Distributeur

le capuchon du distributeur est le couvercle qui protège les pièces internes du distributeur et maintient les contacts entre le rotor interne et les fils de la bougie.

Le chapeau de distributeur a un poteau pour chaque cylindre, et dans les systèmes d’allumage de points il y a un poteau central pour le courant de la bobine d’allumage entrant dans le distributeur. Il y a quelques exceptions cependant, car certains moteurs (de nombreuses voitures Alfa Romeo, certaines Nissan des années 1980) ont deux bougies d’allumage par cylindre, donc il y a deux fils qui sortent du distributeur par cylindre., Une autre implémentation est le système wasted spark, où un seul contact dessert deux fils, mais dans ce cas, chaque fil relie un cylindre. Dans les systèmes D’allumage haute énergie (HEI) de General Motors, il n’y a pas de poteau central et la bobine d’allumage se trouve au-dessus du distributeur. Certains moteurs Toyota et Honda ont également leur bobine dans le capuchon du distributeur., À l’intérieur du capuchon, il y a une borne qui correspond à chaque poteau, et les bornes de la fiche sont disposées autour de la circonférence du capuchon selon l’ordre de mise à feu afin d’envoyer la tension secondaire à la bougie d’allumage appropriée au bon moment.

le rotor est fixé au sommet de l’arbre distributeur qui est entraîné par l’arbre à cames du moteur et ainsi synchronisé avec celui-ci. La synchronisation avec l’arbre à cames est nécessaire car le rotor doit tourner à exactement la moitié de la vitesse du vilebrequin principal dans le cycle à 4 temps., Souvent, le rotor et le distributeur sont fixés directement à l’extrémité de l’un des (ou du seul) arbres à cames, à l’extrémité opposée à la courroie d’entraînement de distribution. Ce rotor est pressé contre une brosse en carbone sur la borne centrale du capuchon du distributeur qui se connecte à la bobine d’allumage. Le rotor est construit de telle sorte que la languette centrale soit connectée électriquement à son bord extérieur de sorte que le courant entrant dans le poteau central traverse le point de carbone jusqu’au bord extérieur du rotor., Lorsque l’arbre à cames tourne, le rotor tourne et son bord extérieur passe chacune des bornes de la fiche interne pour déclencher chaque bougie d’allumage dans l’ordre.

Les moteurs qui utilisent un distributeur mécanique peuvent tomber en panne s’ils tombent dans des flaques d’eau profondes car toute eau qui pénètre dans le distributeur peut court-circuiter le courant électrique qui devrait passer par les bougies d’allumage, le redirigeant directement vers la carrosserie du véhicule. Cela provoque à son tour l’arrêt du moteur car le carburant n’est pas allumé dans les cylindres., Ce problème peut être résolu en enlevant le capuchon du distributeur et en séchant le capuchon, la came, le rotor et les contacts en essuyant avec du papier de soie ou un chiffon propre, en soufflant de l’air chaud dessus ou en utilisant un spray à déplacement d’humidité, par exemple WD-40 ou similaire. L’huile, la saleté ou d’autres contaminants peuvent causer des problèmes similaires, de sorte que le distributeur doit être maintenu propre à l’intérieur et à l’extérieur pour assurer un fonctionnement fiable. Certains moteurs comprennent un joint torique ou un joint en caoutchouc entre la base du distributeur et le capuchon pour aider à prévenir ce problème., La garniture est faite d’un matériel comme le Viton ou le butyle pour un joint serré dans les températures extrêmes et les environnements chimiques. Ce joint ne doit pas être jeté lors du remplacement du capuchon. La plupart des bouchons de distributeur ont la position de la borne du cylindre numéro 1 moulée dans le plastique. En se référant à un diagramme d’ordre de tir et en connaissant la direction dans laquelle le rotor tourne, (ce qui peut être vu en démarrant le moteur avec le bouchon éteint), les fils de bougie d’allumage peuvent être correctement acheminés. La plupart des bouchons de distributeur sont conçus de sorte qu’ils ne peuvent pas être installés dans la mauvaise position., Certaines conceptions de moteur plus anciennes permettent cependant d’installer le capuchon dans la mauvaise position de 180 degrés. La position du cylindre numéro 1 sur le bouchon doit être notée avant le remplacement d’un bouchon.

le capuchon du distributeur est un excellent exemple d’un composant qui finit par succomber à la chaleur et aux vibrations. C’est une pièce relativement facile et peu coûteuse à remplacer si son boîtier en bakélite ne se casse pas ou ne se fissure pas en premier. L’accumulation de dépôts de carbone ou l’érosion de ses bornes métalliques peuvent également provoquer une défaillance du bouchon du distributeur.,

comme il est généralement facile à enlever et à transporter, le capuchon du distributeur peut être retiré comme moyen de prévention du vol. Bien qu’il ne soit pas pratique pour un usage quotidien, car il est essentiel pour le démarrage et le fonctionnement du moteur, son retrait contrecarre toute tentative de câblage à chaud du véhicule.