Jakelija

virranjakajan kansi on kansi, joka suojaa jakelijan sisäiset osat ja pitää yhteyksiä sisäisen roottorin ja sytytystulpan johdot.

jakelija korkki on yksi post kunkin sylinterin, ja pisteitä sytytysjärjestelmät on keskeinen viesti virtaa sytytyspuola tulossa jakelija. Joitakin poikkeuksia kuitenkin on, sillä joissakin moottoreissa (monissa Alfa Romeo-autoissa, noin 1980-luvun Nissaneissa) on kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, joten jakelijasta tulee kaksi johtoa sylinteriä kohden., Toinen toteutus on wasted spark-järjestelmä, jossa yksi kosketus palvelee kahta johtoa, mutta siinä tapauksessa jokainen lyijy yhdistää yhden sylinterin. General Motors high energy ignition (HEI) järjestelmiä ei ole keskeinen viesti ja sytytyspuola istuu päälle jakelija. Joissakin Toyotan ja Hondan moottoreissa on myös kääminsä jakelijan korkin sisällä., Sisäpuolella korkki on terminaali, joka vastaa kunkin postitse, ja kytke liittimet on järjestetty ympäri kehä korkki mukaan ampumisen järjestyksessä, jotta voidaan lähettää toissijainen jännite oikea sytytystulppa oikeaan aikaan.

roottori on kiinnitetty alkuun jakelija akseli, joka ohjaa moottorin nokka-akselin ja siten synkronoitu sitä. Synkronoinnin nokka-akseli on tarpeen, koska roottori on puolestaan tasan puolet nopeus tärkein kampiakselin 4-tahtinen., Usein roottori ja jakelija kiinnitetään suoraan (tai ainoan) nokka-akselin päähän, ajoitusvyön vastakkaiseen päähän. Tämä roottori painetaan hiiliharjaa vasten jakelijan korkin keskiterminaalissa, joka kytkeytyy sytytyskelaan. Roottori on rakennettu siten, että center-välilehti on sähköisesti kytketty sen ulompi reuna joten nykyinen tulossa keskustaan viesti kulkee. hiili piste ulkoreunaan roottori., Nokka-akselin pyöriessä roottori pyörii ja sen ulkoreuna ohittaa jokaisen sisäisen pistokepäätteen laukaisemaan jokaisen sytytystulpan peräkkäin.

– Moottorit, jotka käyttävät mekaanisia jakelija voi epäonnistua, jos he törmätä syvä lätäköitä, koska kaikki vesi, joka saa päälle jakelija voi lyhyen ulos sähkövirta, joka pitäisi mennä läpi sytytystulpat, ohjaaminen suoraan runkoon ajoneuvon. Tämä puolestaan saa moottorin pysähtymään, koska polttoaine ei syty sylintereissä., Tämä ongelma voidaan korjata poistamalla jakelija korkki ja kuivaus korkki, cam, roottori ja yhteystiedot pyyhkimällä paperipyyhkeellä tai puhtaalla rievulla, puhaltamalla kuumaa ilmaa niitä, tai käyttämällä kosteutta uppouma spray, kuten WD-40 tai vastaavaa. Öljy, lika tai muut epäpuhtaudet voivat aiheuttaa samanlaisia ongelmia, joten jakelija on pidettävä puhtaana sisällä ja ulkopuolella luotettavan toiminnan varmistamiseksi. Joissakin moottoreissa on kuminen o-rengas tai tiiviste jakelijan pohjan ja korkin välissä tämän ongelman estämiseksi., Tiiviste on valmistettu materiaalista, kuten Viton tai butyyli tiivisteen äärimmäisissä lämpötiloissa ja kemiallisia ympäristöissä. Tätä tiivistettä ei saa hävittää korkkia vaihdettaessa. Useimmat jakelijan korkit ovat asema numero 1 sylinterin terminaali valettu muoviin. Viittaamalla sytytysjärjestys kaavio ja tietäen suuntaan roottori kääntyy, (joka voi olla nähnyt by cranking moottorin suojus pois) sytytystulpan johdot voi olla oikein reititetty. Useimmat jakelijan korkit on suunniteltu niin, että niitä ei voi asentaa väärään asentoon., Joissakin vanhemmissa moottorimalleissa korkki voidaan kuitenkin asentaa väärään asentoon 180 astetta. Korkin numero 1-sylinterin sijainti on merkittävä ennen korkin vaihtamista.

jakelijan korkki on erinomainen esimerkki komponentista, joka lopulta sortuu kuumuuteen ja tärinään. Se on suhteellisen helppo ja edullinen osa korvata, jos sen bakeliittikotelo ei hajoa tai halkeile ensin. Karstan kertyminen tai eroosiota sen metalli terminaalit voivat myös aiheuttaa jakelija-cap vika.,

se on yleensä helppo poistaa ja kuljettaa pois, virranjakajan kansi voidaan ottaa pois keinona varkaus ehkäisy. Vaikka ei käytännön jokapäiväiseen käyttöön, koska se on välttämätöntä alkaa ja käynnissä moottorin, sen poistaminen estää kaikki yritykset hot-johdotus ajoneuvon.