Arturo Merino Benítez Kansainvälinen Lentokenttä

Alussa yearsEdit

vaatimukset kasvavat pääkaupunkiseudun Santiago ja tarve moderni, jet-aikakauden lentoaseman tilat, jossa voisi turvallisesti sijoittaa sekä kotimaisia ja kansainvälisiä lentoja, ajoi täytyy siirtää Chilen pääkaupungin tärkein lentokenttä Los Cerrillos Lentokenttä (ICAO: SCTI; IATA: ULC) – tiheämpi varsinais pääkaupunkiseudun Santiago enemmän maaseudun luoteis pääkaupunkiseudulla.,

alkuperäisen terminaalirakennuksen, itäisen kiitotien (17L / 35R), valvontatornin, itäisen asematason ja rahtitilojen rakentaminen aloitettiin vuonna 1961. 2. helmikuuta 1967, lentokentälle oli tilattu Aeropuerto Internacional de Pudahuel, koska sen sijainti kunnassa Pudahuel. 19. Maaliskuuta 1980, lentokenttä oli rechristened Air Commodore Arturo Merino Benítez Kansainvälinen Lentokenttä kunniaksi perustaja Chilen ilmavoimien ja Chilen harjoittaja LATAM Chile.,

1994 expansionEdit

laitosta laajennettiin vuonna 1994 uusi kansainvälinen terminaali, joka kattaa 90000 neliömetriä, innoittamana arkkitehtuuri Marseille Provence Airport, Ranska. Rakennus sijaitsee kahden rinnakkaisen kiitotien välissä.Tämä laajennus lisäsi uuden valvontatornin, jetwayt, verovapaan vyöhykkeen, hotellin ja suuremman pysäköintialueen. Vanha terminaali oli käytössä kotimaan lennoilla vuoteen 2001 asti, jolloin kaikki matkustajaliikenne yhdistettiin samaan rakennukseen.,

Vuonna 2000, Lan Chile liittyi Oneworld, joten Arturo Merino Benitezin Lentoasema on tärkein keskus liitto, sen ensimmäinen latinalaisen Amerikan ja sen toinen Eteläisellä Pallonpuoliskolla (jälkeen Qantas’ Sydney Kingsford Smithin Kansainvälinen Lentokenttä Australiassa). Huhtikuussa 2014 Oneworld member airlines kuljetti 71 prosenttia kansainvälisistä ja 75 prosenttia kotimaanmatkustajista.Vuoden 2010 Chilen maanjäristys, matkustaja terminaali rakennus kärsi sisäiset vauriot ja romahdus jalankulkijan silta ajoneuvon ramppi ja lähdöt alueella., Kuitenkin molemmat kiitotiet ja ohjaus torni oli vahingoittumattomina, jolloin toteutumista valtavan humanitaarisen ilma-silta hallussa Chilen ilmavoimien Concepcion, Chile (Carriel Sur International Airport), lähellä kaikkein vaurioitunut alue, jota tämä maanjäristys ja sitä seurannut tsunami. Lentokentän viranomainen oli suljettu pois kaikki kaupallinen lento-operaatioiden jälkeen noin 1200 UTC 27. helmikuuta, jatkamaan koko toimintansa 3. Maaliskuuta 2010.,

Vuonna 2011, IATA tunnustettu DGAC (Chile on lennonvarmistuspalvelujen tarjoaja) ja SCL (Santiago Lentokenttä) Poikkeuksellisen Recognition Award osuuskunnan pyrkimyksiä SCL ja DGAC Chile, joka helpottaa nopean elpymisen alkaen tuhoa, joka seurasi Chilen maanjäristys 27. helmikuuta 2010. ”Sekä lentoasema-että lennonvarmistuspalvelut palautettiin nopeasti, eikä niillä ollut vaikutusta matkustajien tai lentoyhtiöiden hintoihin tai maksuihin. DGAC Chilen ja SCL: n katsotaan yleisesti olevan Latinalaisen Amerikan johtajia tehokkuuden, laadun ja asiakaslähtöisyyden suhteen.,

kesäkuussa 2011, Santiagon Kansainvälinen Lentokenttä sai Air Cargo Excellence Award, paras latinalaisen Amerikan Lasti Lentokenttä.

