Distributore

Il tappo del distributore è il coperchio che protegge le parti interne del distributore e tiene i contatti tra il rotore interno e i fili della candela.

Il tappo del distributore ha un palo per ogni cilindro, e nei sistemi di accensione dei punti c’è un palo centrale per la corrente dalla bobina di accensione che entra nel distributore. Ci sono alcune eccezioni, tuttavia, come alcuni motori (molte auto Alfa Romeo, alcuni 1980 Nissans) hanno due candele per cilindro, quindi ci sono due cavi che escono dal distributore per cilindro., Un’altra implementazione è il sistema wasted spark, dove un singolo contatto serve due conduttori, ma in tal caso ogni cavo collega un cilindro. Nei sistemi HEI (High Energy Ignition) di General Motors non c’è un palo centrale e la bobina di accensione si trova sopra il distributore. Alcuni motori Toyota e Honda hanno anche la loro bobina all’interno del tappo del distributore., All’interno del tappo c’è un terminale che corrisponde a ciascun post e i terminali della spina sono disposti attorno alla circonferenza del tappo in base all’ordine di cottura per inviare la tensione secondaria alla candela corretta al momento giusto.

Il rotore è collegato alla parte superiore dell’albero distributore che è azionato dall’albero a camme del motore e quindi sincronizzato ad esso. La sincronizzazione con l’albero a camme è necessaria in quanto il rotore deve girare esattamente alla metà della velocità dell’albero motore principale nel ciclo a 4 tempi., Spesso, il rotore e il distributore sono collegati direttamente all’estremità di quello dell’albero a camme (o l’unico), all’estremità opposta alla cinghia di trasmissione. Questo rotore viene premuto contro una spazzola di carbone sul terminale centrale del tappo del distributore che si collega alla bobina di accensione. Il rotore è costruito in modo tale che la linguetta centrale sia collegata elettricamente al suo bordo esterno in modo che la corrente che entra nel palo centrale viaggi attraverso il punto di carbonio fino al bordo esterno del rotore., Mentre l’albero a camme ruota, il rotore gira e il suo bordo esterno passa ciascuno dei terminali della spina interna per sparare ogni candela in sequenza.

I motori che utilizzano un distributore meccanico potrebbero guastarsi se si imbattono in pozzanghere profonde perché qualsiasi acqua che arriva sul distributore può cortocircuitare la corrente elettrica che dovrebbe passare attraverso le candele, reindirizzandola direttamente al corpo del veicolo. Questo a sua volta provoca l’arresto del motore in quanto il carburante non viene acceso nei cilindri., Questo problema può essere risolto rimuovendo il tappo del distributore e asciugando il tappo, la camma, il rotore e i contatti pulendo con carta velina o uno straccio pulito, soffiando aria calda su di essi o utilizzando uno spray di spostamento dell’umidità, ad esempio WD-40 o simile. Olio, sporco o altri contaminanti possono causare problemi simili, quindi il distributore deve essere tenuto pulito all’interno e all’esterno per garantire un funzionamento affidabile. Alcuni motori includono un o-ring in gomma o una guarnizione tra la base del distributore e il cappuccio per aiutare a prevenire questo problema., La guarnizione è fatta di un materiale come Viton o butile per una tenuta ermetica in temperature estreme e ambienti chimici. Questa guarnizione non deve essere scartata quando si sostituisce il tappo. La maggior parte dei tappi del distributore ha la posizione del terminale del cilindro numero 1 stampato nella plastica. Facendo riferimento a un diagramma dell’ordine di cottura e conoscendo la direzione in cui gira il rotore, (che può essere visto avviando il motore con il tappo spento) i fili delle candele possono essere instradati correttamente. La maggior parte dei tappi di distribuzione sono progettati in modo che non possano essere installati nella posizione sbagliata., Alcuni modelli di motori più vecchi consentono tuttavia di installare il tappo nella posizione sbagliata di 180 gradi. Il numero 1 posizione del cilindro sul tappo deve essere notato prima di un tappo viene sostituito.

Il tappo del distributore è un ottimo esempio di un componente che alla fine soccombe al calore e alle vibrazioni. È una parte relativamente facile ed economica da sostituire se il suo alloggiamento in bachelite non si rompe o si rompe prima. L’accumulo di depositi di carbonio o l’erosione dei suoi terminali metallici possono anche causare il guasto del tappo del distributore.,

Poiché è generalmente facile da rimuovere e trasportare, il tappo del distributore può essere tolto come mezzo di prevenzione del furto. Anche se non è pratico per l’uso quotidiano, perché è essenziale per l’avviamento e il funzionamento del motore, la sua rimozione sventa qualsiasi tentativo di cablaggio a caldo del veicolo.