Arturo Merino Benítez Nemzetközi Repülőtér

Korán éveiedit

az igények A növekvő város területén Santiago, valamint a szükséges modern, jet-korszak repülőtéri létesítmények, amelyek biztonságos elhelyezésére mind a hazai, mind interkontinentális járatok, vezette az kell, hogy helyezze át a Chilei főváros fő repülőtéri a Los Cerrillos Reptér (ICAO: SCTI; IATA: ULC) a sűrűbb délnyugati fővárosi régió Santiago, hogy a több vidéki északnyugati nagyvárosi terület.,

az eredeti terminálépület, a keleti kifutópálya (17L / 35R), az irányítótorony, a keleti kötény és a teherszállító létesítmények építése 1961-ben kezdődött. 1967. február 2-án a repülőteret Aeropuerto Internacional de Pudahuel üzembe helyezték, mivel Pudahuel településen található. 1980.március 19-én a repülőteret átnevezték Arturo Merino Benítez nemzetközi repülőtérre A Chilei Légierő és a chilei Latam Chile légitársaság alapítója tiszteletére.,

1994 bővítésszerkesztés

a létesítményt 1994-ben bővítették egy új nemzetközi terminállal, amely 90 000 négyzetmétert fedezett le, a franciaországi Marseille Provence repülőtér építészete ihlette. Az épület a két párhuzamos kifutópálya között helyezkedik el.Ez a bővítés új irányítótornyot, jetways-t, vámmentes zónát, szállodát és nagyobb parkolót hozott létre. A régi terminált 2001-ig használták a belföldi járatokra, amikor az összes utasműveletet ugyanabban az épületben egyesítették.,

2000-ben Lan Chile csatlakozott a Oneworldhez, így az Arturo Merino Benitez repülőtér a szövetség fő csomópontja, az első Latin-Amerikában, a második pedig a déli féltekén (Qantas Sydney Kingsford Smith nemzetközi repülőtere után Ausztráliában). 2014 áprilisától a nemzetközi utasok 71% – át, a belföldi utasok 75% – át a Oneworld member airlines szállította.A 2010-es chilei földrengés során az utasterminál épületében belső károk keletkeztek, a jármű rámpája és az indulási terület közötti gyalogos híd összeomlott., Mindazonáltal mind a kifutópályák, mind az irányítótorony sértetlenek voltak, lehetővé téve a Chilei Légierő által a chilei Concepción (Carriel Sur Nemzetközi Repülőtér) számára tartott hatalmas humanitárius légi híd megvalósítását, amely közel áll a földrengés és az azt követő szökőár által leginkább sérült területhez. A repülőtéri hatóság február 27-én körülbelül 1200 UTC után lezárta az összes kereskedelmi repülési műveletet, 2010.március 3-án folytatta a teljes műveletet.,

2011-ben az IATA elismerésben részesítette a DGAC-t (Chile léginavigációs szolgáltatója) és az SCL-t (Santiago repülőtér) az SCL és a DGAC Chile együttműködési erőfeszítéseinek kivételes elismerésével, amely elősegítette a 2010.február 27-i Chilei földrengést követő pusztítás gyors helyreállítását. “Mind a repülőtéri, mind a léginavigációs szolgáltatásokat gyorsan helyreállították, anélkül, hogy befolyásolnák az utasok vagy a légitársaságok díjait vagy díjait. A DGAC Chile-t és az SCL-t széles körben tekintik Latin-Amerika vezetőinek a hatékonyság, a minőség és az ügyfélközpontúság terén.,

2011 júniusában a Santiago International Airport megkapta az Air Cargo Excellence díjat, mint a legjobb Latin-amerikai Cargo repülőtér.

második futópályaszerkesztés

a 17R/35L kifutópálya építése 2004-ben kezdődött és 2005 szeptemberében nyílt meg a forgalom előtt. Hónapokon belül azonban hibákat fedeztek fel, és a kifutópályát 2006 januárjában kellett megjavítani. Sajnos a probléma további tanulmányozása során kiderült, hogy a kezdeti javítások nem elegendőek, további munkát igényelnek., Végül a 17R / 35L 2007 márciusában újból megnyílt a forgalom számára.

2020 Mester terv expansionEdit

2008-Ban, a repülőtéri terminál elérte a maximális kapacitását 9.5 millió éves utas, két évvel korábban, mint az időjárás, a szükséges javítások után a 2010-es Chilei földrengés, a Minisztérium Állami Működik bejelentette, hogy 2012-ben, hogy a pályázati felhívás a terjeszkedés, az alkalmazás, a repülőtér két éve vége előtt a szerződést a jelenlegi üzemeltető.,

a minisztérium úgy döntött, hogy az egyetlen utasterminál épületének bővítése helyett egy új repülőtéri főtervet vizsgál meg, amint azt a Jelenlegi üzemeltető eredetileg javasolta. A főterv megvalósíthatósági tanulmányai 4,560 millió Chilei pesót (9.4 millió USD) vettek figyelembe a 2011.évi költségvetési költségvetésben.Az új főtervhez a kormány az Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), a francia airport corporation építészeti, mérnöki és műszaki részlegének tanácsadási szolgáltatásait vette fel.,

a főterv 2014-re 14 millió, 2034-re 34 millió, 2045-re pedig 50 millió utas kapacitásnövekedését vette figyelembe. Figyelembe vették a nemzetközi és belföldi járatok új, különálló utasterminál-épületeit, további kereskedelmi területeket, valamint a repülőteret a Santiago Metróhálózattal összekötő könnyűvasút építését.

2013 júniusában a chilei közmunkaügyi minisztérium megkezdte a repülőtér bővítésének 1. fázisát.,

2015.február 4-én a francia Aéroports de Paris (45%), A Vinci repterek (40%) és az olasz Astaldi infrastruktúra társaság (15%) konzorcium nyerte el a repülőtér 2015. október 1-je óta eltelt 20 évben történő irányítására és fejlesztésére irányuló ajánlattételi eljárást., A fő küldetések az új kormány lesz “a felújítás, a meglévő létesítmények átalakítása, illetve kiterjesztése a jelenlegi terminál; a finanszírozás tervezése, építése egy új 175,000-négyzet-méter terminál, amely növeli a repülőtér kapacitásának 30 millió utas, a potenciális terjeszkedési túl 45 millió; a művelet, valamint kereskedelmi fejlesztés a a koncesszió időtartama (20 év), a fő infrastruktúra: a meglévő terminál új terminálok, parkolók, valamint a jövőbeli tulajdon fejleményekről., Az építési munkálatokat az Astaldi (a kivitelezés 50%-A) és a Vinci Construction Grands projekt (50%) végzi”.