Toinen runwayEdit

Rakentaminen Kiitotielle 17R/35L alkoi vuonna 2004 ja se avattiin liikenteelle syyskuussa 2005. Muutamassa kuukaudessa havaittiin kuitenkin vikoja ja tammikuussa 2006 valmistunut kiitotie vaati korjausta. Valitettavasti ongelman jatkotutkimuksessa havaittiin, että alkuperäiset korjaukset olivat riittämättömiä ja vaativat lisätöitä., Lopulta 17R / 35l avattiin liikenteelle uudelleen maaliskuussa 2007.

2020 yleiskaava ja expansionEdit

Vuonna 2008 lentokenttä terminaali saavuttanut sen suurin rakenteellinen kapasiteetti 9,5 miljoonaa vuotuista matkustajaa, kaksi vuotta aikaisemmin kuin ennuste, ja korjauksia tarvitaan, kun 2010 Chilen maanjäristys, yleisten Töiden Ministeriö ilmoitti vuonna 2012, että se olisi ehdotuspyyntö laajentuminen ja hallinnon lentokenttä, kaksi vuotta ennen sopimuskauden päättymistä nykyisen operaattorin.,

ministeriö päätti tutkia uuden lentokentän yleiskaava sijaan laajennus yhden passenger terminal building, kuin alun perin ehdottama nykyinen operaattori. Yleiskaavan toteutettavuustutkimukset maksoivat 4 560 miljoonaa Chilen pesoa (9,4 miljoonaa yhdysvaltain dollaria) vuoden 2011 verobudjetissa.Tämä uusi master plan, Hallitus palkkasi konsultointi palvelut Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-en), arkkitehtuuri -, insinööri-ja tekniset haara ranskan airport corporation.,

yleissuunnitelmassa otettiin huomioon kapasiteetin kasvu 14 miljoonaan vuosimatkustajaan vuoteen 2014 mennessä, 34 miljoonaan vuoteen 2034 mennessä ja 50 miljoonaan matkustajaan vuoteen 2045 mennessä. Uusi omakotitalo matkustaja terminaalin rakennuksia, kansainvälisiä ja kotimaan lentoja, muita kaupallisia alueita ja rakentaminen valoa rautatie, joka yhdistää lentoaseman kanssa Santiago Metro verkon katsottiin.

kesäkuussa 2013 Chilen julkisten töiden ministeriö aloitti Lentokentän laajennuksen vaiheen 1.,

4. helmikuuta, 2015, konsortio ”Nuevo Pudahuel”, muodostuu ranskalaiset yritykset Aéroports de Paris (45%), Vinci Lentokentät (40%) ja Italian infrastruktuuri yritys Astaldi (15%) voitti tarjouskilpailun hallita ja kehittää lentoasema-20 vuotta, vuodesta lokakuu 1, 2015., Tärkeimmät tehtävät uusi hallinto on ”remontin olemassa olevien laitosten kanssa uudelleensuunnittelu ja laajennus nykyisen terminaalin; rahoitus, suunnittelu ja rakentaminen uuden 175,000 neliömetrin terminaali, joka kasvattaa lentoaseman kapasiteetti on 30 miljoonaa matkustajaa, joilla on potentiaalia laajentamiseen yli 45 miljoonaa euroa, kaupallinen toiminta ja kehittäminen käyttöoikeussopimuksen kesto (20 vuotta) tärkeimmät infrastruktuurit: nykyisen terminaalin ja uudet terminaalit, pysäköintialueet ja kiinteistöjen tulevaan kehitykseen., Rakennustyöt toteuttavat Astaldi (50% conception-construction pool) ja Vinci Construction Grands Projets (50%)”.