ディストリビューター

ディストリビューターの帽子はディストリビューターの内部部品を保護し、内部回転子と点火プラグワイヤー間の接触を握るカバーです。

ディストリビュータキャップは、各シリンダごとに一つのポストを有し、点点火システムには、ディストリビュータに入る点火コイルからの電流のための しかし、いくつかのエンジン（多くのアルファロメオ車、いくつかの1980年代の日産）は、シリンダーあたり二つのスパークプラグを持っているので、シリンダーあたり, もう一つの実装は、単一の接触が二つのリードを提供する無駄な火花システムですが、その場合、各リードは一つのシリンダを接続します。 一般モーター高エネルギーの着火（HEI)システムではありませんの中央の点火コイルの上に座りの販売代理店まで 一部のトヨタ、ホンダのエンジンもコイル内の代理店。, キャップの内側には各ポストに対応する端子があり、適切なタイミングで適切なスパークプラグに二次電圧を送るために、発射順序に従ってキャップの周りにプラグ端子が配置されています。

ロータは、エンジンのカムシャフトによって駆動され、したがってそれに同期されるディストリビュータシャフトの上部に取り付けられています。 カムシャフトへの同期は、ローターが4ストロークサイクルでメインクランクシャフトの正確な半分の速度で回転しなければならないために必要です。, 多くの場合、ロータおよびディストリビュータは、タイミング駆動ベルトとは反対側の端部の一方（または唯一の）カムシャフトの端部に直接取り付けられる。 この回転子は点火コイルに接続するディストリビューターの帽子の中心ターミナルのカーボン-ブラシに対して押される。 回転子は、中心タブがその外縁に電気的に接続されるように構成され、それによって、中心柱に入る電流が炭素点を通って回転子の外縁に移動する。, カムシャフトが回ると同時に、回転子は回り、外の端は各点火プラグを順序で始動させるために内部プラグターミナルのそれぞれを渡します。

機械式ディストリビューターを使用するエンジンは、ディストリビューターに乗る水がスパークプラグを通過する電流を短絡し、車両のボディに直接ルーティングを変更する可能性があるため、深い水たまりに遭遇すると故障する可能性があります。 これにより、燃料がシリンダ内で点火されないため、エンジンが停止します。, この問題は、ディストリビューターのキャップを取り外し、キャップ、カム、ローター、およびコンタクトをティッシュペーパーまたはきれいなぼろで拭くこと、熱い空気を吹き付けること、またはWD-40などの水分変位スプレーを使用 石油、汚れなどの汚れが原因で同様の問題を販売するクリーン内外による確実動作します。 一部のエンジンなどのゴムoリングやガスケットの販売をベースとキャップを防止します。, ガスケットは極度な温度および化学環境の堅いシールのためのVitonまたはブチルのような材料のなされる。 このガスケットは帽子を取り替えるとき放棄されるべきでは 最も販売キャップを置くのは、1番シリンダーの端末成形のプラスチックです。 発射順序図を参照し、回転子が回る方向を知ることによって、点火プラグワイヤーは正しく導くことができる(帽子が付いているエンジンを回すことによって見ることができる)。 最も販売キャップうように設計されていますので、インストールには使用できませんので間違った位置にします。, しかし、いくつかの古いエンジン設計では、キャップを180度間違った位置に設置することができます。 帽子が取り替えられる前に帽子の数1シリンダー位置は注意されるべきである。

ディストリビューターキャップは、最終的に熱と振動に屈するコンポーネントの代表的な例です。 そのベークライトハウジングが最初に壊れたり割れたりしない場合、交換するのは比較的簡単で安価な部品です。 カーボン等を集積または侵食の金属端子の原因になりの代理店-キャップ。,一般的に取り外しや持ち運びが容易なので、ディストリビューターキャップは盗難防止の手段として取り外すことができます。 それはエンジンの始動と走行に不可欠であるため、日常使用のために実用的ではありませんが、その除去は、車両のホット配線で任意の試みを妨げます。