Az O2-érzékelő tesztelése

olvasási idő: 5 perc

a hibás O2-érzékelővel történő vezetés kiválthatja az ellenőrző motor fényét, teljesítményproblémákat okozhat, végül károsíthatja a katalizátort. De honnan tudná, hogy valóban az egyik O2 érzékelő okozza-e a problémákat?

ahhoz, hogy megtudja, van-e valami baj az egyik O2 érzékelővel, a legjobb dolog az, ha a szerelője diagnosztizálja a járművet. Másrészt Ön is elvégezhet néhány diagnosztikai tesztet, ha rendelkezik a szükséges eszközökkel, autóipari know-how-val, valamint DIY készségekkel.,

ha valóban gyanítja az O2 érzékelőket, használja ezt az útmutatót annak tesztelésére, hogy mindannyian úgy működnek-e, ahogy kellene.

az oxigénérzékelő tesztelése: hogyan kell irányítani

egy rossz O2 érzékelő szinte mindig kiváltja az ellenőrző motor fényét. Mielőtt elkezdené tesztelni az O2 érzékelőket, használjon kódolvasót vagy szkennelési eszközt a diagnosztikai hibakód (vagy kódok) megszerzéséhez. Ezek segítenek azonosítani a járművet érintő problémát.,

ezután végezzen néhány kutatást, hogy megtudja, mit jelent a kód/s (nézze meg OBD-II kódkönyvtárunkat az O2 érzékelővel kapcsolatos kódok mélyreható útmutatóihoz). Ha olyan kódot kap, amely az O2 érzékelőre mutat, például P0135 vagy P0136, akkor előfordulhat, hogy nincs szükség O2 érzékelő teszt elvégzésére.

az alábbi tesztek csak általános irányelvek. Vegye figyelembe, hogy az eredmények az autó évétől, gyártmányától és modelljétől függően változhatnak.

digitális voltmérő tesztelés

hogyan tesztelhetek egy oxigénérzékelőt digitális voltmérő teszteléssel?, Ehhez a teszthez szüksége lesz egy digitális multiméterre (DMM).

Megjegyzés: Ez a teszt hagyományos, cirkónium-O2 érzékelőkre vonatkozik (nem széles sávú levegő/üzemanyag arány érzékelőkre).

1. állítsa a multimétert millivolt (mV) DC beállításra vagy 2 DC volt beállításra.
2. ellenőrizze, hogy a motor ki van-e kapcsolva. Csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét az O2 érzékelő jelvezetékéhez egy hátsó szonda tesztvezetékével.
3. vegye be a fekete vezetéket, majd csatlakoztassa a jó talajhoz.
4. a vezetékek csatlakoztatása után indítsa el a motort, amíg fel nem melegszik, és el nem éri a közelhurok működését., Ez az a pont, ahol a levegő-üzemanyag keverékeket valós idejű O2 érzékelő adatok alapján állítják be.

Megjegyzés: ideális esetben az upstream O2 érzékelők feszültségértékei folyamatosan változnak az 300 mV alatt az 800 mV fölé az üzemanyag-keverék vezérlésére irányuló erőfeszítés miatt. Másrészt a downstream (a katalizátor után) érzékelőnek meglehetősen állandó feszültséget kell előállítania.,

itt van egy videó, amely képet ad a teszt elvégzéséről:

Ha az upstream O2 érzékelő folyamatosan olyan feszültséget ad ki, amely következetesen körülbelül 450 mV, ez azt jelentheti, hogy az oxigénérzékelő nem reagál az üzemanyag-keverékre.

másrészről, ha az O2 érzékelő folyamatosan 550 mV feletti feszültséget ad ki, ez azt jelenti, hogy túl sok üzemanyag-keverék van, vagy az O2 érzékelő szennyezett lehet., Magas

Vegye figyelembe, hogy egy magas olvasás is lehet eredménye, más tényezők, mint például:

• Adalékok a motor hűtőfolyadék által okozott szilícium-mérgezés
• Egy laza O2 érzékelő földi kapcsolat
• Egy EGR szelep beszorult nyitott
• Egy kis szünetet szennyeződés a vezetékek, valamint a kapcsolat
• Egy gyújtógyertya, hogy túl közel van az oxigén érzékelőket

Ha a jármű O2 érzékelő ad egy feszültség olvastam, hogy következetesen az alábbi 350 mV, ez azt is jelezheti, hogy valami baj van az érzékelők vagy, hogy az üzemanyag-keverék a rendszer túl sovány.,

hamis Lean

csakúgy, mint egy hamis magas olvasás, egyes helyzetek hamis sovány eredményt is adhatnak. Például a hibás gyújtógyertya vagy a kipufogógáz szivárgása következetesen alacsony leolvasást okozhat.

