Arturo Merino Benítez International Airport (Deutsch)

Anfang Jahredit

Die Anforderungen der wachsenden Metropolregion Santiago und die Notwendigkeit für moderne, Jet-Ära Flughafenanlagen, die sicher sowohl inländische als auch Interkontinentalflüge aufnehmen konnte, trieb die Notwendigkeit, den Hauptflughafen der chilenischen Hauptstadt von Los Cerrillos Airport zu verlagern (ICAO: SCTI; IATA: ULC) in der dichteren Südwest-Metropolregion Santiago in die ländlichere Nordwest-Metropolregion.,

Der Bau des ursprünglichen Terminalgebäudes, der östlichen Landebahn (17L/35R), des Kontrollturms, des Ostvorfeldes und der Frachtanlagen wurde 1961 begonnen. Am 2. Februar 1967 wurde der Flughafen in Betrieb genommen Aeropuerto Internacional de Pudahuel, aufgrund seiner Lage in der Gemeinde Pudahuel. März 1980 wurde der Flughafen zu Ehren des Gründers der chilenischen Luftwaffe und der chilenischen Fluggesellschaft LATAM Chile Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport umbenannt.,

1994 Erweiterungedit

Die Anlage wurde 1994 um ein neues internationales Terminal erweitert, das 90.000 Quadratmeter umfasste, inspiriert von der Architektur des Flughafens Marseille Provence in Frankreich. Das Gebäude befindet sich zwischen den beiden parallelen Start-und Landebahnen.Diese Erweiterung fügte einen neuen Kontrollturm, Jetways, eine Duty-Free-Zone, ein Hotel und einen größeren Parkplatz hinzu. Das alte Terminal wurde bis 2001 für Inlandsflüge genutzt, als alle Passagierbetriebe in dasselbe Gebäude zusammengelegt wurden.,

Im Jahr 2000 schloss sich Lan Chile der Oneworld an und machte den Flughafen Arturo Merino Benitez zu einem Hauptdrehkreuz der Allianz, dem ersten in Lateinamerika und dem zweiten in der südlichen Hemisphäre (nach dem Sydney Kingsford Smith International Airport von Qantas in Australien). Ab April 2014 wurden 71% der internationalen und 75% der inländischen Passagiere von Oneworld-Mitgliedsfluggesellschaften befördert.Während des Erdbebens in Chile 2010 erlitt das Passagierterminalgebäude interne Schäden und den Zusammenbruch einer Fußgängerbrücke zwischen der Fahrzeugrampe und dem Abflugbereich., Nichtsdestotrotz waren sowohl die Start-und Landebahnen als auch der Kontrollturm unversehrt und ermöglichten die Realisierung einer massiven humanitären Luftbrücke der chilenischen Luftwaffe nach Concepción, Chile (internationaler Flughafen Carriel Sur), in der Nähe des am stärksten von diesem Erdbeben und dem anschließenden Tsunami geschädigten Gebiets. Die Flughafenbehörde hatte den gesamten kommerziellen Flugbetrieb nach rund 1200 UTC am 27. Februar eingestellt und den vollen Betrieb am 3.März 2010 wieder aufgenommen.,

Im Jahr 2011 hat die IATA die DGAC (Chiles Anbieter von Flugsicherungsdiensten) und SCL (Flughafen Santiago) mit dem außergewöhnlichen Anerkennungspreis für die kooperativen Bemühungen von SCL und DGAC Chile ausgezeichnet, die eine schnelle Erholung von den Verwüstungen nach dem Erdbeben in Chile am 27. „Sowohl der Flughafen-als auch der Flugsicherungsdienst wurden schnell wiederhergestellt, ohne dass sich dies auf die Tarife oder Gebühren für Passagiere oder Fluggesellschaften auswirkte. DGAC Chile und SCL sind weithin als führend in Lateinamerika für Effizienz, Qualität und Kundenorientierung angesehen.,

Im Juni 2011 erhielt der internationale Flughafen Santiago den Air Cargo Excellence Award als bester lateinamerikanischer Frachtflughafen.

Zweite Startbahnedit

Der Bau der Landebahn 17R / 35L begann 2004 und wurde im September 2005 für den Verkehr freigegeben. Innerhalb weniger Monate wurden jedoch Mängel entdeckt und die im Januar 2006 fertiggestellte Landebahn repariert. Leider ergab eine weitere Untersuchung des Problems, dass die ersten Reparaturen unzureichend waren und zusätzliche Arbeit erforderten., Schließlich wurde 17R / 35L im März 2007 wieder für den Verkehr geöffnet.

Masterplan 2020 und expansionEdit

Im Jahr 2008 erreichte das Flughafenterminal seine maximale Entwurfskapazität von 9,5 Millionen jährlichen Passagieren, zwei Jahre früher als prognostiziert, und mit den nach dem Erdbeben in Chile 2010 erforderlichen Reparaturen gab das Ministerium für öffentliche Arbeiten 2012 bekannt, dass es zwei Jahre vor Vertragsende mit dem derzeitigen Betreiber Vorschläge für den Ausbau und die Verwaltung des Flughafens einholen werde.,

Das Ministerium beschloss, einen neuen Flughafen-Masterplan zu prüfen, anstatt das Gebäude eines einzigen Passagierterminals zu erweitern, wie ursprünglich vom derzeitigen Betreiber vorgeschlagen. Die Machbarkeitsstudien für diesen Masterplan kosteten 4,560 Millionen chilenische Pesos (US$9.4 Millionen), die im Haushalt 2011 berücksichtigt wurden.Für diesen neuen Masterplan beauftragte die Regierung die Beratungsdienste von Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), dem Architektur -, Ingenieur-und technischen Zweig der französischen Flughafengesellschaft.,

Der Masterplan berücksichtigte ein Kapazitätswachstum auf 14 Millionen jährliche Passagiere bis 2014, vierunddreißig Millionen bis 2034 und 50 Millionen Passagiere bis 2045. Neue freistehende Passagierterminalgebäude für internationale und Inlandsflüge, zusätzliche Gewerbegebiete und der Bau einer Stadtbahn, die den Flughafen mit dem Metro-Netz von Santiago verbindet, wurden in Betracht gezogen.

Im Juni 2013 startete das chilenische Ministerium für öffentliche Arbeiten die Phase 1 des Flughafenausbaus.,

Am 4.Februar 2015 gewann das Konsortium „Nuevo Pudahuel“, bestehend aus den französischen Unternehmen Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) und dem italienischen Infrastrukturunternehmen Astaldi (15%), den Bieterprozess für die Verwaltung und Entwicklung des Flughafens für 20 Jahre seit dem 1. Oktober 2015., Die Hauptaufgaben der neuen Verwaltung werden „die Renovierung bestehender Anlagen mit der Neugestaltung und Erweiterung des derzeitigen Terminals sein; die Finanzierung, Planung und der Bau eines neuen 175.000 Quadratmeter großen Terminals, das die Kapazität des Flughafens auf 30 Millionen Passagiere erhöhen wird, mit Expansionspotenzial über 45 Millionen hinaus; der Betrieb und die kommerzielle Entwicklung der Hauptinfrastrukturen für die Dauer der Konzession (20 Jahre): bestehendes Terminal und neue Terminals, Parkplätze und zukünftige Immobilienentwicklungen., Die Bauarbeiten werden von Astaldi (50% des Konzeptionsbaupools) und Vinci Construction Grands Projets (50%) ausgeführt.“