Verdeler

De Verdeler is het deksel dat de interne delen van de verdeler beschermt en de contacten tussen de interne rotor en de bougiedraden vasthoudt.

De Verdeler heeft één paal voor elke cilinder, en in puntontstekingssystemen is er een centrale paal voor de stroom van de bobine die in de verdeler komt. Er zijn een aantal uitzonderingen echter, zoals sommige motoren (veel Alfa Romeo auto ‘ s, sommige jaren 1980 Nissans) hebben twee bougies per cilinder, dus er zijn twee leads die uit de distributeur per cilinder., Een andere implementatie is het wasted spark systeem, waarbij een enkel contact twee leads bedient, maar in dat geval verbindt elke lead één cilinder. In General Motors high energy ignition (HEI) systemen is er geen centrale paal en de bobine zit bovenop de verdeler. Sommige Toyota en Honda motoren hebben ook hun spoel binnen de distributeur cap., Aan de binnenkant van de dop is er een terminal die overeenkomt met elke paal, en de stekker terminals zijn gerangschikt rond de omtrek van de dop volgens de ontstekingsvolgorde om de secundaire spanning naar de juiste bougie op het juiste moment te sturen.

De rotor wordt bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die door de nokkenas van de motor wordt aangedreven en daarmee wordt gesynchroniseerd. Synchronisatie met de nokkenas is vereist omdat de rotor met precies de helft van de snelheid van de belangrijkste krukas in de 4-takt cyclus moet draaien., Vaak worden de rotor en distributeur direct aan het uiteinde van de nokkenas (of de enige) bevestigd, aan het andere uiteinde van de tandwielaandrijvingsriem. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middenklem van de Verdeelkap die op de bobine wordt aangesloten. De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste tabblad elektrisch verbonden is met zijn buitenrand zodat de stroom die naar de middelste paal komt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat., Als de nokkenas draait, draait de rotor en de buitenrand passeert elk van de interne stekker terminals om elke bougie in volgorde te vuren.

motoren die een mechanische verdeler gebruiken, kunnen uitvallen als ze in diepe plassen lopen, omdat water dat op de verdeler terechtkomt de elektrische stroom die door de bougies moet gaan, kan verkorten en rechtstreeks naar de carrosserie van het voertuig kan leiden. Dit zorgt ervoor dat de motor stopt omdat de brandstof niet in de cilinders wordt ontstoken., Dit probleem kan worden opgelost door de dop van de verdeler te verwijderen en de dop, NOK, rotor en de contacten te drogen door af te vegen met tissuepapier of een schone doek, door er hete lucht op te blazen of door een vochtverplaatsingsspray te gebruiken, bijvoorbeeld WD-40 of iets dergelijks. Olie, vuil of andere verontreinigingen kunnen vergelijkbare problemen veroorzaken, dus de distributeur moet binnen en buiten schoon worden gehouden om een betrouwbare werking te garanderen. Sommige motoren zijn voorzien van een rubberen O-ring of pakking tussen de verdeelbasis en de dop om dit probleem te voorkomen., De pakking is gemaakt van een materiaal zoals Viton of butyl voor een strakke afdichting in extreme temperaturen en chemische omgevingen. Deze pakking mag niet worden weggegooid bij het vervangen van de dop. De meeste verdeler caps hebben de positie van de terminal van de nummer 1 cilinder gegoten in het plastic. Door te verwijzen naar een schets van de ontstekingsvolgorde en te weten in welke richting de rotor draait (wat te zien is aan het aanzwengelen van de motor met de dop eraf) kunnen de bougiedraden correct worden geleid. De meeste verdeelkappen zijn zo ontworpen dat ze niet in de verkeerde positie kunnen worden geïnstalleerd., Bij sommige oudere motorontwerpen kan de dop echter 180 graden in de verkeerde positie worden geïnstalleerd. De nummer 1 cilinder positie op de dop moet worden genoteerd voordat een dop wordt vervangen.

De Verdeler cap is een goed voorbeeld van een component die uiteindelijk bezwijkt aan warmte en trillingen. Het is een relatief eenvoudig en goedkoop onderdeel te vervangen als de Bakeliet behuizing niet eerst breekt of barst. Koolstofafzetting accumulatie of erosie van de metalen terminals kan ook leiden tot verdeler-cap falen.,

omdat het over het algemeen gemakkelijk te verwijderen en af te voeren is, kan de Verdeelkap worden verwijderd als een middel om diefstal te voorkomen. Hoewel niet praktisch voor dagelijks gebruik, omdat het essentieel is voor het starten en lopen van de motor, de verwijdering ervan belemmert elke poging tot warm bedrading van het voertuig.