A principios de añosEditar
Las demandas de la creciente área metropolitana de Santiago y la necesidad de instalaciones aeroportuarias modernas y de la era del jet, que pudieran acomodar con seguridad vuelos nacionales e intercontinentales, impulsaron la necesidad de reubicar el aeropuerto principal de la capital chilena desde el Aeropuerto De Los Cerrillos (OACI: SCTI; IATA: ULC) en la región metropolitana suroeste más densa de Santiago al área metropolitana noroeste más rural.,
la construcción del edificio original de la terminal, la pista este (17L / 35R), la torre de control, la plataforma Este y las instalaciones de carga comenzaron en 1961. El 2 de febrero de 1967, el aeropuerto fue comisionado Aeropuerto Internacional de Pudahuel, debido a su ubicación en el municipio de Pudahuel. El 19 de marzo de 1980, el aeropuerto fue rebautizado Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en honor al fundador de la Fuerza Aérea chilena y aerolínea chilena LATAM Chile.,
expansión de 1994editar
la instalación se amplió en 1994 con una nueva terminal internacional que cubría 90.000 metros cuadrados, inspirada en la arquitectura del Aeropuerto de Marsella Provenza en Francia. El edificio está situado entre las dos pistas paralelas.Esta expansión agregó una nueva torre de control, pasarelas, una zona libre de impuestos, un hotel y una mayor área de estacionamiento. La antigua terminal fue utilizada para vuelos domésticos hasta 2001, cuando todas las operaciones de pasajeros se fusionaron en el mismo edificio.,
en 2000, Lan Chile se unió a Oneworld, haciendo del aeropuerto Arturo Merino Benítez un centro principal para la Alianza, el PRIMERO en América Latina y el segundo en el Hemisferio Sur (después del Aeropuerto Internacional Sydney Kingsford Smith de Qantas en Australia). En abril de 2014, el 71% de los pasajeros internacionales y el 75% de los nacionales eran transportados por aerolíneas miembro de Oneworld.Durante el terremoto de Chile de 2010, el edificio de la terminal de pasajeros sufrió daños internos y el colapso de un puente peatonal entre la rampa de vehículos y el área de salidas., Sin embargo, tanto las pistas como la torre de control quedaron ilesos, lo que permitió la realización de un puente aéreo humanitario masivo sostenido por la Fuerza Aérea de Chile a Concepción, Chile (Aeropuerto Internacional Carriel Sur), Cerca de la zona más dañada por este terremoto y posterior tsunami. La Autoridad Aeroportuaria había cerrado todas las operaciones de vuelos comerciales después de alrededor de las 12: 00 UTC del 27 de febrero, reanudando las operaciones completas el 3 de marzo de 2010.,
en 2011, IATA reconoció a la DGAC (proveedor de servicios de navegación aérea de Chile) y SCL (Aeropuerto de Santiago) con el Premio de reconocimiento excepcional a los esfuerzos cooperativos de SCL y DGAC Chile que facilitaron una rápida recuperación de la devastación que siguió al terremoto chileno el 27 de febrero de 2010. «Tanto los servicios aeroportuarios como los de navegación aérea se restablecieron rápidamente sin afectar a las tarifas o cargos para los pasajeros o las líneas aéreas. DGAC Chile y SCL son ampliamente considerados como líderes en América Latina por su eficiencia, calidad y enfoque en el cliente.,
puertas de salida
en junio de 2011, el Aeropuerto Internacional de Santiago recibió el Premio a la excelencia en carga aérea, como el Mejor Aeropuerto de carga latinoamericano.
Second runwayeditar
la construcción de la pista 17R / 35l comenzó en 2004 y se abrió al tráfico en septiembre de 2005. Sin embargo, en cuestión de meses se descubrieron defectos y la pista requirió reparación, completada en enero de 2006. Desafortunadamente, un estudio adicional del problema descubrió que las reparaciones iniciales eran insuficientes y necesitaban trabajo adicional., Finalmente, 17R/35l reabrió para el tráfico en marzo de 2007.
Plan Maestro y expansión 2020editar
en 2008, la terminal del aeropuerto alcanzó su capacidad máxima de diseño de 9,5 millones de pasajeros anuales, dos años antes de lo previsto, y con las reparaciones necesarias después del terremoto de Chile de 2010, el Ministerio de Obras Públicas anunció en 2012 que convocaría propuestas para la expansión y administración del Aeropuerto, dos años antes de la finalización del contrato con el operador actual.,
el Ministerio decidió investigar un nuevo plan maestro del aeropuerto en lugar de una expansión del edificio de la terminal de pasajeros única, como propuso inicialmente el operador actual. Los estudios de factibilidad para este plan maestro costaron 4.560 millones de pesos chilenos (US 9 9,4 millones) considerados en el presupuesto fiscal 2011.Para este nuevo plan maestro, el Gobierno contrató los servicios de consultoría de Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), la rama de arquitectura, ingeniería y técnica de la Corporación aeroportuaria Francesa.,
el plan maestro tuvo en cuenta un crecimiento de la capacidad a 14 millones de pasajeros anuales para 2014, treinta y cuatro millones para el año 2034 y 50 millones de pasajeros para 2045. Se consideró la construcción de nuevas terminales de pasajeros independientes para vuelos internacionales y domésticos, áreas comerciales adicionales y la construcción de un tren ligero que conectara el aeropuerto con la red de metro de Santiago.
en junio de 2013, el Ministerio de Obras Públicas de Chile inició la Fase 1 de la ampliación del aeropuerto.,
el 4 de febrero de 2015, el consorcio «Nuevo Pudahuel», formado por las empresas francesas Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) y la empresa italiana de infraestructuras Astaldi (15%) ganó el proceso de licitación para gestionar y desarrollar el aeropuerto durante 20 años desde el 1 de octubre de 2015., Las principales misiones de la nueva administración serán «la renovación de las instalaciones existentes con el rediseño y la ampliación de la terminal actual; la financiación, el diseño y la construcción de una nueva terminal de 175.000 metros cuadrados que aumentará la capacidad del aeropuerto a 30 millones de pasajeros, con potencial de expansión más allá de 45 millones; la operación y el desarrollo comercial durante la concesión (20 años) de las principales infraestructuras: terminal existente y nuevas terminales, aparcamientos y futuros desarrollos inmobiliarios., Las obras serán ejecutadas por Astaldi (50% de la piscina de Concepción-construcción) y Vinci Construction Grands Projets (50%)».
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