Distributør

fordelerdækslet er det dæksel, der beskytter fordelerens indvendige dele og holder kontakterne mellem den interne rotor og tændrørskablerne.

fordelerhætten har en stolpe for hver cylinder, og i punkter tændingssystemer er der en central stolpe for strømmen fra tændspolen, der kommer ind i distributøren. Der er dog nogle undtagelser, da nogle motorer (mange Alfa Romeo-biler, nogle 1980s Nissans) har to tændrør pr., En anden implementering er det spildte gnistsystem, hvor en enkelt kontakt tjener to ledninger, men i så fald forbinder hver ledning en cylinder. I General Motors high energy ignition (HEI) systemer er der ingen central stolpe og tændspolen sidder på toppen af distributøren. Nogle Toyota-og Honda-motorer har også deres spole inden for distributørhætten., På indersiden af den fælles landbrugspolitik, der er en terminal, der svarer til hvert indlæg, og sæt terminaler er arrangeret omkring omkredsen af den fælles landbrugspolitik i henhold til fyring for, for at sende den sekundære spænding til den korrekte tændrør på det rigtige tidspunkt.

rotoren er fastgjort til toppen af fordelerakslen, som drives af motorens kamaksel og dermed synkroniseres med den. Synkronisering til kamakslen er påkrævet, da rotoren skal dreje nøjagtigt halvdelen af hoved krumtapakslen i 4-taktscyklussen., Ofte er rotoren og distributøren fastgjort direkte til enden af den ene af (eller den eneste) knastaksel, i den modsatte ende af timingdrevremmen. Denne rotor presses mod en kulbørste på midtterminalen på fordelerhætten, der forbindes til tændspolen. Rotoren er konstrueret således, at midterfligen er elektrisk forbundet til dens ydre kant, så strømmen, der kommer ind i midterstolpen, bevæger sig gennem kulstofpunktet til rotorens ydre kant., Når knastakslen roterer, drejer rotoren, og dens ydre kant passerer hver af de interne stikterminaler for at affyre hvert tændrør i rækkefølge.

motorer, der bruger en mekanisk distributør, kan mislykkes, hvis de løber ind i dybe vandpytter, fordi noget vand, der kommer ind på distributøren, kan forkorte den elektriske strøm, der skal gå gennem tændrørene, og omdirigere det direkte til køretøjets karosseri. Dette får igen motoren til at stoppe, da brændstoffet ikke antændes i cylindrene., Dette problem kan løses ved at fjerne fordelerens hætte og tørre hætten, knasten, rotoren og kontakterne ved at tørre med silkepapir eller en ren klud, ved at blæse varm luft på dem eller ved hjælp af en fugtforskydningsspray f.eks. Olie, snavs eller andre forurenende stoffer kan forårsage lignende problemer, så distributøren skal holdes ren inde og ude for at sikre pålidelig drift. Nogle motorer inkluderer en gummi o-ring eller pakning mellem fordelerbasen og hætten for at forhindre dette problem., Pakningen er lavet af et materiale som Viton eller butyl til en tæt tætning i ekstreme temperaturer og kemiske miljøer. Denne pakning bør ikke kasseres, når hætten udskiftes. De fleste fordelerhætter har placeringen af nummer 1-cylinderens terminal støbt i plasten. Ved at henvise til et skydeordrediagram og kende den retning, rotoren drejer (hvilket kan ses ved at dreje motoren med hætten slukket), kan tændrørskablerne føres korrekt. De fleste distributørkapper er designet, så de ikke kan installeres i den forkerte position., Nogle ældre motordesign gør det muligt at installere hætten i den forkerte position ved 180 grader. Nummer 1-cylinderpositionen på hætten skal bemærkes, før en hætte udskiftes.fordelerhætten er et godt eksempel på en komponent, der til sidst bukker under for varme og vibrationer. Det er en relativt let og billig del at udskifte, hvis dens bakelithus ikke går i stykker eller knækker først. Akkumulering af kulstofaflejring eller erosion af dets metalterminaler kan også forårsage fejl i distributørdækslet.,

da det generelt er let at fjerne og bære af, kan fordelerhætten tages af som et middel til tyveriforebyggelse. Selvom det ikke er praktisk til daglig brug, fordi det er vigtigt for start og drift af motoren, dens fjernelse modarbejder ethvert forsøg på hot-ledninger køretøjet.