Verteiler

Die Verteilerkappe ist die Abdeckung, die die Innenteile des Verteilers schützt und die Kontakte zwischen Innenrotor und Zündkerzendrähten hält.

Die Verteilerkappe hat einen Pfosten für jeden Zylinder, und in den Zündsystemen gibt es einen zentralen Pfosten für den Strom von der Zündspule, die in den Verteiler kommt. Es gibt jedoch einige Ausnahmen, da einige Motoren (viele Alfa Romeo-Autos, einige Nissans der 1980er Jahre) zwei Zündkerzen pro Zylinder haben, sodass pro Zylinder zwei Leitungen aus dem Verteiler kommen., Eine weitere Implementierung ist das Wasted Spark System, bei dem ein einzelner Kontakt zwei Leitungen bedient, in diesem Fall jedoch jede Leitung einen Zylinder verbindet. Bei General Motors High Energy Ignition (HEI) – Systemen gibt es keinen zentralen Pfosten und die Zündspule sitzt oben auf dem Verteiler. Einige Toyota-und Honda-Motoren, haben auch Ihre Spule innerhalb der Verteilerkappe., Auf der Innenseite der Kappe befindet sich eine Klemme, die jedem Pfosten entspricht, und die Steckklemmen sind entsprechend der Zündreihenfolge um den Umfang der Kappe angeordnet, um die Sekundärspannung zur richtigen Zeit an die richtige Zündkerze zu senden.

Der Rotor ist an der Oberseite der Verteilerwelle befestigt, die von der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Eine Synchronisation mit der Nockenwelle ist erforderlich, da sich der Rotor im 4-Takt-Zyklus genau mit der halben Drehzahl der Hauptkurbelwelle drehen muss., Oft sind der Rotor und der Verteiler direkt am Ende der (oder der einzigen) Nockenwelle am gegenüberliegenden Ende des Zahnriemens befestigt. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am mittleren Anschluss der Verteilerkappe gedrückt, die mit der Zündspule verbunden ist. Der Rotor ist so konstruiert, dass die mittlere Lasche elektrisch mit ihrer Außenkante verbunden ist, so dass der Strom, der in den Mittelpfosten eindringt, durch den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors fließt., Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der internen Steckerklemmen, um jede Zündkerze nacheinander abzufeuern.

Motoren, die einen mechanischen Verteiler verwenden, können ausfallen, wenn sie in tiefe Pfützen laufen, weil jedes Wasser, das auf den Verteiler gelangt, den elektrischen Strom, der durch die Zündkerzen gehen sollte, verkürzen und direkt an die Karosserie des Fahrzeugs umleiten kann. Dies wiederum bewirkt, dass der Motor stoppt, da der Kraftstoff in den Zylindern nicht gezündet wird., Dieses Problem kann behoben werden, indem die Kappe des Verteilers entfernt und die Kappe, der Nocken, der Rotor und die Kontakte getrocknet werden, indem mit Seidenpapier oder einem sauberen Lappen abgewischt, heiße Luft darauf geblasen oder ein Feuchtigkeitsverdrängungsspray verwendet wird, z. B. WD-40 oder ähnliches. Öl, Schmutz oder andere Verunreinigungen können ähnliche Probleme verursachen, daher sollte der Verteiler innen und außen sauber gehalten werden, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten. Einige Motoren enthalten einen Gummi-O-Ring oder eine Dichtung zwischen Verteilerbasis und Kappe, um dieses Problem zu vermeiden., Die Dichtung besteht aus einem Material wie Viton oder Butyl für eine dichte Abdichtung bei extremen Temperaturen und chemischen Umgebungen. Diese Dichtung sollte beim Austausch der Kappe nicht verworfen werden. Die meisten Verteilerkappen haben die Position des in den Kunststoff eingeformten Anschlusses des Nummer-1-Zylinders. Durch Verweisen auf ein Brennordnungsdiagramm und Kenntnis der Richtung, in die sich der Rotor dreht (was durch Ankurbeln des Motors bei ausgeschalteter Kappe zu sehen ist), können die Zündkerzendrähte korrekt verlegt werden. Die meisten Verteilerkappen sind so konzipiert, dass sie nicht an der falschen Position installiert werden können., Bei einigen älteren Motorkonstruktionen kann die Kappe jedoch um 180 Grad in die falsche Position gebracht werden. Die Zylinderposition Nummer 1 auf der Kappe sollte notiert werden, bevor eine Kappe ersetzt wird.

Die Verteilerkappe ist ein Paradebeispiel für eine Komponente, die schließlich Hitze und Vibration erliegt. Es ist ein relativ einfaches und kostengünstiges Teil zu ersetzen, wenn sein Bakelitgehäuse nicht zuerst bricht oder reißt. Die Anhäufung von Kohlenstoffablagerungen oder die Erosion der Metallklemmen können ebenfalls zu einem Ausfall der Verteilerkappe führen.,

Da es im Allgemeinen leicht zu entfernen und abzutragen ist, kann die Verteilerkappe als Diebstahlschutz abgenommen werden. Obwohl es für den täglichen Gebrauch nicht praktisch ist, da es für das Starten und Laufen des Motors unerlässlich ist, vereitelt sein Entfernen jeden Versuch, das Fahrzeug heiß zu verdrahten.