Dystrybutor

pokrywa dystrybutora jest pokrywą, która chroni wewnętrzne części dystrybutora i utrzymuje styki między wewnętrznym wirnikiem a przewodami świecy zapłonowej.

nakrętka rozdzielacza ma po jednym słupku dla każdego cylindra, a w układach zapłonowych punktowych znajduje się słupek centralny dla prądu z cewki zapłonowej wpadającego do rozdzielacza. Istnieją jednak pewne wyjątki, ponieważ niektóre silniki (wiele samochodów Alfa Romeo, niektóre Nissany z lat 80.) mają dwie świece zapłonowe na cylinder, więc są dwa przewody wychodzące z dystrybutora na cylinder., Inną implementacją jest zmarnowany system iskrowy, w którym pojedynczy kontakt służy dwóm przewodom, ale w takim przypadku każdy przewód łączy jeden cylinder. W systemach General Motors high energy ignition (HEI) nie ma centralnego słupka, a cewka zapłonowa znajduje się na górze rozdzielacza. Niektóre silniki Toyoty i Hondy mają również cewkę w kapslu dystrybutora., Wewnątrz nasadki znajduje się zacisk, który odpowiada każdemu słupkowi, a zaciski wtykowe są rozmieszczone wokół obwodu nasadki zgodnie z kolejnością wypalania, aby wysłać Napięcie wtórne do właściwej świecy zapłonowej we właściwym czasie.

wirnik jest przymocowany do górnej części wału rozdzielacza, który jest napędzany przez wałek rozrządu silnika i tym samym zsynchronizowany z nim. Synchronizacja z wałkiem rozrządu jest wymagana, ponieważ wirnik musi obracać się dokładnie o połowę szybciej niż główny wał korbowy w cyklu 4-suwowym., Często wirnik i rozdzielacz są przymocowane bezpośrednio do końca jednego (lub jedynego) wałka rozrządu, na przeciwległym końcu paska rozrządu. Wirnik ten jest dociskany do szczotki węglowej na środkowym zacisku pokrywy rozdzielacza, która łączy się z cewką zapłonową. Wirnik jest skonstruowany w taki sposób, że środkowa zakładka jest elektrycznie połączona z zewnętrzną krawędzią, Dzięki czemu prąd napływający do środkowego słupka przemieszcza się przez punkt węglowy do zewnętrznej krawędzi wirnika., Gdy wałek rozrządu obraca się, wirnik obraca się, a jego zewnętrzna krawędź przechodzi przez każdy z wewnętrznych zacisków wtykowych, aby kolejno odpalić każdą świecę zapłonową.

silniki, które używają rozdzielacza mechanicznego, mogą zawieść, jeśli wpadną w głębokie kałuże, ponieważ woda, która dostanie się do rozdzielacza, może spowodować zwarcie prądu elektrycznego, który powinien przejść przez świece zapłonowe, przekierowując go bezpośrednio do nadwozia pojazdu. To z kolei powoduje zatrzymanie silnika, ponieważ paliwo nie jest zapalane w cylindrach., Problem ten można rozwiązać poprzez usunięcie nasadki dystrybutora i osuszenie nasadki, krzywki, wirnika i styków poprzez wycieranie bibułką lub czystą szmatką, przez dmuchanie na nie gorącym powietrzem lub za pomocą sprayu do wypierania wilgoci, np. WD-40 lub podobnego. Olej, brud lub inne zanieczyszczenia mogą powodować podobne problemy, więc dystrybutor powinien być utrzymywany w czystości wewnątrz i na zewnątrz, aby zapewnić niezawodne działanie. Niektóre silniki zawierają gumowy o-ring lub uszczelkę między podstawą rozdzielacza a nasadką, aby zapobiec temu problemowi., Uszczelka wykonana jest z materiału, takiego jak Viton lub butyl, aby zapewnić szczelne uszczelnienie w ekstremalnych temperaturach i środowiskach chemicznych. Uszczelki tej nie należy wyrzucać podczas wymiany nakrętki. Większość nakrętek dystrybutora ma położenie zacisku cylindra numer 1 uformowanego w tworzywo sztuczne. Odwołując się do schematu kolejności zapłonu i znając kierunek, w którym obraca się wirnik (co widać po rozruchu silnika przy wyłączonej pokrywie), przewody świecy zapłonowej mogą być prawidłowo poprowadzone. Większość nakrętek rozdzielacza jest zaprojektowana tak, aby nie można ich było zainstalować w niewłaściwej pozycji., Niektóre starsze konstrukcje silników pozwalają jednak na zamontowanie nasadki w niewłaściwym położeniu o 180 stopni. Przed wymianą pokrywy należy odnotować położenie cylindra numer 1.

nasadka rozdzielacza jest doskonałym przykładem komponentu, który ostatecznie ulega ciepłu i wibracjom. Jest to stosunkowo łatwa i niedroga część do wymiany, jeśli jej bakelitowa obudowa nie pęka ani nie pęka. Nagromadzenie się osadu węgla lub erozja jego metalowych końcówek może również spowodować awarię pokrywy rozdzielacza.,

ponieważ na ogół można go łatwo zdjąć i zdjąć, można zdjąć pokrywę dystrybutora jako środek zapobiegający kradzieży. Chociaż nie jest praktyczny w codziennym użytkowaniu, ponieważ jest niezbędny do uruchomienia i uruchomienia silnika, jego usunięcie udaremnia wszelkie próby rozgrzania pojazdu.