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유통 캡 커버를 보호하는 분배자의 내부 부품 보유하고는 연락처 사이 내부 회전자와 스파크 플러그인 와이어입니다.

유통 모자가 한 게시물에 대한 각각의 실린더,및에서 점 점화 시스템이 중앙에는 게시물에 대한 현재의에서 점화 코일로 유통 업체입니다. 몇 가지 예외가 있지만,일부로 엔진(많은 알파 로미오 자동차,일부는 1980 년대 닛산)두 개의 스파크 플러그당 실린더,이렇게 두 가지 이르게 나오는 대리점 실린더 당., 다른 구현은 낭비되는 불꽃 시스템,하나의 연락처를 제공합 두 가지 이르게 하지만,이 경우 서로 연결하는 하나 실린더입니다. 제너럴 모터스(GENERAL Motors)고 에너지 점화(HEI)시스템에는 중앙 포스트가 없으며 점화 코일은 분배기 위에 있습니다. 일부 도요타와 혼다 엔진은 또한 분배기 캡 내에 코일을 가지고 있습니다., 에서 내부의 모자이 터미널에 해당하는 각 게시하고,플러그의 단자는 배치 주변의 모자에 따라 실행 순서 보내기 위해 보조 전압을 적절한 점화 플러그합니다.

로터는 엔진의 캠 샤프트에 의해 구동되고 이에 동기화되는 분배기 샤프트의 상부에 부착된다. 로터가 4 행정 사이클에서 주 크랭크 샤프트의 정확히 절반 속도로 회전해야하므로 캠 샤프트와의 동기화가 필요합니다., 종종 로터와 분배기는 타이밍 구동 벨트와 반대쪽 끝에있는 캠 샤프트 중 하나(또는 유일한)의 끝 부분에 직접 부착됩니다. 이 로터는 점화 코일에 연결되는 분배기 캡의 중심 단자에있는 카본 브러시에 대해 가압됩니다. 회전자는 건설하는 등 중심 탭 전기적으로 연결된 그 외장 그래서 현재에 센터에 게시고 여행을 통해서 탄소 관점을 바깥 쪽 가장자리의 터입니다., 으로 캠 샤프트 회전,터 스핀과 외부자 전달하는 각의 내부 플러그 터미널 화재 각각의 점화 플러그 시퀀스에 있습니다.

엔진을 사용하는 기계적인 분배에 실패할 수 있다면 그들은 깊은 웅덩이기 때문에 물을 얻에 배포할 수 있는 짧은 전기는 현재는 가야를 통해 스파크 플러그,라우팅 직접의 몸입니다. 이것은 차례로 연료가 실린더에서 점화되지 않기 때문에 엔진이 멈추게합니다., 이 문제를 해결할 수 있습니다 제거하여 배포자의 모자와 건조의 캡,캠,회전자와 연락처를 닦아 가지 종이나 깨끗하고 걸레,불어 열기,그들에나 사용하여 수분변 스프레이 예를들면 WD-40 또는 이와 유사한. 오일,먼지 또는 기타 오염 물질 발생할 수 있습 유사한 문제,그래서 배포자 보관해야 깨끗한 내부 및 외부에 믿을 수 있는 작업입니다. 일부 엔진에는 배포자베이스와 캡 사이에 고무 o 링 또는 개스킷이 포함되어있어이 문제를 방지 할 수 있습니다., 틈막이는 극단적인 온도 및 화학 환경에 있는 단단한 물개를 위한 Viton 부틸 같이 물자로 만듭니다. 이 개스킷은 캡을 교체 할 때 버려서는 안됩니다. 대부분의 분배기 캡은 플라스틱으로 성형 된 1 번 실린더의 단자의 위치를 가지고 있습니다. 를 참조하여 발사하기 위해 다이어그램을 파악하는 것으로 알려져 있는 방향으로 회전으로,(볼 수 있는여 엔진 본격으로 캡이)스파크 플러그인 와이어 수가 올바르게 연결됩니다. 대부분의 분배기 캡은 잘못된 위치에 설치할 수 없도록 설계되었습니다., 그러나 일부 구형 엔진 설계로 인해 캡을 180 도 잘못된 위치에 설치할 수 있습니다. 캡을 교체하기 전에 캡의 1 번 실린더 위치를 알아야합니다.

분배기 캡은 결국 열과 진동에 굴복하는 구성 요소의 대표적인 예입니다. 베이클라이트 하우징이 먼저 깨지거나 균열되지 않으면 교체하기가 비교적 쉽고 저렴한 부품입니다. 탄소 예금 축적 또는 그것의 금속 맨끝의 부식은 또한 분배자 모자 실패를 일으키는 원인이 될지도 모릅니다.,

일반적으로 제거 및 운반이 쉽기 때문에 도난 방지 수단으로 분배기 캡을 벗을 수 있습니다. 지 않지만 실제적인 일상적인 사용에 필수적이기 때문에 시작하고 실행하는 엔진의 제거를 방해 어떤 시도에서 뜨거운 배선 차량을 수행합니다.