Arturo Merino Benítez Internationale Lufthavn

Tidligt yearsEdit

De krav, den voksende storbyområde i Santiago og behovet for moderne jet-æra lufthavn faciliteter, som kunne sikkert plads til både indenlandske og internationale flyvninger, kørte de har brug for at flytte den Chilenske hovedstad hovedlufthavn fra Los Cerrillos Lufthavn (ICAO: SCTI; IATA: ULC) i de tættere sydvest metropolitan region Santiago til mere landlige nordvest hovedstadsområdet.,

opførelse af den oprindelige terminalbygning, den østlige bane (17L / 35R), kontroltårn, østforklæde og fragtfaciliteter begyndte i 1961. Den 2. februar 1967 blev lufthavnen bestilt Aeropuerto Internacional de Pudahuel på grund af sin beliggenhed i Pudahuel kommune. Den 19. marts 1980 blev lufthavnen rechristened Air Commodore Arturo Merino Bentete.International Airport til ære for grundlæggeren af Det Chilenske luftvåben og Chilenske Luftfartsselskab LATAM Chile.,

1994 ekspansionedit

anlægget blev udvidet i 1994 med en ny international terminal, der dækkede 90.000 kvadratmeter, inspireret af arkitekturen i Marseille Provence lufthavn i Frankrig. Bygningen ligger mellem de to parallelle landingsbaner.Denne udvidelse tilføjede et nyt kontroltårn, jetwaysays, en toldfri zoneone, hotel og større parkeringsplads. Den gamle terminal blev brugt til indenrigsflyvninger indtil 2001, hvor alle passageroperationer blev fusioneret i samme bygning.,

I 2000, Lan Chile sluttede sig til Oneworld -, fremstilling af Arturo Merino Benitez Airport en af de vigtigste knudepunkt for alliancen, dens første i latinamerika og dets andet på den Sydlige Halvkugle (efter Qantas ” Sydney Kingsford Smith Internationale Lufthavn i Australien). Fra April 2014 blev 71% af de internationale og 75% af de indenlandske passagerer transporteret af One .orld-medlemsflyselskaber.Under jordskælvet i Chile i 2010 led passagerterminalbygningen interne skader og sammenbruddet af en fodgængerbro mellem køretøjets rampe og afgangsområdet., Ikke desto mindre er både start-og landingsbaner og kontroltårne var uskadt, der muliggør realiseringen af en massiv humanitær luft-broen, der besiddes af det Chilenske luftvåben til Concepción, Chile (Carriel Sur Internationale Lufthavn), tæt på de mest beskadigede område, som dette jordskælv og en efterfølgende tsunami. Lufthavnsmyndigheden havde lukket alle kommercielle flyoperationer efter omkring 1200 UTC den 27. februar og genoptaget fuld drift den 3. marts 2010.,

i 2011 anerkendte IATA DGAC (Chiles udbyder af luftfartstjenester) og SCL (Santiago lufthavn) med den ekstraordinære Anerkendelsespris til SCL og DGAC Chiles samarbejdsindsats, der lettede en hurtig bedring efter ødelæggelserne, der fulgte efter det chilenske jordskælv den 27.februar 2010. “Både lufthavn og luftfartstjenester blev hurtigt genoprettet uden indflydelse på priser eller gebyrer for passagerer eller flyselskaber. DGAC Chile og SCL er bredt anerkendt som førende i Latinamerika for effektivitet, kvalitet og kundefokus.,

I juni 2011, Santiago International Airport modtog Air Cargo Excellence Award, som bedste latinamerikanske Cargo Lufthavn.

anden landingsbanerediger

byggeriet på bane 17R / 35L begyndte i 2004 og åbnede for trafik i September 2005. Inden for måneder blev der imidlertid opdaget mangler, og landingsbanen krævede reparation, afsluttet i januar 2006. Desværre yderligere undersøgelse af problemet opdagede, at de oprindelige reparationer var utilstrækkelige, kræver yderligere arbejde., Endelig genåbnede 17R / 35L for trafik i marts 2007.

2020 Master plan og expansionEdit

I 2008, airport terminal nået sin maksimale kapacitet 9,5 millioner årlige passagerer, to år tidligere end forventet, og med de reparationer, der er nødvendige efter 2010 Chile jordskælv, Ministeriet for Offentlige Arbejder bebudede i 2012, at det ville indkaldelse af forslag til udvidelse og administration af lufthavnen, to år inden udløbet af kontrakten med den nuværende operatør.,

ministeriet besluttede at undersøge en ny Lufthavns masterplan i stedet for en udvidelse af den enkelte passagerterminalbygning, som oprindeligt foreslået af den nuværende operatør. Gennemførlighedsundersøgelserne for denne masterplan kostede 4,560 millioner Chilenske pesos (US$9.4 millioner), der blev overvejet i budgetbudgettet for 2011.Til denne nye masterplan hyrede regeringen konsulenttjenester fra Aroproports de Paris Ingenirierie (ADP-i), arkitektur, teknik og teknisk afdeling af det franske lufthavnsselskab.,masterplanen tog højde for en kapacitetsvækst til 14 millioner årlige passagerer i 2014, fireogtredive millioner i år 2034 og 50 millioner passagerer i 2045. Nye fritliggende passagerterminalbygninger til internationale og indenlandske flyvninger, yderligere kommercielle områder og opførelse af en letbane, der forbinder lufthavnen med Santiago Metro-netværket, blev overvejet.

i juni 2013 startede Det Chilenske ministerium for offentlige arbejder fase 1 af lufthavnsudvidelsen.,

På februar 4, 2015, konsortiet “Nuevo Pudahuel”, der er dannet af den franske virksomheder Aéroports de Paris (45%), Vinci Lufthavne (40%) og italiensk-infrastruktur virksomheden Astaldi (15%) har vundet budgivning processen med at styre og udvikle lufthavnen for 20 år siden 1 oktober 2015., De vigtigste opgaver for den nye administration vil være “renovering af eksisterende anlæg med ombygning og udvidelse af den nuværende terminal, finansiering, design og konstruktion af en ny 175,000-kvadrat-meter-terminal, som vil øge lufthavnens kapacitet til 30 mio. passagerer, med potentiale for ekspansion ud over de 45 mio., drifts-og kommercielle udvikling for varigheden af koncessionen (20 år) for de vigtigste infrastrukturer: eksisterende terminal, og nye terminaler, parkeringspladser og fremtidige ejendomsret udvikling., Byggearbejder vil blive udført af Astaldi (50% af conception-construction pool) og Vinci Construction Grands Projets (50%)”.