Elosztó

az elosztó kupakja az a fedél, amely védi az elosztó belső részeit, és tartja az érintkezőket a belső forgórész és a gyújtógyertya vezetékei között.

az elosztósapka mindegyik hengerhez egy oszlopot tartalmaz, a gyújtórendszerekben pedig egy központi oszlop található az elosztóba érkező gyújtótekercsből származó áramhoz. Van azonban néhány kivétel, mivel néhány motornak (sok Alfa Romeo autó, néhány 1980-as Nissan) hengerenként két gyújtógyertyája van, tehát hengerenként két vezeték jön ki az elosztóból., Egy másik megvalósítás az elpazarolt szikra rendszer, ahol egyetlen érintkező két vezetéket szolgál fel, de ebben az esetben minden egyes vezeték összeköti az egyik hengert. A General Motors nagy energiájú gyújtású (HEI) rendszereiben nincs központi oszlop, a gyújtótekercs pedig az elosztó tetején helyezkedik el. A Toyota és a Honda motorjainak egy része a forgalmazó kupakjában is megtalálható., A kupak belsejében van egy terminál, amely megfelel az egyes oszlopoknak, a dugókapcsok pedig a kupak kerülete körül vannak elrendezve az égési sorrend szerint annak érdekében, hogy a másodlagos feszültséget a megfelelő gyújtógyertya megfelelő időben elküldje.

a forgórész az elosztótengely tetejére van rögzítve, amelyet a motor vezérműtengelye hajt, így szinkronizálva vele. Szinkronizálás szükséges a vezérműtengelyhez, mivel a forgórésznek a fő fő főtengely sebességének pontosan felével kell fordulnia a 4 ütemű ciklusban., Gyakran előfordul, hogy a forgórész és az elosztó közvetlenül az egyik (vagy az egyetlen) vezérműtengely végéhez van rögzítve, a vezérműszíj ellentétes végén. Ezt a rotort a gyújtótekercshez csatlakozó elosztó sapka középső terminálján lévő szénkeféhez nyomják. A forgórész úgy van kialakítva, hogy a középső fül elektromosan csatlakozik a külső széléhez, így a középső oszlopba érkező áram áthalad a szénponton a rotor külső széléig., Ahogy a vezérműtengely forog, a forgórész forog, a külső széle pedig áthalad az egyes belső dugaszkapcsok mindegyikén, hogy egymás után meggyújtsa az egyes gyújtógyertyákat.

Motorok használata mechanikus forgalmazó sikertelen lehet, ha futnak a mély pocsolyák, mert minden víz lesz rá a forgalmazó lehet rövid az elektromos áram kell, hogy menjen át a gyújtógyertyák, átirányítás közvetlenül a szerv a járművet. Ez viszont a motor leállását okozza, mivel az üzemanyag nem gyullad meg a hengerekben., Ezt a problémát meg lehet javítani azáltal, hogy megszünteti a forgalmazó kap, a szárítás a sapka, cam, rotor, majd a kapcsolatok letörölve zsebkendőt, vagy egy tiszta ronggyal, fúj meleg levegőt őket, vagy a nedvesség elmozdulás pl. spray WD-40, vagy hasonló. Az olaj, a szennyeződés vagy más szennyező anyagok hasonló problémákat okozhatnak, ezért a megbízható működés biztosítása érdekében az elosztót tisztán kell tartani kívül-belül. Néhány motor tartalmaz egy gumi O-gyűrűt vagy tömítést az elosztó alapja és a kupak között, hogy segítsen megelőzni ezt a problémát., A tömítés olyan anyagból készül, mint a Viton vagy a butil, hogy szoros tömítést biztosítson szélsőséges hőmérsékleten és kémiai környezetben. Ezt a tömítést nem szabad eldobni a kupak cseréjekor. A legtöbb elosztó sapkák a helyzet a szám 1 henger terminál öntött a műanyag. Által hivatkozás sorrend ábra ismerve az irányt, a rotor fordulat, (ami látható forog a motor, a kupak le) a gyújtást lehet megfelelően irányítva. A legtöbb elosztó sapkát úgy tervezték, hogy ne lehessen rossz helyzetbe telepíteni., Néhány régebbi motortervezés lehetővé teszi, hogy a kupakot 180 fokkal rossz helyzetbe helyezze. A kupak 1 hengeres helyzetét a kupak cseréje előtt meg kell jegyezni.

az elosztó sapka egy kiváló példa egy olyan komponensre, amely végül hőre és rezgésre bomlik. Ez egy viszonylag egyszerű, olcsó része, hogy cserélje ki, ha a Bakelit ház nem törik meg, vagy repedés első. A szén-lerakódás felhalmozódása vagy a Fémkapcsok eróziója is okozhat elosztó-kupak meghibásodást.,

mivel általában könnyű eltávolítani és elszállítani, a forgalmazó sapka levehető a lopás megelőzésének eszközeként. Bár nem praktikus mindennapi használatra, mert elengedhetetlen a motor indításához és működtetéséhez, eltávolítása meghiúsítja a jármű meleg vezetésére irányuló kísérleteket.