Arturo Merino Benítez International Airport (Français)

premières annéesModifier

Les exigences de la région métropolitaine croissante de Santiago et le besoin d’installations aéroportuaires modernes et modernes, capables d’accueillir en toute sécurité les vols intérieurs et intercontinentaux, ont conduit à la nécessité de déplacer le principal aéroport de la capitale chilienne de L’Aéroport de Los Cerrillos (OACI: SCTI; IATA: ULC) dans la région métropolitaine du Sud-ouest plus dense de Santiago vers la région métropolitaine du Nord-Ouest plus rurale.,

la Construction de l’aérogare d’origine, de la piste est (17L/35R), de la tour de contrôle, de l’aire de trafic est et des installations de fret a commencé en 1961. Le 2 février 1967, L’aéroport a été mis en service Aeropuerto Internacional de Pudahuel, en raison de son emplacement dans la municipalité de Pudahuel. Le 19 mars 1980, l’aéroport a été rebaptisé Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport en l’honneur du fondateur de L’armée de l’air chilienne et du transporteur Chilien LATAM Chile.,

agrandissement de 1994modifier

l’installation a été agrandie en 1994 avec un nouveau terminal international de 90 000 mètres carrés, inspiré de l’architecture de L’Aéroport de Marseille Provence en France. Le bâtiment est situé entre les deux pistes parallèles.Cette extension a ajouté une nouvelle tour de contrôle, des jetways, une zone Hors Taxes, un hôtel et un plus grand parking. L’ancien terminal a été utilisé pour les vols intérieurs jusqu’en 2001, lorsque toutes les opérations passagers ont été fusionnées dans le même bâtiment.,

en 2000, Lan Chile a rejoint Oneworld, faisant de L’aéroport Arturo Merino Benitez un hub principal pour l’alliance, le premier en Amérique latine et le deuxième dans l’hémisphère sud (après L’Aéroport International Sydney Kingsford Smith de Qantas en Australie). En avril 2014, 71% des passagers internationaux et 75% des passagers intérieurs étaient transportés par les compagnies membres de Oneworld.Lors du tremblement de terre de 2010 au Chili, l’aérogare a subi des dommages internes et l’effondrement d’une passerelle piétonne entre la rampe d’accès et la zone des départs., Néanmoins, les pistes et la tour de contrôle n’ont pas été endommagées, ce qui a permis la réalisation d’un pont aérien humanitaire massif tenu par l’armée de l’air chilienne à Concepción, Chili (Aéroport international Carriel Sur), à proximité de la zone la plus endommagée par ce tremblement de terre et le tsunami qui a suivi. L’autorité aéroportuaire avait fermé toutes les opérations de vol commercial après environ 1200 UTC le 27 février, reprenant les opérations complètes le 3 mars 2010.,

en 2011, L’IATA a décerné à la DGAC (Fournisseur chilien de services de navigation aérienne) et à la SCL (Aéroport de Santiago) le prix de reconnaissance exceptionnel pour les efforts de coopération de la SCL et de la DGAC Chili qui ont facilité un rétablissement rapide des ravages causés par le tremblement de terre Chilien du 27 février 2010. « Les services aéroportuaires et de navigation aérienne ont été rétablis rapidement, sans incidence sur les tarifs ou les frais pour les passagers ou les compagnies aériennes. DGAC Chili et SCL sont largement considérés comme des leaders en Amérique latine pour l’efficacité, la qualité et l’orientation client.,

en juin 2011, L’Aéroport international de Santiago a reçu le prix D’Excellence du fret aérien, en tant que Meilleur aéroport de fret latino-américain.

deuxième pistemodifier

La Construction de la piste 17R / 35L a commencé en 2004 et a été ouverte à la circulation en septembre 2005. Cependant, en quelques mois, des défauts ont été découverts et la piste a dû être réparée, achevée en janvier 2006. Malheureusement, une étude plus approfondie du problème a révélé que les réparations initiales étaient insuffisantes, nécessitant des travaux supplémentaires., Enfin, la 17R / 35L a rouvert à la circulation en mars 2007.

plan directeur et agrandissement 2020modifier

en 2008, le terminal de l’aéroport a atteint sa capacité nominale maximale de 9,5 millions de passagers annuels, deux ans plus tôt que prévu, et avec les réparations nécessaires après le tremblement de terre de 2010 au Chili, le Ministère des Travaux Publics a annoncé en 2012 qu’il lancerait un appel à propositions pour l’expansion et l’administration de l’Aéroport, deux ans avant la fin du contrat avec l’exploitant actuel.,

Le ministère a décidé d’étudier un nouveau plan directeur de l’aéroport au lieu d’une expansion de l’aérogare à passagers unique, comme initialement proposé par l’exploitant actuel. Les études de faisabilité de ce plan directeur ont coûté 4 560 millions de pesos chiliens (9,4 millions de dollars É. – U.) pris en compte dans le budget budgétaire 2011.Pour ce nouveau schéma directeur, le gouvernement a fait appel aux services de conseil D’Aéroports de Paris Ingéniérie (ADP-i), la branche architecture, ingénierie et technique de la société aéroportuaire française.,

Le plan directeur a pris en compte une croissance de la capacité à 14 millions de passagers annuels d’ici 2014, trente-quatre millions d’ici 2034 et 50 millions de passagers d’ici 2045. De nouveaux aérogares pour les vols internationaux et intérieurs, des zones commerciales supplémentaires et la construction d’un chemin de fer léger reliant l’aéroport au réseau de métro de Santiago ont été envisagés.

en juin 2013, le Ministère Chilien des Travaux Publics a lancé la Phase 1 de l’agrandissement de l’aéroport.,

Le 4 février 2015, Le consortium « Nuevo Pudahuel », formé par les sociétés françaises Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) et la société d’infrastructure italienne Astaldi (15%) A Remporté l’appel d’offres pour gérer et développer l’aéroport pendant 20 ans depuis le 1er octobre 2015., Les principales missions de la nouvelle administration seront « la rénovation des installations existantes avec la refonte et l’extension du terminal actuel; le financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de 175 000 mètres carrés qui portera la capacité de l’aéroport à 30 millions de passagers, avec un potentiel d’expansion au-delà de 45 millions; l’exploitation et le développement commercial pendant la durée de la concession (20 ans) des principales infrastructures: terminal existant et nouveaux terminaux, parkings et futurs développements immobiliers., Les travaux seront réalisés par Astaldi (50% de conception-construction pool) et Vinci Construction Grands Projets (50%) ».