bár egy jó voltmérő általában pontos eredményeket ad, ez más motoralkatrészek további elemzését igényelheti. A legtöbb esetben ezek a tünetek a motoron belüli egyéb működési zavarokkal is összefügghetnek., Kövesse ezeket a lépéseket zárja ki más problémák, mint a gazdag, sovány állapot:

Vizsgálat az O2 Érzékelő Válasz Sovány Üzemanyag-Fogyasztás

1. válasszuk le a tömlőt a pozitív forgattyúház-szellőztetés (PCV) szelep (vagy egy másik nagy vákuum tömlő).
2. ellenőrizze a voltmérőt. A motor megnövekedett levegőjére válaszul körülbelül 200 mV-ról 300 mV-ra kell olvasnia. Ha nem, akkor valami baj van az O2 érzékelővel.

Az O2 érzékelő gazdag üzemanyag-fogyasztásra adott válaszának tesztelése

1. ellenőrizze, hogy a PCV tömlő csatlakoztatva van-e.,
2. távolítsa el a műanyag tömlőcsatlakozást a légtisztító szerelvényhez.
3. rongy segítségével zárja le a tömlőcsatlakozó nyílását, hogy megakadályozza a motor légáramlását.
4. ellenőrizze a voltmérőt. Közel 800 mV-ot kell olvasnia, válaszul a motorba belépő csökkent oxigénre. Ha nem, akkor valószínűleg valami baj van az O2 érzékelővel.

Scan Tool Testing

ha van magával szkennelő eszköz, akkor azt is felhasználhatja az upstream O2 érzékelő teljesítményének tesztelésére. A teszt elvégzéséhez 2000 fordulat / perc sebességgel kell futtatnia a motort, és figyelnie kell az oxigénérzékelő feszültségeit.

Ha az O2 érzékelője jó állapotban van, reagálnia kell az oxigéntartalomra és gyorsan változtatnia kell a feszültséget.

kövesse az alábbi lépéseket:

1. csatlakoztassa a szkennelési eszközt, majd indítsa el a motort.,
2. nyissa ki a motort gyors alapjáraton (2500 fordulat / perc) körülbelül két percig, hogy az oxigénérzékelők beállíthassák és felmelegedhessenek az üzemi hőmérsékletre.
3. ellenőrizze, hogy a jármű zárt hurkú üzemmódban van-e a szkennelési eszköz aktivitásának megfigyelésével.
4. válassza ki a” pillanatfelvétel ” módot a szkennelési eszközben.
5. tartsa a motor fordulatszámát egyenletesen.
6. ezen a ponton elkezdheti a felvételt.
7. Ha elkészült, tekintse át a pillanatfelvételt. Minden pillanatfelvétel-kerethez helyezzen egy jelölőt az oxigénérzékelő feszültségtartománya mellé.
8. itt az ideje némi elemzésnek., Ideális esetben az eredmény legyen a legtöbb pillanatkép mindkét végén (0-300 MV és 600-1000 mV). Ha megfigyeli, hogy a legtöbb leolvasás középen van, jó esély van arra, hogy az upstream O2 érzékelő nem működik megfelelően.

szemrevételezés a csere után

az oxigénérzékelő cseréje után ajánlott vizuálisan ellenőrizni a régi érzékelőt. Ez segíthet azonosítani a probléma okát. Néha az oxigénérzékelők cseréje egy újra nem oldja meg teljesen a problémát., Annak érdekében, hogy az oxigénérzékelő ne sérüljön meg újra, Önnek vagy a szerelőnek meg kell határoznia a probléma kiváltó okát.

Ha ezt saját maga szeretné megtenni, itt vannak olyan dolgok, amelyeket meg kell keresnie a régi érzékelőben:

• a régi érzékelőkben lévő fekete Kormos lerakódások általában gazdag levegő-üzemanyag keveréket jeleznek.
• a fehér kréta lerakódások szilícium-dioxid-szennyeződést jeleznek. Általában ezt a rossz típusú szilikon tömítőanyag használata okozza a motor szervizelésekor. Azt is okozhatja, szilícium-dioxid lerakódások az üzemanyag.,
• ha fehér homokos vagy kavicsos lerakódást észlel a régi érzékelőben, ez fagyálló vagy etil-glikol szennyeződést jelenthet. Ezt a szennyeződést általában hibás hengerfej vagy szívócsonk tömítés okozza. A repedt hengerfej vagy motorblokk szintén hozzájárulhat a problémához. Vegye figyelembe, hogy a fagyálló szennyeződés az oxigénérzékelőt is zöldre válthatja a fagyálló festék miatt.
• a hibás PCV rendszer az oxigénérzékelő rossz működését is okozhatja., Ha sötétbarna lerakódásokat észlel a régi O2 érzékelőkön, akkor a hibás PCV vagy más mechanikus motorproblémák miatt túlzott olajfogyasztás okozhatja őket.