Distribuidor (Português)

a tampa do distribuidor é a tampa que protege as partes internas do distribuidor e mantém os contactos entre o rotor interno e os fios das velas de ignição.

A tampa do distribuidor tem um posto para cada cilindro, e em sistemas de ignição por pontos há um posto central para a corrente a partir da bobina de ignição que entra no distribuidor. Existem algumas exceções no entanto, como alguns motores (muitos carros Alfa Romeo, alguns anos 80 Nissans) têm duas velas por cilindro, por isso há duas pistas saindo do distribuidor por cilindro., Outra implementação é o sistema de faísca desperdiçada, onde um único contato serve duas pistas, mas nesse caso, cada chumbo liga um cilindro. Em Sistemas de ignição de alta energia da General Motors (HEI) não há Posto central e a bobina de ignição fica em cima do distribuidor. Alguns motores Toyota e Honda também têm sua bobina dentro da tampa do distribuidor., No interior da tampa há um terminal que corresponde a cada posto, e os terminais da ficha são dispostos em torno da circunferência da tampa de acordo com a ordem de ignição, a fim de enviar a tensão secundária para a vela de ignição adequada no momento certo.

O rotor Está ligado ao topo do eixo do distribuidor, que é impulsionado pela Cambota do motor e, portanto, sincronizado com ele. A sincronização com a cambota é necessária como o rotor deve girar exatamente a metade da velocidade da cambota principal no ciclo de 4 tempos., Muitas vezes, o rotor e distribuidor são ligados diretamente ao fim do (ou o único) camshaft, no extremo oposto ao timing drive belt. Este rotor é pressionado contra uma escova de carbono no terminal central da tampa do distribuidor que se liga à bobina de ignição. O rotor é construído de tal forma que a aba central é conectada eletricamente a sua borda externa, de modo que a corrente que entra para o posto central viaja através do ponto de carbono para a aresta exterior do rotor., À medida que a cambota gira, o rotor gira e a sua aresta exterior passa cada um dos terminais internos da tomada para disparar cada vela de ignição em sequência.os motores que utilizam um distribuidor mecânico podem falhar se correrem em poças profundas porque qualquer água que entra no Distribuidor pode reduzir a corrente elétrica que deve passar pelas velas de ignição, redirecionando-a diretamente para o corpo do veículo. Isto, por sua vez, faz com que o motor para parar como o combustível não é inflamado nos cilindros., Este problema pode ser resolvido removendo a tampa do distribuidor e secando a tampa, cam, rotor e os contatos limpando com papel tissue ou um pano limpo, soprando ar quente sobre eles, ou usando um spray de deslocamento de umidade, por exemplo WD-40 ou similar. Óleo, sujeira ou outros contaminantes podem causar problemas semelhantes, de modo que o distribuidor deve ser mantido limpo dentro e fora para garantir a operação confiável. Alguns motores incluem um anel de borracha ou junta entre a base distribuidor e tampa para ajudar a prevenir este problema., A junta é feita de um material como Viton ou butil para um selo apertado em temperaturas extremas e ambientes químicos. Esta junta não deve ser descartada ao substituir a tampa. A maioria das tampas do distribuidor tem a posição do terminal do cilindro número 1 moldado no plástico. Por referência a um diagrama de ordem de ignição e sabendo a direção em que o rotor gira, (que pode ser visto por rodar o motor com a tampa desligada) os fios da vela de ignição podem ser corretamente roteados. A maioria das tampas do distribuidor são projetadas para que não possam ser instaladas na posição errada., Alguns projetos mais antigos do motor permitem que a tampa seja instalada na posição errada em 180 graus, no entanto. Deve assinalar-se a posição da garrafa número 1 no casquilho antes de se substituir o casquilho.a tampa do distribuidor é um exemplo de um componente que eventualmente sucumbe ao calor e à vibração. É uma parte relativamente fácil e barata para substituir se a sua habitação bakelite não quebra ou rachar primeiro. A acumulação de depósitos de carbono ou a erosão dos seus terminais metálicos também podem causar falha na tampa do distribuidor.,como é geralmente fácil de remover e transportar, a tampa do distribuidor pode ser retirada como um meio de prevenção de roubo. Embora não prático para o uso diário, porque é essencial para o arranque e funcionamento do motor, a sua remoção impede qualquer tentativa de fiação quente do veículo.