Arturo Merino Benítez International Airport

Beginjaarsedit

de vraag van het groeiende metropolitane gebied Santiago en de behoefte aan moderne, jet-era luchthavenfaciliteiten, die veilig zowel binnenlandse als intercontinentale vluchten konden huisvesten, dreef de noodzaak om de belangrijkste luchthaven van de Chileense hoofdstad te verplaatsen van Los Cerrillos Airport (ICAO: SCTI; IATA: ULC) in de dichtere zuidwestelijke metropolitane regio Santiago naar het meer landelijke noordwesten metropolitane gebied.,de bouw van het oorspronkelijke terminalgebouw, de oostelijke startbaan (17L/35R), de verkeerstoren, het oostplatform en de vrachtfaciliteiten begon in 1961. Op 2 februari 1967 kreeg de luchthaven de opdracht Aeropuerto Internacional de Pudahuel, vanwege de ligging in de gemeente Pudahuel. Op 19 maart 1980 werd het vliegveld omgedoopt tot Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport ter ere van de oprichter van de Chileense luchtmacht en de Chileense luchtvaartmaatschappij LATAM Chile.,

1994 expansiedit

de faciliteit werd in 1994 uitgebreid met een nieuwe internationale terminal die 90.000 vierkante meter besloeg, geïnspireerd door de architectuur van de luchthaven Marseille Provence in Frankrijk. Het gebouw bevindt zich tussen de twee parallelle banen.Deze uitbreiding voegde een nieuwe verkeerstoren, jetways, een belastingvrije zone, hotel, en een grotere parkeerplaats. De oude terminal werd gebruikt voor binnenlandse vluchten tot 2001, toen alle passagiersactiviteiten werden samengevoegd in hetzelfde gebouw.,in 2000 sloot Lan Chile zich aan bij Oneworld, waardoor Arturo Merino Benitez Airport een belangrijke hub werd voor de alliantie, de eerste in Latijns-Amerika en de tweede op het zuidelijk halfrond (na Qantas’ Sydney Kingsford Smith International Airport in Australië). In April 2014 werd 71% van de internationale en 75% van de binnenlandse passagiers vervoerd door Oneworld member airlines.Tijdens de aardbeving in Chili in 2010 leed de passagiersterminal interne schade en de instorting van een voetgangersbrug tussen de oprit van het voertuig en het vertrekgebied., Toch waren zowel de start-en landingsbanen als de verkeerstoren ongedeerd, waardoor de realisatie van een enorme humanitaire luchtbrug door de Chileense Luchtmacht naar Concepción, Chili (Carriel Sur International Airport), dicht bij het meest beschadigde gebied door deze aardbeving en de daaropvolgende tsunami. De luchthavenautoriteit had alle commerciële vluchten gesloten na ongeveer 1200 UTC op 27 februari en hervat de volledige vluchten op 3 maart 2010.,in 2011 heeft de IATA de DGAC (Chile ‘ s provider of air navigation services) en SCL (Santiago Airport) erkend met de uitzonderlijke erkenning voor de gezamenlijke inspanningen van SCL en DGAC Chile die een snel herstel van de verwoestingen na de Chileense aardbeving op 27 februari 2010 mogelijk maakten. “Zowel luchthaven – als luchtvaartnavigatiediensten werden snel hersteld zonder dat dit gevolgen had voor de tarieven of heffingen voor passagiers of luchtvaartmaatschappijen. DGAC Chili en SCL worden algemeen beschouwd als leiders in Latijns-Amerika voor efficiëntie, kwaliteit en klantgerichtheid.,

in juni 2011 ontving Santiago International Airport de Air Cargo Excellence Award, als beste Latijns-Amerikaanse vrachtluchthaven.

tweede runwayEdit

De bouw van start-en landingsbaan 17R / 35L begon in 2004 en werd in September 2005 opengesteld voor verkeer. Binnen enkele maanden werden echter defecten ontdekt en moest de startbaan worden gerepareerd, voltooid in januari 2006. Helaas bleek uit nader onderzoek van het probleem dat de eerste reparaties onvoldoende waren en extra werk nodig hadden., Tot slot, 17R/35L heropend voor verkeer in maart 2007.

2020 Master plan and expansionEdit

in 2008 bereikte de luchthaventerminal zijn maximale ontwerpcapaciteit van 9,5 miljoen passagiers per jaar, twee jaar eerder dan verwacht, en met de reparaties die nodig waren na de aardbeving in Chili in 2010, kondigde het Ministerie van Openbare Werken in 2012 aan dat het zou oproepen tot voorstellen voor de uitbreiding en het beheer van de luchthaven, twee jaar voor het einde van het contract met de huidige exploitant.,

het ministerie besloot een nieuw masterplan voor de luchthaven te onderzoeken in plaats van een uitbreiding van het gebouw van de enkele passagiersterminal, zoals aanvankelijk door de huidige exploitant werd voorgesteld. De haalbaarheidsstudies voor dit Masterplan kosten 4.560 miljoen Chileense Peso ‘ s (US$9,4 miljoen) die in de begroting 2011 werden overwogen.Voor dit nieuwe masterplan huurde de overheid de consultancy diensten in van Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), de architectuur, engineering en technische tak van de Franse luchthaven corporation.,

in het masterplan is rekening gehouden met een capaciteitsgroei tot 14 miljoen passagiers per jaar in 2014, 34 miljoen in 2034 en 50 miljoen in 2045. Nieuwe vrijstaande passagiersterminalgebouwen voor internationale en binnenlandse vluchten, extra commerciële gebieden en de bouw van een lichte spoorlijn die de luchthaven verbindt met het metronetwerk van Santiago werden overwogen.in juni 2013 begon het Chileense Ministerie van Openbare Werken met Fase 1 van de uitbreiding van de luchthaven.,op 4 februari 2015 won het consortium “Nuevo Pudahuel”, gevormd door de Franse bedrijven Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) en het Italiaanse infrastructuurbedrijf Astaldi (15%) de biedprocedure voor het beheer en de ontwikkeling van de luchthaven voor 20 jaar Sinds 1 oktober 2015., De belangrijkste taken van de nieuwe regering zal worden “de renovatie van bestaande installaties met de herinrichting en uitbreiding van de huidige terminal; de financiering, het ontwerp en de bouw van een nieuwe van 175.000 vierkante meter terminal, die zal verhogen van het vliegveld capaciteit van 30 miljoen passagiers, met mogelijkheden voor uitbreiding dan 45 miljoen; de werking en de commerciële ontwikkeling voor de duur van de concessie (20 jaar) van de belangrijkste infrastructuren: bestaande terminal en nieuwe terminals, parkeergarages en toekomstige goederen ontwikkelingen., De bouwwerkzaamheden zullen worden uitgevoerd door Astaldi (50% van het ontwerp-bouw zwembad) en Vinci Construction Grands Projets (50%)”.