Arturo Merino Benítez Aeroporto Internazionale di

Primi yearsEdit

Le esigenze di crescita dell’area metropolitana di Santiago e la necessità per i moderni, jet-era l’aeroporto di strutture, che potrebbe tranquillamente ospitare sia i voli nazionali e intercontinentali, ha guidato la necessità di spostare la capitale Cilena principale aeroporto all’Aeroporto di Los Cerrillos (ICAO: SCTI; IATA: CLUP) nel più denso sud-ovest, regione metropolitana di Santiago per la campagna a nord-ovest dell’area metropolitana.,

La costruzione del terminal originale, la pista orientale (17L / 35R), la torre di controllo, il piazzale est e le strutture di carico iniziarono nel 1961. Il 2 febbraio 1967, l’aeroporto è stato commissionato Aeropuerto Internacional de Pudahuel, a causa della sua posizione nel comune di Pudahuel. Il 19 marzo 1980, l’aeroporto è stato ribattezzato Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport in onore del fondatore dell’Aeronautica cilena e vettore cileno LATAM Chile.,

1994 espansionemodifica

La struttura è stata ampliata nel 1994 con un nuovo terminal internazionale di 90.000 metri quadrati, ispirato all’architettura dell’aeroporto di Marsiglia Provenza in Francia. L’edificio si trova tra le due piste parallele.Questa espansione ha aggiunto una nuova torre di controllo, jetways, una zona duty-free, hotel, e una maggiore area di parcheggio. Il vecchio terminal è stato utilizzato per i voli nazionali fino al 2001, quando tutte le operazioni passeggeri sono state fuse nello stesso edificio.,

Nel 2000, Lan Chile è entrata a far parte di Oneworld, facendo dell’aeroporto Arturo Merino Benitez un hub principale per l’alleanza, il primo in America Latina e il secondo nell’emisfero australe (dopo l’aeroporto internazionale di Sydney Kingsford Smith di Qantas in Australia). Ad aprile 2014, il 71% dei passeggeri internazionali e il 75% dei passeggeri nazionali sono stati trasportati dalle compagnie aeree associate Oneworld.Durante il terremoto del Cile del 2010, l’edificio del terminal passeggeri ha subito danni interni e il crollo di un ponte pedonale tra la rampa del veicolo e l’area partenze., Tuttavia, sia le piste che la torre di controllo sono rimaste illese, consentendo la realizzazione di un enorme ponte aereo umanitario tenuto dall’aeronautica cilena a Concepción, in Cile (Aeroporto internazionale Carriel Sur), vicino alla zona più danneggiata da questo terremoto e dal successivo tsunami. L’autorità aeroportuale aveva chiuso tutte le operazioni di volo commerciale dopo circa 1200 UTC il 27 febbraio, riprendendo le operazioni complete il 3 marzo 2010.,

Nel 2011, la IATA ha riconosciuto il DGAC (fornitore cileno di servizi di navigazione aerea) e SCL (Aeroporto di Santiago) con l’eccezionale riconoscimento agli sforzi cooperativi di SCL e DGAC Chile che hanno facilitato un rapido recupero dalla devastazione seguita al terremoto cileno del 27 febbraio 2010. “Sia l’aeroporto che i servizi di navigazione aerea sono stati ripristinati rapidamente senza alcun impatto sulle tariffe o sulle tariffe per i passeggeri o le compagnie aeree. DGAC Chile e SCL sono ampiamente considerati leader in America Latina per efficienza, qualità e attenzione al cliente.,

Nel giugno 2011, l’aeroporto internazionale di Santiago ha ricevuto il premio Air Cargo Excellence, come miglior aeroporto cargo dell’America Latina.

Seconda runwayEdit

La costruzione della pista 17R / 35L è iniziata nel 2004 e aperta al traffico nel settembre 2005. Tuttavia, in pochi mesi sono stati scoperti difetti e la pista ha richiesto la riparazione, completata nel gennaio 2006. Purtroppo un ulteriore studio del problema ha scoperto che le riparazioni iniziali erano insufficienti, che necessitano di ulteriori lavori., Infine, 17R / 35L riaperto al traffico nel marzo 2007.

il 2020 Master plan e expansionEdit

Nel 2008, il terminal dell’aeroporto ha raggiunto la sua massima capacità di progettazione di 9,5 milioni di passeggeri all’anno, due anni prima rispetto alle previsioni, e con le riparazioni necessarie dopo il 2010 Cile terremoto, il Ministero dei Lavori Pubblici ha annunciato nel 2012 che avrebbe invito a presentare proposte per l’ampliamento e l’amministrazione dell’aeroporto, due anni prima della scadenza del contratto con l’attuale gestore.,

Il ministero ha deciso di studiare un nuovo piano generale dell’aeroporto invece di un ampliamento dell’edificio del terminal passeggeri singolo, come inizialmente proposto dall’attuale operatore. Gli studi di fattibilità per questo master plan sono costati 4.560 milioni di pesos cileni (9,4 milioni di dollari) considerati nel bilancio fiscale 2011.Per questo nuovo piano generale, il governo ha assunto i servizi di consulenza di Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), il ramo di architettura, ingegneria e tecnica della società aeroportuale francese.,

Il master plan ha tenuto conto di una crescita della capacità a 14 milioni di passeggeri annui entro il 2014, trentaquattro milioni entro il 2034 e 50 milioni di passeggeri entro il 2045. Sono stati presi in considerazione nuovi terminal passeggeri distaccati per voli internazionali e nazionali, ulteriori aree commerciali e la costruzione di una ferrovia leggera che collega l’aeroporto con la rete metropolitana di Santiago.

Nel giugno 2013, il Ministero cileno dei Lavori pubblici ha avviato la fase 1 dell’espansione dell’aeroporto.,

Il 4 febbraio 2015, il consorzio “Nuevo Pudahuel”, formato dalle società francesi Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) e la società italiana di infrastrutture Astaldi (15%) ha vinto il processo di gara per gestire e sviluppare l’aeroporto per 20 anni dal 1 ° ottobre 2015., Le missioni principali della nuova amministrazione sarà “la ristrutturazione di impianti esistenti con il restyling e l’estensione dell’attuale terminal; il finanziamento, la progettazione e la costruzione di una nuova struttura di 175.000 metri quadrati terminale che aumentare l’aeroporto capacità di 30 milioni di passeggeri, con un potenziale di espansione oltre 45 milioni di euro; il funzionamento e lo sviluppo commerciale per la durata della concessione (20 anni) delle principali infrastrutture: di terminali esistenti e nuovi terminal, parcheggi e futuri sviluppi di proprietà., I lavori di costruzione saranno eseguiti da Astaldi (50% di conception-construction pool) e Vinci Construction Grands Projets (50%)”.