Distribuidor

la tapa del Distribuidor es la cubierta que protege las partes internas del Distribuidor y mantiene los contactos entre el rotor interno y los cables de la bujía.

la tapa del Distribuidor tiene un poste para cada cilindro, y en los sistemas de encendido de puntos hay un poste central para la corriente de la bobina de encendido que entra en el distribuidor. Sin embargo, hay algunas excepciones, ya que algunos motores (muchos coches Alfa Romeo, algunos Nissan de la década de 1980) tienen dos bujías por cilindro, por lo que hay dos cables que salen del distribuidor por cilindro., Otra implementación es el sistema WASTED spark, donde un solo contacto sirve a dos cables, pero en ese caso cada cable conecta un cilindro. En los sistemas de encendido de alta energía (HEI) de General Motors no hay un poste central y la bobina de encendido se encuentra en la parte superior del distribuidor. Algunos motores Toyota y Honda también tienen su bobina dentro de la tapa del distribuidor., En el interior de la tapa hay un terminal que corresponde a cada poste, y los terminales de enchufe están dispuestos alrededor de la circunferencia de la tapa de acuerdo con el orden de cocción para enviar la tensión secundaria a la bujía adecuada en el momento adecuado.

el rotor está unido a la parte superior del eje distribuidor que es accionado por el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Se requiere sincronización con el árbol de levas, ya que el rotor debe girar exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal principal en el ciclo de 4 tiempos., A menudo, el rotor y el Distribuidor están unidos directamente al extremo del árbol de levas (o el único), en el extremo opuesto a la correa de transmisión de sincronización. Este rotor se presiona contra un cepillo de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido. El rotor está construido de tal manera que la pestaña central está conectada eléctricamente a su borde exterior para que la corriente que entra al poste central viaje a través del punto de carbono hasta el borde exterior del rotor., A medida que el árbol de levas gira, el rotor gira y su borde exterior pasa cada uno de los terminales de enchufe internos para disparar cada bujía en secuencia.

Los motores que utilizan un distribuidor mecánico pueden fallar si se encuentran con charcos profundos porque cualquier agua que llegue al distribuidor puede cortar la corriente eléctrica que debe pasar por las bujías, redirigiéndola directamente al cuerpo del vehículo. Esto a su vez hace que el motor se detenga ya que el combustible no se enciende en los cilindros., Este problema se puede solucionar quitando la tapa del Distribuidor y secando la tapa, la leva, el rotor y los contactos limpiando con papel de seda o un trapo limpio, soplando aire caliente sobre ellos o utilizando un spray de desplazamiento de humedad, por ejemplo, WD-40 o similar. El aceite, la suciedad u otros contaminantes pueden causar problemas similares, por lo que el Distribuidor debe mantenerse limpio dentro y fuera para garantizar un funcionamiento confiable. Algunos motores incluyen una junta tórica o junta de goma entre la base del Distribuidor y la tapa para ayudar a prevenir este problema., La junta está hecha de un material como Viton o butilo para un sello hermético en temperaturas extremas y entornos químicos. Esta junta no debe desecharse al reemplazar la tapa. La mayoría de las tapas de los distribuidores tienen la posición del terminal del cilindro número 1 moldeado en el plástico. Al hacer referencia a un diagrama de orden de encendido y conocer la dirección en que gira el rotor, (que se puede ver al arrancar el motor con la tapa apagada) los cables de la bujía se pueden enrutar correctamente. La mayoría de las tapas de los Distribuidores están diseñadas para que no se puedan instalar en la posición incorrecta., Sin embargo, algunos diseños de motores más antiguos permiten que la tapa se instale en la posición incorrecta por 180 grados. La posición del cilindro número 1 en la tapa debe anotarse antes de reemplazar una tapa.

la tapa del Distribuidor es un excelente ejemplo de un componente que finalmente sucumbe al calor y la vibración. Es una pieza relativamente fácil y barata de reemplazar si su carcasa de baquelita no se rompe o agrieta primero. La acumulación de depósitos de carbono o la erosión de sus terminales metálicos también pueden causar fallas en la tapa del distribuidor.,

como generalmente es fácil de quitar y transportar, la tapa del Distribuidor se puede quitar como medio de prevención de robos. Aunque no es práctico para el uso diario, ya que es esencial para el arranque y funcionamiento del motor, su eliminación frustra cualquier intento de cableado en caliente del vehículo.