Distributör (Svenska)

fördelarlocket är locket som skyddar distributörens inre delar och håller kontakterna mellan den inre rotorn och tändkablarna.

fördelarlocket har en stolpe för varje cylinder, och i punkttändningssystem finns en central stolpe för strömmen från tändspolen som kommer in i distributören. Det finns dock vissa undantag, eftersom vissa motorer (många Alfa Romeo-bilar, några 1980-tals Nissans) har två tändstift per cylinder, så det finns två ledningar som kommer ut ur distributören per cylinder., En annan implementering är det bortkastade gnistsystemet, där en enda kontakt tjänar två ledningar, men i så fall förbinder varje ledning en cylinder. I General Motors high energy ignition (HEI) system finns det ingen central stolpe och tändspolen sitter ovanpå distributören. Vissa Toyota och Honda motorer har också sin spole inom distributör cap., På insidan av locket finns en terminal som motsvarar varje stolpe, och pluggkontakterna är anordnade runt lockets omkrets enligt tändningsordningen för att skicka sekundärspänningen till rätt tändstift vid rätt tidpunkt.

rotorn är fastsatt på toppen av fördelaraxeln som drivs av motorns kamaxel och därmed synkroniseras till den. Synkronisering till kamaxeln krävs eftersom rotorn måste vrida exakt hälften av huvudvevaxelns hastighet i 4-taktscykeln., Ofta är rotorn och distributören fästa direkt till slutet av den ena av (eller den enda) kamaxeln, i motsatt ände till kamremmen. Denna rotor pressas mot en kolborste på mittterminalen på fördelarlocket som ansluts till tändspolen. Rotorn är konstruerad så att mittfliken är elektriskt ansluten till ytterkanten så att strömmen som kommer in till mittposten färdas genom kolpunkten till rotorns ytterkant., När kamaxeln roterar, rotorn snurrar och dess yttre kant passerar var och en av de interna pluggterminalerna för att avfyra varje tändstift i följd.

motorer som använder en mekanisk distributör kan misslyckas om de stöter på djupa pölar eftersom allt vatten som kommer på distributören kan korta ut den elektriska strömmen som ska gå igenom tändstiften och omdirigera den direkt till fordonets kropp. Detta i sin tur gör att motorn stannar eftersom bränslet inte antänds i cylindrarna., Detta problem kan lösas genom att ta bort fördelarlocket och torka locket, kammen, rotorn och kontakterna genom att torka med mjukpapper eller en ren trasa, genom att blåsa varm luft på dem eller använda en fuktförskjutningsspray, t.ex. WD-40 eller liknande. Olja, smuts eller andra föroreningar kan orsaka liknande problem, så distributören ska hållas ren inuti och utanför för att säkerställa tillförlitlig drift. Vissa motorer inkluderar en gummi-O-ring eller packning mellan distributörsbasen och locket för att förhindra detta problem., Packningen är gjord av ett material som Viton eller butyl för en tät tätning i extrema temperaturer och kemiska miljöer. Denna packning ska inte kasseras vid byte av locket. De flesta fördelarlock har positionen för nummer 1 cylinderns terminal gjuten i plasten. Genom att referera till ett skjutorderdiagram och känna till riktningen rotorn vänder, (vilket kan ses genom att vrida motorn med locket av) kan tändkablarna dras korrekt. De flesta fördelarhattar är utformade så att de inte kan installeras i fel position., Vissa äldre motorkonstruktioner gör att locket kan installeras i fel läge med 180 grader, dock. Nummer 1 cylinderposition på locket bör noteras innan ett lock byts ut.

fördelarlocket är ett utmärkt exempel på en komponent som så småningom ger efter för värme och vibrationer. Det är en relativt enkel och billig del att ersätta om dess bakelithus inte bryter eller spricker först. Ansamling av kol eller erosion av dess metallklämmor kan också orsaka fel på fördelarlocket.,

eftersom det i allmänhet är lätt att ta bort och bära bort, kan fördelarlocket tas bort som ett medel för stöldskydd. Även om det inte är praktiskt för dagligt bruk, eftersom det är viktigt för start och drift av motorn, omintetgör dess avlägsnande varje försök att varmkoppling fordonet.