 시각적으로의 오래된 센서입니다. 이렇게 하면 문제의 원인을 파악할 수 있습니다. 때로는 산소 센서를 새 센서로 교체해도 문제가 완전히 해결되지는 않습니다., 산소 센서가 다시 손상되지 않도록하려면 귀하 또는 귀하의 정비사가 문제의 근본 원인을 파악해야합니다.
싶은 경우에는 이를 위해,자신이 여기에 있는 것을 찾아야에서 당신의 오래된 센서:
- 블랙 그을음 예금에서 당신의 오래된 센서는 일반적으로 지표의 풍부한 공기 연료 혼합물입니다.
- 백색 백악질 퇴적물은 실리카 오염을 나타냅니다. 일반적으로 이것은 엔진을 서비스 할 때 잘못된 유형의 실리콘 실란트를 사용함으로써 발생합니다. 그것은 또한 당신의 연료에 있는 실리카 예금에 기인할지도 모릅니다.,
- 가 있는 경우에는 흰 모래 또는 견실 금고에서 당신의 오래된 센서를 의미할 수 있습는 부동액 또는 에틸 글리콜 오염. 이 오염은 일반적으로 결함이있는 실린더 헤드 또는 흡기 매니 폴드 개스킷으로 인해 발생합니다. 금이 간 실린더 헤드 또는 엔진 블록이 문제에 기여할 수도 있습니다. 부동액 오염으로 인해 부동액 염료로 인해 산소 센서가 녹색으로 변할 수도 있습니다.
- 결함이있는 PCV 시스템으로 인해 산소 센서가 나빠질 수도 있습니다., 당신이 통지하는 경우 어두운 갈색에 예금 당신의 오래된 O2 센서에 의해 발생할 수 있습 과도한 석유 소비 때문에 결함이 있는 PCV 또는 기타 기계식 엔진 문제입니다.
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