Arturo Merino Benítez Internasjonale Lufthavn

Tidlig yearsEdit

Det krever av den økende metropolitan området i Santiago, og behovet for moderne, jet-æra flyplass fasiliteter, som kunne sikkert plass til både innenlandske og interkontinentale flyvninger, kjørte trenger å flytte den Chilenske hovedstaden er rektor airport fra Los Cerrillos Lufthavn (ICAO: SCTI; IATA: LPE) i tettere sørvest metropolitan region av Santiago til mer landlige nordvest metropolitan area.,

Byggingen av den opprinnelige terminalbygget, østre rullebane (17L/35R), kontrolltårn, øst forkle og last fasiliteter startet i 1961. Februar 2, 1967, flyplassen ble bestilt Aeropuerto Internacional de Pudahuel, på grunn av sin beliggenhet i kommunen Pudahuel. På Mars 19, 1980, flyplassen var rechristened Air Commodore Arturo Merino Benítez Internasjonale Flyplassen i ære for grunnleggeren av den Chilenske Air Force og Chilenske transportøren LATAM Chile.,

1994 expansionEdit

anlegget ble utvidet i 1994 med en ny internasjonale terminalen som dekket 90,000 kvadratmeter, inspirert av arkitektur av Marseille Provence Flyplass i Frankrike. Bygningen er plassert mellom de to parallelle rullebaner.Denne utvidelsen lagt til en ny kontroll-tårnet, jetways, en duty-free zone, hotell, og stor parkeringsplass. Den gamle terminalen ble brukt for innenlands flyreiser fram til 2001, da alle passasjer operasjoner ble fusjonert inn i samme bygning.,

I 2000, Lan Chile ble med Wiki, noe som gjør av Arturo Merino Benitez Airport viktigste knutepunkt for alliansen, sin første i Latin-Amerika og den andre på den Sørlige Halvkule (etter Qantas’ Sydney Kingsford Smith Internasjonale Flyplassen i Australia). Per April 2014, 71% av internasjonale og 75% av innenlands passasjerer ble fraktet med Wiki medlem flyselskaper.I løpet av 2010 Chile jordskjelv, passenger terminal-bygningen led interne skader og sammenbruddet av en gangbro mellom bilen rampen og avganger området., Likevel, begge rullebaner og kontrolltårnet var uskadd, slik at realisering av en massiv humanitær luftbro som ble holdt av den Chilenske Air Force for å Concepción, Chile (Carriel Sur Internasjonale Flyplass), i nærheten av de mest skadede området ved dette jordskjelvet og den påfølgende tsunamien. Flyplassen myndighet hadde stengt av alle kommersielle fly operasjoner etter rundt 1200 UTC februar 27, gjenoppta full drift på Mars 3, 2010.,

I 2011, IATA anerkjent DGAC (Chile er leverandør av air navigation services) og SCL (Santiago Flyplass) med Eksepsjonell Recognition Award til felles arbeid av SCL-og DGAC Chile som muliggjorde en rask utvinning fra ødeleggelsene som fulgte den Chilenske jordskjelvet 27. februar 2010. «Både flyplassen og flynavigasjonstjenesten ble gjenopprettet raskt med ingen innvirkning på priser eller kostnader for passasjerer og flyselskap. DGAC Chile og SCL er ansett som ledere i Latin-Amerika for effektivitet, kvalitet og kunden i fokus.,

I juni 2011, Santiago Internasjonale Flyplass mottatt Air Cargo Excellence Award, som den beste i Latin-amerika Last Flyplassen.

Andre runwayEdit

– Bygg på Rullebanen 17R/35L begynte i 2004 og åpnet for trafikk i September 2005. Imidlertid, i løpet av måneder feil ble oppdaget og rullebanen som kreves for å reparere, ferdigstilt i januar 2006. Dessverre videre studier av problemet oppdaget at den første reparasjoner var utilstrekkelig, som trenger ekstra arbeid., Til slutt, 17R/35L gjenåpnet for trafikk i Mars 2007.

2020 Master plan og expansionEdit

I 2008, flyplassen terminal nådd sin maksimale kapasitet design av 9,5 millioner årlige passasjerer, to år tidligere enn prognosen, og med reparasjoner er nødvendig etter 2010 Chile jordskjelv, Ministry of Public Works kunngjorde i 2012 at det ville kalle et forslag til utvidelse og administrasjon av flyplassen, to år før utløpet av kontrakten med nåværende operatør.,

departementet besluttet å undersøke en ny flyplass master plan i stedet for en utvidelse i single passenger terminal-bygningen, som opprinnelig foreslått av den nåværende operatør. Den forundersøkelser for denne master planen koste 4,560 millioner Chilenske pesos (US$9.4 millioner kroner) vurdert i statsbudsjettet for 2011.For denne nye master plan, Regjeringen innleide konsulenttjenester av Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), arkitektur, ingeniør-og tekniske gren av den franske flyplassen corporation.,

master plan tok hensyn til kapasitet vekst til 14 millioner årlige passasjerer innen 2014, tretti-fire millioner av år 2034 og 50 millioner passasjerer i 2045. Ny enebolig passenger terminal bygninger for internasjonal og innenlands flyreiser, mer kommersielle områder og bygging av en light railway koble flyplassen med Santiago-T-nettverket, ble vurdert.

I juni 2013, den Chilenske Departementet for Offentlige Arbeider i gang Fase 1 av flyplassen ekspansjon.,

På februar 4, 2015, konsortium «Nuevo Pudahuel», dannet av franske bedrifter Aéroports de Paris (45%), Vinci Flyplasser (40%) og italiensk infrastruktur selskapet Astaldi (15%) vant anbudsprosessen til å administrere og utvikle flyplass for 20 år siden 1. oktober 2015., De viktigste oppgavene til den nye administrasjonen vil være «renovering av eksisterende installasjoner med omlegging og utvidelse av dagens terminal; finansiering, design og bygging av en ny 175 000 i kategoriene-square-meter terminal som vil øke flyplassens kapasitet til 30 millioner passasjerer, med potensial for ekspansjon utover 45 millioner kroner, drift og kommersiell utvikling for varigheten av konsesjon (20 år) for de viktigste infrastrukturer: eksisterende terminal og nye terminaler, parkeringsanlegg og fremtidige eiendom utviklingen., Byggearbeider vil bli utført av Astaldi (50% av conception-bygging basseng) og Vinci Bygging Grands Projets (50%)».